这是安全的自行车在人行道上吗?

在许多地区,人行道与道路辩论是没有实际意义。法律倾向于保持完全从人行道骑自行车的人,特别是在拥堵的城市中心。简单地说,人行道是脚,没有轮子。

国家法律在这个问题上做改变,和州地方几乎总是离开的最终决定。反过来,地方政府通常会否决让骑自行车的人13岁以上的使用人行道,这使得非法和ticketable进攻。在这些情况下,骑自行车的人不能使用人行横道,要么——任何人行空间禁止自行车旅行。

在这方面法律定义揭示了很多。一个自行车被定义为一辆汽车——人力(或混合动力),通常两轮车,但车。因此,骑自行车是一个司机。自行车和他们的司机,就像汽车和司机,属于区域指定为这些车辆的更高的速度旅行,和自行车司机必须遵守所有的法律,汽车司机。在这些方面,自行车在人行道上开车就没有不同于一辆车行驶在人行道上。

地区骑自行车的人可以使用的人行通道,另一方面,他们的法律地位通常随位置。当自行车旅行在路上,自行车是一种交通工具,骑自行车是一个司机,那司机必须遵循相同的交通法规,汽车停在停车标志,例如,信号和遵守交通信号灯。的时候,另一方面,在人行道上骑自行车时,他或她是一个行人,必须遵循所有行人必须遵守的规章制度。在暗示人行道,自行车等手点燃之前就像人徒步旅行。

甚至它的法律,有条件旨在使行人sidewalk-sharing尽可能安全,包括限制自行车速度步行速度,设置提醒行人规则的意图,和强制bike-walking繁忙的人行道时足以让与行人相撞相当有可能。

Sidewalk-cycling规章制度,通常专注于保护那些步行,而不是那些轮子。毕竟,rider-bike组合比一个行人更重,能够以更快的速度移动。从这个,可以推断在人行道上骑自行车的人面临任何危险——或者至少比在街上更危险。

这个推理,事实证明,是相当有问题的……

在城市自行车交通是一种结构事后(如果考虑),与汽车骑在路上可能会非常危险。2010年,美国国家公路交通安全管理局将记录之间的碰撞自行车和汽车的数量在52000年,尽管报告差异表明500000可能更准确的[来源:国家公路交通安全管理局,UNC]。这是可以理解的,如果不是合法的,骑自行车离开道路,走上了人行道,以避免这种风险。

问题是,在人行道上骑车是危险的,也不仅仅是那些妨碍行人。人行道并不是专为自行车旅行;因为行人不要期望与骑自行车的人打成一片,他们不是寻找他们。即使乘客喊出“通过左边!”似乎是足够的时间,他们可能会发现自己迂回人行道上以避免行人碰撞,碰撞与一棵树或一辆车。

也许与我们的直觉相反,然而,在人行道上骑自行车危险是最大的汽车。司机和行人一样,不希望自行车。他们期待人行道交通速度,说,每小时3英里(5公里每小时)。很难跳的速度,所以当他们退出车道或小巷,他们通常把一直到路上,过去的人行道上,之前停止。一个行人可能有足够的时间来停止那辆车;一个快速流动的骑自行车的人可能不会。

穿越车道时候人行道上碰撞的可能是最常见的原因,但它不是唯一的一个。跑到边拐车(“right-hooked,”术语),一个重要的危险在马路上骑自行车的人,也是一个风险在人行道上。车右转最后一块正在寻找附近的行人,角落里,不是一辆自行车可以清楚整个块几秒钟。一辆自行车可以出现在一辆汽车的路径时间司机离开最后一次。

Sidewalk-cycling规则,保护行人,然后在步行速度和步行——就像骑一辆自行车在高流量的时候,也可以帮助保护骑自行车的人。移动到人行道上不把汽车从方程;它只是车道和人行横道的危险。

政府定期制定新的法律来减少风险与汽车骑自行车在路上,但他们也只能做这么多了。广泛持有的信念是唯一的解决办法就是从城市像哥本哈根:反思和修改旅游基础设施和自行车。

是一个艰巨的任务:在许多州和地方政府之间必须选择教育和卫生保健,以避免破产,但一些美国城市越来越。新利国际网站品牌官网西雅图,举例来说,有一个10年计划几乎人口美元扩大其存放自行车旅游网络,使更多的人的最终目标想骑自行车而不是开车[来源:骑自行车]。

至少在可预见的未来,哥本哈根的自行车55%可能有点遥不可及的美国。戴维斯的14%,然而,可能是一个更现实18新利最新登入的目标,这一数字相比,但将是一个了不起的进步:根据美国自行车联赛,目前全国平均水平约为0.4%。

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