18新利最新登入山地自行车是如何工作的

山地自行车继续积累更多的齿轮比率。山地自行车前面结合使用三种不同大小的链轮和九回生产这些齿轮比率。

拥有所有这些齿轮背后的想法是让骑手曲柄踏板速度常数(节奏)不管什么样的斜率自行车。你能理解这个想法只有一个齿轮通过想象一辆自行车。这一档上自行车,每次旋转踏板一转,后轮旋转一把(1:1传动比)。

如果后轮直径26英寸(66厘米),然后用1:1传动装置,一个革命的踏板会导致车轮盖26 * 3.14 = 81.6英寸(207厘米)的地面。如果你骑车在50 RPM的节奏,这意味着自行车可以覆盖81.6 * 50 = 4080英寸(340英尺)每分钟(103米)的地面。只有3.8英里(6.2公里),是关于行走的速度。这是伟大的攀爬陡峭的山坡,但不利于水平地面或下坡延伸。

快,你需要一个不同的比率。例如,骑下坡在25英里(40公里),50 RPM节奏踏板,大约需要6.5:1齿轮传动比。一辆自行车的齿轮给你大量的增量1:1传动比和6.5:1齿轮传动比,这样您就可以总是在大约50个踏板RPM(或任何节奏感觉舒适)无论多快的自行车走了。18新利最新登入

的变速器是改变齿轮的设备从一个链轮链转移到另一个。变速器有两个:一个在后和一个前面。的最高的比例(当自行车可以最快)时产生最大的链轮上的链条,最小的在前面。的最低的比例(自行车踏板容易上山,但是非常缓慢)产生最小的链轮上的链条在前面和最大的回来。

后拨

的后拨有两个主要任务:保持链紧张和开关齿轮。

后方变速器调整它的位置保持张力链中的无论哪一个你。如果最大的链轮上的链条正面和背面,更多的链缠绕在链轮和变速器不松弛处理。如果最小的链轮上的链条前后,变速器更松弛处理。

后拨开关齿轮通过移动的底部链从一边到另一边。当你骑自行车时,链的顶端在紧张——你的腿踩踏板的力量把它紧。这个链的一部分传递的力从前面链轮后链轮。链是在底部的光线后拨的张力。以来的底部链不是太多的负荷下,变速器可以链式移到另一个链轮即使你骑车很难。

链轮技术改善了自行车载荷转移的能力。上图的链轮是九个链轮在后面。一些牙齿更短和更广泛的比其他人——这些牙齿抓住链首先在转变和把它在链轮。链轮也有“斜坡”,特殊的沟槽一侧,帮助把链条在链轮。

前拨

的前拨三个方面之间的链链轮。与后方变速器不同,前拨顶部移动链的一部分,这是在紧张当你骑车。这意味着为了开关链轮在前面,你必须减轻在踏板上。

一些前链轮也使用一个聪明的设计允许负载转移。照片中的链轮下面是前面三个链轮的中心。注意到小钉子伸出从侧面的链轮,这些钉子赶上链和把它在链轮。像后链轮,这方面链轮坡道,帮助锁住。

现在让我们看看如何使用所有的18新利最新登入齿轮。

典型27-speed山地车,大约六的齿轮比率如此接近另一个比你永远不会注意到它们的区别。为什么所有的大肆宣传更多的速度?

在实际使用中,乘客往往会选择一个链轮适合斜率他们骑在前面,坚持下去。链轮载荷很难转变。很容易在后方齿轮之间的转变。如果骑手起动山上,他们可能会选择最小的链轮之间的前后转变九齿轮可用后(因为他们可以没有宽松的踏板)。有更多的速度在链轮可以有利。

换档器

的移动装置设计用于山地自行车今天认识到转移的目的是维持一个恒定的节奏。这意味着,大部分的时间你就会微调装置,以增加或减少你的节奏。前后换档器配有变速每次一个开关,要么更高或更低。

每一个变速杆调整电缆,确定变速器的位置。前后变速器包含强烈的弹簧,强迫他们一边或另一边。变速杆要么拉对弹簧把变速器的一种方法,或让弹簧拉电缆移动它。

现在让我们看看一些山地车悬挂系统。

今天许多自行车都前后悬架系统。的悬架让车轮上下移动来吸收小疙瘩,同时保持轮胎与地面接触的更好的控制。它还可以帮助驾驶者和自行车着陆跳跃时承受大的冲击。

前后悬架系统包含两个基本要素:一个春天和一个阻尼器。有时,这些统称为一个组件减震器。

春天

的春天允许悬挂移动当车轮遇到bump,和快速移动轮通过撞后回落。

春天可以一卷钢,像大多数弹簧我们熟悉,也可以是一个包含压缩空气缸。在这两种情况下,进一步压缩弹簧,它需要更多的力量来压缩它,这正是我们需要暂停山地车。你不希望春天土地大幅上涨时触底。

上图中,一辆山地车减震器的阻尼器。它通过小洞泵油活塞上下运动。

阻尼器

如果悬架装有弹簧,将每次碰撞后几次上下弹跳。压缩被撞时,悬架系统需要一种消散的能量存储在春天。的阻尼器是消散的能量的装置,防止暂停失控。

最常见的类型的阻尼器充油的。这种类型的阻尼器是用于汽车悬挂以及自行车悬浮液。减振器压缩时,活塞在它迫使石油通过一个小洞,称为一个孔板。需要能量来迫使流体通过孔,这能量转化为热量的石油。最酷的充油的阻尼器是会消耗更多的能量,给更多的抵抗运动越快你试图压缩减震器。

当减振器压缩更快、更大体积的流体流经孔板,所以需要更多的压力迫使流体通过。这流做两件事:增加悬架的刚度增加(因为压力抵抗减振器的运动),和它消耗更多的能量。

设计一个好的减震器是部分之间找到最佳平衡弹簧刚度弹簧的刚度和阻尼。出于这个原因,许多减震器有可调弹簧和阻尼。一些压缩空气弹簧可以通过增加或减少空气压力调整。

现在让我们看看纳入一个山地车18新利最新登入悬架阻尼器。

前悬挂

前悬挂的主要类型是悬架。它的工作原理就像一辆摩托车上的前悬架。

底部叉的一部分,拥有方向盘,符合了管连接叉到框架。在每个管叉是一个冲击类似我们之前看到的图。当叉上升(当自行车撞撞),弹簧被压缩,活塞力流体通过孔板。

后悬挂装置

有尽可能多的不同的后悬挂装置的设计有自行车制造商。他们中的大多数使用减振器图相似,有时大的螺旋弹簧。它主要是框架的设计和连杆,使一个自行车不同于另一个。

后悬挂通常需要更大的弹簧,因为给的链接轮弹簧机械优势。后轮可能移动3英寸(7.62厘米)的春天和冲击压缩1英寸(2.54厘米)。这意味着在冲击的三倍力量的轮胎。在前方,有两个减震器,在每个冲击一半的力量推动轮胎。

会与悬架的发展框架设计的发展。

前后悬挂使骑手主题自行车(自己)难以置信的滥用。有高速比赛下山布满了岩石,倒下的树木和沟渠。

滥用和后悬吊系统和增加额外的压力帧山地自行车。框架构建简单的钢或铝管焊接在一起很快被取而代之的是更复杂的结构。

圆管不是最有效的形状油管用于自行车框架。圆管同样强大的左右和上下弯曲,但在框架往往更强调上下左右方向和少。矩形梁、托梁用于建造你的房子可以支持很多来来往往的重量没有弯曲,但如果你把他们在他们一边他们几乎支持任何重量。

如果帧是由使用更多的矩形形状,比他们高宽,你可以获得力量在上下方向上,牺牲一点左右力量,反正你不需要。

使这些更复杂的形状需要一些material-forming技术的进步。这些作品是由液压成形的金属。这是一个过程,表或管的金属放在强烈的死亡(有点像模具),然后与水加压。水的压力迫使金属符合模具的形状。这种技术允许复杂的金属形状的形成。

一些自行车框架由碳纤维。这是一个建立在床单的材料泡沫形式。张碳纤维布被放置在泡沫形成和环氧树脂。结果是一个非常轻,强大的结构,可以几乎任何形状。

这些non-circular-section框架结构确定后悬吊系统设计成为可能。一个例子是车型悬挂没有垂直管系的框架。

的悬挂在上面的照片中很难找个地方传统刹车。这是其中一个原因为什么有些自行车使用盘式制动器,在下一节中我们会看到。

山地自行车的刹车已经进化。主要设计的变化悬臂式刹车大多数自行车。

电缆从车把上的杠杆把两个杠杆一起踩刹车。这挤压对轮子的外的刹车片。

一些自行车,特别是那些与悬挂系统,使用盘式制动器。这些工作就像汽车盘式制动器。

的制动杆使用液压流体传输的力量来自你的手刹车鞋。手柄按小活塞压力适用于液体。在车轮,一个更大的活塞挤压垫到盘上。由于活塞是大,车轮力乘以。(见图,了解更多细节液压力量倍增。)

处理包含一个小的设备,像你的车刹车总泵。它确保有足够的液体在水库,如果垫磨损,或液体扩展或收缩(加热或冷却时一样),仍有足够的流体系统中开动刹车。