美国十大最蔓延的城市

堪萨斯城的扩张是如此难以控制，它横跨了两个州:密苏里州和堪萨斯州。尽管这个充满活力的市中心以大量的艺术和文化为特色，以及所有的烧烤选择，但多年来，这座城市的人们已经越来越远离市中心。从1970年到1990年的20年间，这座城市的人口增长了29%，而同期的土地消耗却增长了110%[来源:河网］．

当然，所有这些分散在这片土地上的人都需要一种方式来四处走动。堪萨斯城现在是人口超过100万的都会区中人均高速公路车道里程最多的地方，每1000名居民拥有1.2英里(1.9公里)的道路[来源:Urbanophile]。该市官员似乎打算保持这种区别。耗资6亿美元的约翰逊县门户项目将扩建一些主要的州际公路和立交桥路段，以便容纳更多从远处进城的通勤者。并不是所有人都喜欢这项庞大的工程:《堪萨斯城星报》(Kansas City Star)最近称其为“来自地狱的项目，据说是善意的”[来源:Abouhalkah］．

这个国家的首都只有60平方英里(155平方公里)，但每天通勤的人都来自遥远的特拉华州和西弗吉尼亚州，华盛顿特区的都市区是一个扩张的怪物。事实上，如此多的企业和为他们工作的人已经徘徊在城市界限之外，一些人最近认为，该地区的商业中心是弗吉尼亚州费尔法克斯县郊区，而不是华盛顿特区。奥康奈尔］．

这个联邦城市与榜单上的其他城市不同，因为它的规模大，在国会缺乏代表，临时居民过多。然而，华盛顿特区与那些大机构有一个共同点，那就是规模大18新利最新登入交通．华盛顿都市区的司机平均每年要花70个小时堵在路上，其中一些可能是城市扩张的产物，与芝加哥地区一样，由于交通拥堵浪费在开车上的时间最多[来源:德克萨斯A&M]。

地铁列车服务即将延伸至杜勒斯机场(Dulles Airport)，并延伸至利斯堡(Leesburg)。利斯堡是一个曾经古朴而安静的小镇，在过去20年里已转变为一个蓬勃发展的远郊城市扩张深入到弗吉尼亚的乡村[来源:范Zuylen-Wood］．

在最近的经济衰退中，也许没有哪个美国主要城市比底特律遭受的打击更严重。底特律是美国的汽车之都，随着工厂工作岗位的减少和住房供应过剩，该市已经崩溃丧失抵押品赎回权．该市人口在十年间下降了25%，2011年仅为71.3万多人，这是底特律自1910年以来最少的居民[来源:Linebaugh］．

对于一个面积约140平方英里(363平方公里)的城市来说，这并不算多，比曼哈顿、波士顿和旧金山加起来还要大。似乎每个人都在逃离底特律，但事实是，大多数人只是搬到了郊区[来源:梅纳德，Linebaugh］．

当然，这意味着更多的交通。不仅通勤者从更远的地方来到这个城市，而且过去10年的人口流失已经大幅减少了税收收入，其中一些本应用于基础设施建设和建设公共交通．《福布斯》将底特律列为2010年通勤状况最差的第二大城市，指出只有12%的通勤者步行、骑自行车、拼车或使用公共交通工具上班。莱维］．

罪恶之城的快速扩张是如此鲜明，美国宇航局最近发布了一个延时视频卫星录像记录了过去40年的繁荣扩张。从1972年到2010年，随着越来越多的居民远离市区，拉斯维加斯都会区的人口从略低于30万增长到近200万。拉斯维加斯天堂大都会统计区目前横跨克拉克县，面积7891平方英里(20438平方公里)。与此同时，司机平均因交通拥堵而损失28小时[来源:美国人口调查局德州农工大学]。

这种前所未有的增长已经对拉斯维加斯造成了影响，尤其是在道路拥挤和学校人满为患等基础设施问题上。然后是经济衰退．就像一个在21点赌桌上押了所有赌注却只得到一对3的家伙一样，当2007年经济触底时，房主和开发商发现自己过度扩张了。好消息是，已经建了一半的小区满是空置和丧失抵押品赎回权在最近的经济衰退中占据主导地位的房地产，随着当地房地产市场的卖空注入转型，开始出现好转。(来源:城市博物馆，克莱因，史密斯］．

与此同时，该市正在加倍努力发展和振兴其城市中心，包括市中心地区。除了目前正在建设的61英亩(约合6公顷)的多功能城市社区Symphony Park之外，在线鞋类零售商Zappos还将在今年晚些时候将至少1,200名员工从亨德森附近搬到一个耗资3.5亿美元的市中心新社区。这个想法是建立一个社区，Zappos员工和其他人可以在这里生活、工作和娱乐[来源:Joffe-Block，加拉格尔］．

ATL有很多特点——节奏慢、现代、大都会、热门——但它也很庞大。这座131平方英里(331平方公里)的城市本身足够大，横跨富尔顿和迪卡尔布两个县。更不用说更大的都会区，面积超过8000平方英里(20,720平方公里)[来源:亚特兰大投资]。

由于没有大面积的水体或山脉等天然屏障，也没有联邦政府持有的土地来限制城市的向外扩张，亚特兰大很可能会继续水平增长。事实上，证据就在许可证上。研究这些事情的人试图衡量的一种方法是扩张是基于住房密度的。这种逻辑认为，建造的独栋住宅越多，人们就越有可能被分散到更远的地方。去年，亚特兰大签发的8,634个新住宅建筑许可证中，高达72%是单户住宅[来源:科尔克］．

最近的人口普查数据显示了这一点18新利最新登入人口亚特兰大市的人口增长速度(2.4%)快于其周边都会区(1.3%)。然而，考虑到去年居住在纽约的人口只有43.2万多，而郊区的人口超过490万，周边地区的总体增长继续大大超过城市范围内的增长。与此同时，亚特兰大在福布斯2010年通勤最差城市排行榜上排名第三。莱维］．

住在奥兰多有很多理由，阳光明媚，附近有海滩，生活成本相对较低。雪鸟、米老鼠爱好者和其他外来物种向佛罗里达中部的稳步迁移至少持续了20年。他们不只是搬到奥兰多，他们也在奥兰多周围搬。上世纪90年代，这座城市增加了2.1万多名居民，而随着曾经是农田和松树的农村地区出现开发项目，另外2万人搬到了周围的郊区。美国房主协会］．

各方都说，这种向外增长仍在继续。根据最新的人口普查数据，从2000年到2010年，奥兰多的人口增长了28%，目前该市约有24.3万居民。与此同时，远郊地区向北延伸了30英里(48公里)，德尔托纳的人口在同一时期激增了22%，使其成为沃卢西亚县最大的城市。“卧室社区”的出现，似乎意味着更多奥兰多通勤者要开车去上班。该地区的司机每年损失38个小时交通拥堵(来源:美国人口调查局，美国房主协会德州农工大学]。

在德州什么都大，包括扩张．巨大的达拉斯- ft。沃思都市圈是如此之大，以至于它有两个名字。这还不是全部:在该地区居住的近650万人口中，有一半以上居住在达拉斯和沃斯堡的城市范围之外。根据人口普查局的数据，从2010年4月1日到2011年7月1日，普莱诺、麦金尼、弗里斯科和丹顿这四个区域卧室社区是增长最快的15个大城市之一[来源:金,美国人口普查局。

专家说，北德克萨斯不断扩大的住宅和商业开发在很大程度上要归功于廉价的土地和良好的学校。低失业没有州所得税也肯定不会对吸引人们到这个孤星之州造成伤害。最后，宽松的分区法使得开发商在城市蔓延的边缘建立非合并区域相对容易。[来源:金］．

然而，虽然支持增长的活动人士预计有一天达拉斯的地铁社区将延伸到距离市中心100英里(161公里)的地方，但其他人谴责了牧场的消失和与扩张相关的交通的增加，以及伴随着繁荣的空气质量和水资源的压力。因此，该地区的一些城市开始主动提出“聪明”的增长计划，不仅控制土地开发方式，还控制土地开发规模[来源:18新利最新登入金］．

从这个榜单上排名第四的城市，沿着I-45公路行驶大约三个半小时，我们就能到达德克萨斯州的一片蔓生之地。超大城市休斯顿就是这样庞大的获得格莱美奖的独立游戏Arcade Fire甚至为此写了一首歌[来源:Elmostehi］．

休斯顿是美国第四大城市，面积达600平方英里(1554平方公里)。这足以在城市范围内容纳费城、巴尔的摩、芝加哥和底特律。像许多在二战后蓬勃发展起来的城市地区一样，包括达拉斯，休斯敦的发展是因为它可以被开发:土地非常便宜，而且有大量的土地。因此，建筑商几乎没有动力建造高层多户型建筑，而是向外扩张[来源:ICIC]。

今天，休斯顿周边地区继续扩大。在过去十年里，大都会地区的人口增长了7.5%，达到近600万居民。然而，对于城市范围内的210多万居民来说，居住安排仍然很开放，每平方英里只有3502名居民。这比人口相似的城市，如芝加哥(每平方英里11,841人)和费城(每平方英里11,379人)要大得多[来源:ICIC，Shauk，休斯顿市，美国人口调查局］．市政府官员投票决定改变发展法规，以便在市中心建造更多的多户型住宅。

天使之城可能是许多人在谈到这个城市时首先想到的扩张．这座城市的设计十分广阔，郊区延伸到圣地亚哥市的一半，交通拥挤不堪，与好莱坞标志、格劳曼中国剧院和圣莫尼卡码头一样具有传奇色彩。

绵延不断的洛杉矶有24,869英里(400,023公里)的公路，塞拉俱乐部将其称为“蔓延之祖”[来源:莱维］．这个名字可以追溯到一个多世纪前通过的分区和发展法律，其中包括1908年的居住区条例(Residence District Ordinance)，该条例禁止各种商业企业进入居民区，并禁止混合用途的开发，从而刺激了水平增长。当时，这被视为一件好事，旨在防止工厂建在家庭住房旁边[来源:塞拉俱乐部,罗森博格]。

但是，如果居留许可统计数据有任何指示的话，时代可能正在改变。大约77%的新住宅建筑许可证2011年在洛杉矶发布的是多户住宅建筑。根据一项联邦研究，大部分新建筑都是“填充物”，也就是说，在以前开发过的土地上，而不是在遥远的远郊可用的原始土地上[来源:科尔克，Boxall］．

与榜单上的其他城市相比，美国乡村音乐之都的扩张名声不那么好，但早在2001年，该地区就被认为是最分散的地区[来源:El纳赛尔］．这在今天仍然适用。

根据《城市》和《好杂志》(Good Magazine)的首席执行官们的一项分析，音乐之城的地铁司机们每年多花120个小时在车里，这主要是因为城市的蔓延，这是基于花在旅行和拥堵上的时间等因素来衡量的。这是全国最多的[来源:都市规划组织，好的杂志，苯菲尔］．

2012年，纳什维尔市政府官员认识到城市扩张给市区司机带来的压力，因此需要将规划、发展和交通工作联系起来。这项为期25年的区域交通计划计划使用近60亿美元，使城市和周边地区的交通更加便利自行车增加公共交通选择，在离大多数人工作的地方更近的地方开发经济适用房[来源:都市规划组织]。

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