帕卡德早期的成功是标准的美国豪华车，1907-1912年推出了四缸30,1912-1915年推出了强大的6。但真正巩固了帕卡德作为最高级别车型的声誉的车型是1916年至1923年的帕卡德Twin Six，这款车比凯迪拉克1915年的V-8多了4个汽缸，在长达8年的时间里几乎没有什么变化:续航时间非常长。
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在1916年至1923年的三个系列中，帕卡德制造了略多于35,000辆twin，包括许多定制车身的底盘。当富人订购定制车身的汽车时，他们往往会选择帕卡德(Packard)的底盘，主要原因就是Twin Six。
帕卡德的首席工程师杰西·文森特(Jesse Vincent)喜欢12缸的布局，原因有三:性能、流畅性和静音。他写道:“理论上，六缸发动机处于绝对完美的平衡状态。”“这是因为由于一个活塞的上升和下降而产生的振动力被另一个活塞产生的相等和相反的力抵消了……现在，只有当它们紧密地结合在一起时，才有可能以这种方式抵消力。”
这意味着一个沉重的曲轴箱和曲轴和一个刚性飞轮。Vincent继续说道，但12或“Twin Six”发动机在活塞、曲轴箱、飞轮和曲轴重量更小的情况下，可以提供同样的刚性和平顺性，而且还能提供更大的马力和扭矩。比起V-8，他更喜欢V-12，因为V-8需要更宽的车架、更大的转弯半径和更复杂的转向装置。
Twin 6发动机充分体现了上述原则，两组l头气缸呈60度角(而凯迪拉克的V-8为90度角)。这使得配件可以安装在框架下方的螺栓上，在那里它们可以免受道路危险，同时保持阀门的可及性。
输出85马力，每分钟3000转，3.00 × 5.00英寸的内径和冲程，排水量为424立方英寸。取消了摇臂，每个阀门都有一个单独的凸轮，所有阀门都位于缸体内侧。一个短而轻的曲轴安装在三个主轴承上。
文森特宣称，它的扭矩“比V-8好了50%，比帕卡德6好了100%”。每个曲轴旋转6个脉冲紧密地混合在一起，即使在非常低的发动机转速下，也完全不可能区分脉冲之间的任何停顿……我唯一能把它比作蒸汽的作用。”
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