11哈雷伯爵的设计创新

在厄尔来到底特律之前，汽车几乎完全是由工程师设计的，而这些工程师在设计吸引人的、内聚力强的车型方面往往没有什么天赋。18新利最新登入艺术和色彩部门(后来厄尔改名为造型部门)改变了这一切。通用汽车的新部门彻底改变了汽车行业，竞争对手很快就建立了自己的造型工作室。在底特律的新产品开发过程中，汽车的外观变得和它的机械一样重要。

1951年开创性的LeSabre概念车拥有创新的挡风玻璃设计，玻璃在末端急剧弯曲，以满足挡风玻璃支柱。这给了一个未来主义的外观和全景。这种设计很快就在1953年的凯迪拉克埃尔多拉多和1953年的奥兹莫比尔嘉年华上看到了生产，并迅速成为社交礼仪上必要的在20世纪50年代的大多数美国汽车上

通用汽车董事长阿尔弗雷德•斯隆(Alfred Sloan)的伟大创新之一是建立了价格和地位逐级递增的模型线。通用汽车的想法是，通用汽车将为汽车市场的每个层次的消费者提供合适的产品，而消费者将渴望获得通用汽车产品阶梯的下一个等级。哈利·厄尔的作品与这一策略完美吻合，因为他设计了一种自然发展的风格和声望汽车，庞蒂亚克旧,别克和凯迪拉克。

厄尔推广了“梦想汽车”的概念车，这是一款一次性的非生产汽车，用于车展展示。18新利最新登入厄尔令人眼花缭乱的未来梦想汽车预测了未来的造型创新，激发了渴望汽车的公众对汽车设计“下一个大事件”的兴趣。公众对新设计的反应也被用来衡量未来量产车型的受欢迎程度。厄尔1938年的别克“Y-Job”是第一辆成熟的梦想车。

甚至在他到达通用汽车公司之前，厄尔是一个概念的先驱，通过制作他的作品的粘土模型，将设计从二维图纸变成三维形式。使用粘土作为建模工具极大地简化和加快了设计过程，使设计师能够可视化的形状和形式，在钢铁中创造是困难和耗时的。

1951年LeSabre梦想车的许多创新设计包括巨大的子弹形保险杠。这些凸起的头发被戏称为“Dagmars”，以当时一位丰满的电视名人的名字命名，成为20世纪50年代凯迪拉克的标准造型。

哈雷·厄尔驾驶这辆LeSabre展示车行驶了超过45000英里，他把它作为自己的车使用，并驾驶它参加汽车活动。18新利最新登入1951年9月，厄尔驾驶着LeSabre参加了在纽约Watkins Glen举行的一场跑车比赛。厄尔看到这些爱好者对他们的汽车(大部分是进口的)的热情，决定美国需要一辆自己的负担得起的跑车。克尔维特于1953年1月在纽约摩托展上首次亮相，剩下的就是历史了。

当哈雷厄尔刚开始从事汽车设计时，汽车是由不同部件组成的大杂烩。厄尔将汽车想象成一个有凝聚力的整体，并设计了单独的部件，使它们与汽车的整体设计相协调。

厄尔痴迷于飞机设计主题，并喜欢将其纳入汽车设计。特别是洛克希德P-38“闪电”战斗机的双吊杆尾翼引起了他的注意。的1948年凯迪拉克是第一辆获得这些装饰性附属物的量产车，这引发了一种趋势，并以1959年凯迪拉克的暴涨尾翼达到顶峰。尾翼逐年减弱，到20世纪60年代中期基本消失。

镀铬装饰是一种简单的方法来增加视觉上的动感汽车，而哈雷厄尔是一个大师，在有效地利用这种汽车闪闪发光。18新利最新登入然而，他最终采取了“越多越好”的方法，到1958年，通用汽车的设计师们已经走极端了，在亮色上做文章，直到汽车看起来像花哨的镀铬战车。不久之后，底特律开始降低铬的强度。

厄尔喜欢汽车小玩意儿。1956年的别克百夫长展示车以功能强大的电视摄像机代替后视镜，将后视镜传输到仪表板上的一个小屏幕上。18新利最新登入21世纪初，作为后视镜补充的后视镜摄像头开始出现在suv和大型豪华车上。18新利最新登入厄尔绝对走在了时代的前面。