1915 - 1922年曾勇士

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像美世竞赛用游艇,Stutz熊猫是一个纯粹的,早期美国跑车。尸体被故意尽可能保持光性能将会最大化,因为这1918模型显示。注意室内的球风板。看到更多的 经典的汽车图片
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在某些方面,1915 - 1922年曾熊猫是一个爱的劳动。当哈利c .熊猫Stutz传开了,他的车是最好的记忆,他被设计和建造汽车至少六年。

1906年他与美国汽车的印第安纳波利斯,他设计了一个虽小但昂贵的35 - 40马力四缸房车。这不是,持续的传说和发表报道相反,美国后来成为著名的悬挂式模型。相反,哈利的底盘完全是传统的。但这是一个相对汽车的速度快。

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1907年离开美国汽车,曾签约马里昂汽车公司的首席工程师,另一个印第安纳波利斯公司,当时最著名的建设者马里昂传单,但现在想起主要是为1913年的山猫。

然后在1910年,一个叫坎贝尔的金融家的支持下,曾组织Stutz汽车零部件公司为了制造一个哈利的变速驱动桥的设计。显然商业繁荣,但是哈利曾想建造一辆自己的车,他实现了这一目标在1911年赛车机器,第一个Stutz车。由威斯康辛四缸引擎,开车经过一个哈利的驱动桥,赛车后熊猫不小的相似。

显然哈利知道如何把他的名字在公众之前,他立即宣布他的车将立即去,没有试验或任何类型的测试之前,“砖厂,”参加第一500英里比赛在新印第安纳波利斯赛道上。

大概他知道他的车不能赢,因为许多竞争对手拥有更大,更强大的发动机比Stutz 389立方英寸形。但他有他的司机吉尔·安德森,一个崎岖的瑞典人曾成功地竞争马里昂车队的一员。所以哈利预计他的车至少会在前十。

它没有。安德森进来的钱,在11位。现在,当你仔细想想,这并不是一个全新的不良记录,未经实验的机器。许多选手未能完成艰苦的运行。和unix的时间足够可信的:在442分钟,500英里,在哈利unix的话说,“没有一个机械调整。”Flat tires didn't count, of course, and the Stutz had several of those, each one causing a delay while Anderson headed for the pits.

了解创建1915年Stutz熊猫在下一页。

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1915年曾熊猫

如果哈利unix的精神抑制他的车未能赢得任何钱的支持者,这一事实并不明显。他立刻被他的机器一天的车,好。”And soon he started to pave the way for the 1915 Stutz Bearcat. With the backing of Henry Campbell, his silent partner, he organized the Ideal Motor Car Company and commenced preparations for a series-built Stutz to be offered to the general public.

生产Stutz,喜欢赛车的原型,是由一个威斯康辛州50马力引擎,调了一个广告。哈利的动力装置的设计等。五个身体风格,包括熊猫,高度的竞争对手认为美世竞赛用游艇。

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像后者,这是一个基本的运动车辆组成的主要框架,发动机,方向盘,斗式座椅和油箱。所有的最早的unix共享一台120英寸的轴距。然后在1912年末,一个60马力,468 - cid六缸系列骑124英寸底盘被添加到线。这一个,也可以作为一个熊猫。

1913年5月,Stutz汽车零部件和理想的汽车公司合并形成Stutz汽车公司。业务很好但它的体积——最喜欢的高价使在那些日子,是谦虚。1911年中期至1913年结束,一些售出2000辆汽车,产生的利润超过400000美元——大钱在那些日子通胀和所得税之前!

车修1914年,残酷,leather-faced锥形离合器取代多片式类型在早些时候,回想起来,是一个倒退。但另一方面,电启动和照明是提供作为标准设备。熊猫是在选择一些鲜艳的颜色,一个不寻常的实践。曾总销量略有下降,但是,到649年,从759年之前的季节。18新利最新登入

1915年有一个新的,较小的unix,显然为了司机谁买不起一个勇士。被称为模型H.C.S.(哈利的缩写),这是一个23-horsepower跑车售价1475美元。生产数据是不可用的,但事实上,只持续了一个赛季的小Stutz大概告诉我们我们需要了解它的畅销。这辆车,顺便说一下,并不是与H.C.S.汽车混淆,一个完全独立的品牌,生产的哈利曾在1920 - 1925年,他离开后曾汽车公司。

哈利曾进入了他的三个汽车在1915年印第安纳波利斯500年竞赛。作为其战略的一部分,他确保前两个合格的不到97英里每小时。第三车出现,排位赛的杆位98.9英里。

不幸的是,领导曾打破了阀弹簧,所以第一个备用汽车先进带头。但最终,轮胎的异常磨损导致剩下的两个汽车使重复的进站,这可能成本Stutz比赛。

拉尔夫DePalma,驾驶一辆奔驰车,方格旗了,而两个幸存Stutz参赛者名列第二和第三。结束时的1915赛季曾退出比赛,也许是因为哈利的变速驱动桥,虽然坚强的单位和伟大的表演者,无情地虐待后轮胎,迫使司机过于频繁访问的坑。

销售,然而,比18新利最新登入以往任何时候都要好,1079 Stutz汽车找到买家那一年,其次是1535年销售在1916年和2207年为1917。未来看起来有前途。

了解更多关于未来的Stutz勇士,见下一页。

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1917 - 1922年曾勇士

他1917年Stutz熊猫模型,哈利Stutz终于亮出了自己的设计和制造的引擎。每缸4气门,类似于1990年代的一些更好的汽车,它开发了一个高达80马力(1917年)。这个修正形四仍将在生产直到1924年,取代之前的四汽缸和六缸线。

这种新的四缸Stutz借来的130英寸底盘很晚,大概无人惋惜的6。这代表获得前四10英寸。因为时间越长,汽车的底盘被认为是不适当的体育自命不凡,熊猫就继续雇用的120英寸的轴距。

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尽管好消息在销售方面,麻烦正在酝酿之中。艾伦莱恩,描述为“一个年轻的华尔街骗子,“购买该公司的控制权。Stutz汽车汽车公司股票投机盛行,推动价格上升,一度超过每股700美元。哈利Stutz售罄,搬到另一个城市的一部分,在那里他开始H.C.S.的生产原来汽车的直接竞争对手,他的名字。

到1921年,大萧条的一年,Stutz熊猫卖3900美元,高于2300年的1917美元。或者更准确地说,它很难销售。在接下来的赛季没有更好,尽管降价650美元。瑞安离开,成为参与促销的芳堤娜的车,但是他的股市操作很快赶上了他,短短几月后他发现自己破产了。

三年开始于1923年,曾提供一条线(最后两行)的六缸引擎汽车设计公司新任首席工程师,查尔斯·s·克劳福德前科尔汽车公司。销售开始迅速,但很快大幅逐渐减少。1926年伟大的顶置凸轮轴垂直八之后。销量那一年出现超过5000辆,但在这是注定要下坡。

在1930年代早期曾销售模型称为超级勇士,一个短尾猫32-valve高速汽车动力,156马力DV-32 straight-eight马达。——和其他DV-32s——是一个极好的汽车,但抑郁的控制意味着帮助Stutz就太迟了。到1934年,生产滑了六辆车,第二年曾是破产。但曾留下遗产的汽车——尤其是熊猫。

在下一个页面上,你会发现1915 - 1922的规格Stutz勇士。

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1915 - 1922年曾熊猫规范

1915 - 1922年曾熊猫是其中一个最宝贵的经典的汽车。在这个页面中,您可以找到的规格Stutz熊猫从1915 - 1922。

发动机:形我,360.8 cid (4 3/8×6。16×中风),阀门,sohc 80必和必拓

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传输:三速变速驱动桥;leather-faced锥形离合器(之前为1915)

前后悬架:刚性轴,半椭圆弹簧

刹车:内部扩张在后轮上

轴距(。):120年

最高速度(英里/小时):85年

生产:NA,但可能从1915 - 1922年的约1000

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