10辆最昂贵的经典车

汽车:1962年法拉利250 LM

生产数量:32

拍卖价格:690万美元

到20世纪60年代，法拉利可以看出赛车正在远离前沿引擎布局和朝向中置发动机的汽车。他们试图利用这与250 LM。来自Testa Rossa的250引擎被安装在赛车的中间，以创造一种新型的赛车。这是该公司250 P原型车的量产版。

由宾尼法利纳设计，它被建造为GT赛车，但国际汽联有其他的计划。赛车机构坚持认为法拉利永远不会制造100辆250 LM来获得GT赛车的参赛资格。他们是对的——这种车只生产了32辆。这限制了250lm只能参加原型车级别的比赛，而不是成熟的GT赛车，这使得美国制造的谢尔比在比赛中占据主导地位[来源:终极汽车页面］．

这辆车在比赛中仍然很成功，确保了法拉利在勒芒的最后一场胜利。因为它很少被生产出来，所以被收藏家们视为极具价值。在2008年的一次拍卖会上，它拍出了690万美元的价格。

汽车:1965年Shelby Daytona眼镜蛇跑车

生产数量:6

拍卖价格:725万美元

谢尔比眼镜蛇。这两个字几乎不需要介绍，但谢尔比代托纳眼镜蛇跑车有一个迷人的历史，一个诞生于美国渴望打入欧洲主导的GT赛车世界。

谢尔比和法拉利在20世纪60年代进行了一场史诗般的赛车比赛，德克萨斯州的谢尔比的对手改装的汽车调音师反对意大利的汽车贵族法拉利在F.I.A.世界制造商锦标赛GT级别上占据主导地位，但谢尔比想把它从神坛上拉下来。

他们制造了标志性的蓝白双门版眼镜蛇，这款车采用了咆哮的福特289立方英寸V8发动机。它确实赢了:代托纳眼镜蛇跑车成为唯一一辆在欧洲世界锦标赛上击败法拉利的美国车。

2009年，六辆轿跑中的第四辆被拍卖，拍得725万美元。这仍然保持着美国汽车在公开拍卖会上的最高价格纪录。市］．

汽车:1904年劳斯莱斯10 HP

生产数量:17

拍卖价格:730万美元

很难想象在汽车历史上有一个时期，一些汽车发动机只能产生10个马力但在20世纪初，这已经足够完成这项工作了。两家公司，罗尔斯和罗伊斯，合作制造了17辆这种早期汽车。一辆不起眼的1.8升双缸发动机引擎为汽车提供动力。它延续了早期的传统，看起来像一辆有方向盘的马车，但没有马的位置。它有巨大的黄铜大灯，木制轮辐轮和一个看起来像乐器的喇叭。

这辆车在2004年以730万美元的价格拍卖，是目前已知的最古老的劳斯莱斯。它的底盘(编号20154)在20世纪30年代进行了更新，但后来在20世纪50年代恢复到原来的规格。它被藏在一个农场的建筑里，也许是为了躲避外敌，就像二战前的许多车辆一样[来源:Supercars.net］．

虽然10马力可能不是很多，但它不会以任何方式削弱这款劳斯莱斯在历史上的地位。

汽车:1929年梅赛德斯-奔驰38/250 SSK

生产数量:实现了

拍卖价格:740万美元

这辆特别的梅赛德斯-奔驰有一段有趣的历史。SSK比当时的许多大型长性能汽车(其中一些进入了这个列表)更短更小，SSK代表超级运动库尔茨——德语的简称。

这是费迪南德·保时捷离开梅赛德斯-奔驰自己制造汽车之前为该公司设计的最后一辆车。它可能很小，但它的发动机很强大——一个7.1升的增压动力装置。

1941年，一位名叫乔治·米利根(George Milligen)的英国绅士和多产的汽车收藏家成为了这辆车的第11位车主。米利根一直驾驶着这辆车，直到94岁去世。令人惊讶的是，这辆车从未被修复过，几乎所有的零件都是原来的——只有油底壳在75年的所有权中被更换过[来源:速度的电视］．这就是照顾你的车!

在2004年的一场拍卖会上，米利根的奔驰以740万美元的价格成交。希望它的新主人也能把它保养好。

汽车:1937年布加迪57SC亚特兰大式

生产数量:11

拍卖价格:790万美元

布加迪令人难以置信的汽车在比赛中取得了很多成功，但它也制造了一些令人惊叹的公路车。最受欢迎的例子之一是57SC型亚特兰大，这是一款非常不寻常的汽车，具有俯冲式屋顶、挡泥板和铆接车身面板。只造了不到12个，而且没有两个是完全一样的。

SC是57式生产线的最终迭代。它有一个增压的3.3升直列八缸引擎产出170马力．此外，SC与其他57式相比有一个升级的底盘，以获得更好的操纵和平衡。一些人甚至将其描述为世界上第一辆超级跑车[来源:Supercars.net］．

在2008年的圆石滩优雅展(Pebble Beach Concours d’elegance)上，57SC的一件样品在拍卖会上拍出了近800万美元的价格。

汽车:1937年梅赛德斯-奔驰540K特别跑车

生产数量:26

拍卖价格:820万美元

卡尔·本茨发明了汽油动力汽车，从那时起，梅赛德斯-奔驰一直被认为是一家处于工程巅峰的公司。在其悠久的历史中，这一直是事实，这也使该公司生产了一些真正令人惊叹的汽车。

540K特别跑车也不例外。这辆17英尺长(5.2米)的双座敞篷车具有经典的战前风格，包括俯冲式挡车板，大前灯和一个轮胎安装在主干上。它非常庞大，而且是独一无二的——只制造了26辆特别跑车，专为欧洲的政治和金融精英服务。540K采用5.4升直列八缸发动机引擎与180年马力这要归功于它的根型增压器——因此K，代表“压缩压缩机”[来源:RM拍卖］．

这辆车的主人是一个英国人，他在1937年买下了它，然后在战争期间设法把它藏了起来。开这么炫的德国车可能不会受到邻居的欢迎，对吧?这辆车经过了几位主人，最后一位是f1首席执行官伯尼·埃克莱斯顿，直到它在拍卖会上以820万美元的价格售出。

汽车:1962年法拉利330 TRI/LM

生产数量:1

拍卖价格:930万美元

这辆法拉利名字的最后两个字母是LM，代表勒芒，就像勒芒的24小时一样。这项为期一天的比赛是世界上最古老的耐力赛，也是最难的耐力赛之一赛车运动．法拉利对这场比赛也并不陌生。

这款330 TRI/LM赛车是泰斯塔-罗萨车队的最终进化，由菲尔-希尔和奥利维尔-詹德宾驾驶，赢得了1962年勒芒比赛。它的特点是4升V-12，接近400马力，这是最后的前线-引擎法拉利制造的赛车，也是最后一辆赢得勒芒大奖赛的前置引擎赛车。许多人认为这是前置引擎赛车黄金时代最伟大也是最后一个例子[来源:RM拍卖］．

在苏富比拍卖会上，编号0808的底盘以930万美元的价格成交。

汽车:1931年布加迪41型皇家凯尔纳

生产数量:6

拍卖价格:980万美元

在20世纪上半叶，一家名为布加迪(Bugatti)的法国公司制造了世界上最高档、最昂贵、最豪华、速度最快的汽车。他们的车由古怪的意大利工程师埃托雷·布加迪设计，车身轻而巨大引擎还有异域风情的造型。然而，像许多欧洲汽车公司一样，他们没能在二战中幸存下来。18新利最新登入

布加迪经常是汽车疯狂的练习，1931年的41式皇家克尔纳也不例外。这款车配备了一台巨大的12.7升直列八缸发动机，这是迄今为止私人销售的汽车中最大的发动机。它的其余部分也很大——轴距超过15英尺(4.6米)长，它的价格远远超过了大萧条时期建造时的买家[来源:《福布斯》］．

只建造了六座，这一座被藏在一堵假墙后面，以躲避欧洲肆虐的战争。1987年，它在拍卖会上以近1000万美元的价格售出。

如今，大众汽车集团(Volkswagen Group)重新启用了布加迪(Bugatti)品牌，并制造了破纪录的威龙(Veyron)，这款车的时速超过250英里(402.3公里/小时)。这种疯狂还在继续。

汽车:1961年法拉利250 GT SWB加州Spyder

生产数量:大约50

拍卖价格:1090万美元

这是上榜的几辆法拉利之一(意大利人擅长他们的工作)，这是电影“费里斯学生的休息日”中出现的一辆车——费里斯和他的朋友卡梅隆在芝加哥市中心兜风后完全毁了它。

用华丽来形容Spyder实在是太轻描淡写了。它是跑车的经典体现——长引擎盖、两个座位和一个敞篷。SWB加州Spyder是流行的法拉利250为美国市场设计的变种。它的特点是3.0升SOHC V-12 280马力还有四档手动档传输[来源:Motor Trend]。

演员詹姆斯·科伯恩(James Coburn)拥有这辆Spyder已经超过20年了。在2008年的RM拍卖会上，英国电视和广播节目主持人克里斯·埃文斯以1090万美元的价格买下了它。这是一场创纪录的拍卖，直到第二年，我们名单上的下一辆(也是最后一辆)汽车打破了这一纪录。

汽车:1957年法拉利250 Testa Rossa

生产数量:22

拍卖价格:1210万美元

大多数人可能更熟悉的是20世纪80年代的法拉利Testarossa，它的突出特点是电视迈阿密风云系列。但还有另一种“红头”(如此命名是因为在阀门盖上的红色引擎)是最先出现的，而且它更稀有、更具有异国情调。1957年法拉利250 Testa Rossa是一款GT赛车，参加过许多著名的速度比赛，包括勒芒24小时耐力赛。

57年的泰斯塔·罗萨是3升300马力它的V-12发动机的红线为8000转，对于一辆上世纪50年代的汽车来说，这已经相当令人印象深刻了，车身也非常漂亮。1958年，法拉利车队在六场比赛中赢得了四场，连续第三次赢得世界跑车锦标赛。赛车传奇菲尔·希尔(Phil Hill)在那个冠军年驾驶的就是其中一辆。只建造了22座，所以这确实是一个罕见的发现。用法拉利自己的话说:“不仅性能令人惊叹，而且驾驶时引擎盖上的视野简直是世界上最好的之一[来源:Gizmag说)。”

这辆特别的车，第四辆，已经修复了几次，并与原来的发动机重新结合。2009年，这辆Testa Rossa以破纪录的1210万美元成交。谁说我们陷入了经济衰退?

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