1922 - 1940年捷豹

斯沃夫Sidecar公司“工厂”从沃姆斯利家后面的棚屋搬到了更合适的地方。由于该公司只制造车身，并从外部供应商那里购买框架，因此实际的搬迁肯定很快就完成了。

他们租了一栋较大的建筑，很快又租了两栋。莱昂斯决定，燕子开始时应该每周生产10辆侧斗车;沃姆斯利原打算每周开一家店，最后同意了。莱昂斯开始推销时，沃姆斯利和第一批新员工一起坐在店里。

燕子挎斗时髦，做工精良，价格也很诱人。从第一款拥有不同寻常但易于制造的八角形横截面车身的Model 1(这让它看起来有点像微型齐柏林飞艇)，到更传统的Model 15，它们都卖得很好，部分原因是它们天生的优良品质，但也因为里昂孜孜不倦地宣传它们。这时，莱昂斯和沃姆斯利都还在骑马摩托车/挎斗“组合”;每个都有布劳-优级“SS100”。

四年后，生意好到足以让他再次搬家，这次是搬到沃姆斯利父亲在城北的一处大建筑里。莱昂斯照例在报纸上登广告，宣布地址的改变。

在这些广告中，他明确表达了自己的雄心:广告中显示的名字和新大楼上画的名字是“Swallow Sideca18新利最新登入r & Coach building Co.”。所列出的服务包括维修、油漆、装饰和制造顶部和侧窗帘。他觉得这是朝着正确方向迈出的一步。

在斯沃洛已经造出了一辆完整的车身，但莱昂斯与此无关。沃姆斯利收购了一辆在火灾中严重受损的奥系戴姆勒(audi - daimler)汽车，他让几名斯沃洛(Swallow)的员工重新组装。

第二个身体，安装在Talbot-Darracq底盘上，在Swallow占领其新场所后不久完成。这座建筑是在西里尔·霍兰德(Cyril Holland)的监督下建造的，他是极少数能够处理建筑过程各个方面的工匠之一，从绘制详细图纸，到制作木质底层结构，再到形成金属面板。

当霍兰德在致力于塔尔博特时，莱昂斯非常清楚奥斯汀七人车的受欢迎程度——这种小型汽车被一些人称为“英格兰的”T型车——当然，他也在考虑为它定制一个车身。

虽然这不是一个原创的想法(一些有进取心的教练制造商已经跟进了这个想法，有经济头脑的爱好者可能会多花几英镑买一辆更时髦的Seven)，但莱昂斯有必要的工匠和空间来设计自己的一辆。他还有霍兰德，他一直在构思双座“运动”车身，但没有任何具体的最终结果。莱昂斯看到了图纸，让他按照小七的尺寸制作一套完整的模型。

要将这一过程从图纸上搬到路上，就必须购买底盘，这就产生了一个问题:当时，奥斯汀不赞成其经销商销售裸露的底盘。莱昂斯说服帕克斯(Parker’s)，一家服务于博尔顿和曼彻斯特的经销商，向他出售底盘，承诺它将拥有Swallow转换的第一个经销商特许经营权。一台准时送到了——花费114.50英镑——1927年初，工程开始了，同年5月，第一次公开宣布。

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以现代人的眼光来看，第一辆1927年的奥斯汀-燕子可能看起来相当奇怪。它又高又窄(和标准七人车一样)，有细长的轮子。但它在外观上显然比赫伯特·奥斯汀的原版更具运动性，并立即引起了人们的注意。

这款车的优点不仅仅在于它的外形:座椅是皮革软垫，乐器(就像它们一样)安装在抛光的红木仪表盘上，有硬顶或软顶可供选择。Swallow改装后的底盘几乎翻了一番，从99英镑涨到了190英镑。

尽管需要做一些改变(原型上的自行车挡泥板和早期铰接硬顶的挡泥板分别从支架上脱落，并被更传统的挡泥板兼运行板和螺栓固定件所取代)，奥斯汀- swallow还是大受欢迎。1927年8月，大型莫里斯·考利(Morris Cowley)的燕子(Swallow)车身被宣布。

然而，该公司确实有一个主要问题，里昂的宣传和经销商签约努力使情况变得更糟:布莱克18新利最新登入浦工厂太小了，无法让产量跟上订单，而且远离工业中心的位置使得原材料和底盘的运输成本高昂。

当莱昂斯签署了一份合同，每周向伦敦的Henly's公司交付20辆Austin- swallows时，事情到了紧要的地步，Henly's公司从奥斯汀订购了500辆底盘。亨利还要求两门轿车版本的汽车。威廉·沃姆斯利(William Walmsley)一定在想他为什么会让自己陷入困境，因为据报道，他认为亨利的交易“相当疯狂”。

他对斯沃洛1928年11月搬到考文垂的反应没有记录。但工厂搬迁到了(以前用来装炮弹炸药的建筑)，产量增加到每周50辆左右。

莱昂斯，不确定赫伯特奥斯汀继续愿意使裸七底盘可用，开始寻找其他汽车适合燕子处理。与莫里斯的联系并没有成功，部分原因是基于莫里斯的MG的出现，但里昂与格拉斯哥菲亚特经销商安排，在1929年重新处理了一些过时和滞销的菲亚特509a。也许建造了多达100个。

同样数量的“雨燕”在1930年制造出来，同年生产了大约500架“沃尔斯利燕子”。

这些产量数据，加上Austin-Swallows和sidecars的常规流量，显示出Lyons和Swallow在相对较短的时间里取得了多大的进步。18新利最新登入而且应该指出的是，各种底盘在尺寸和形状上有足够的不同，需要独特的面板。如果存在家族设计特征(确实存在)，就不存在互换性。

风格并不是Swallow成功的唯一原因;价格也有很大关系。毕竟，当时英国有几十家公司提供定制马车服务，但由于大批量生产和里昂公司倾向于最大限度地利用每一便士，燕子车身比大多数车身都便宜。与此同时，他们在车身工程和建造质量方面都是最好的。

莱昂斯的特点是，尽管他吝啬，但员工的薪水却很高。他们也受到了很好的待遇，尽管莱昂斯不是那种在工厂里走来走去和工人们拍马屁、闲聊的人。事实上恰恰相反;非常正式的老板倾向于称呼所有人的姓氏，不鼓励过分的亲昵。沃姆斯利据说更有风度。尽管如此，还是有相当一部分员工在莱昂斯度过了漫长的职业生涯。

1929年，当第一辆四缸汽车“标准燕子”在伦敦奥林匹亚车展上展出时，两者之间产生了重要的联系。18新利最新登入最初，新车身并不是莱昂斯喜欢的，因为风罩的形状——又高又薄，与标准散热器的形式相匹配——很尴尬。

到生产开始时，风罩被重新设计，并附加了一个燕子设计的散热器外壳。这种形式引起了标准汽车董事长约翰•布莱克上尉的注意，他的内部设计师很快就为自己的汽车设计出了类似的散热器。来1931年，燕子也将生产其独特的身体为六缸标准旗。

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20世纪30年代，Swallow的生意蒸蒸日上。繁忙的工厂，现在储备有经验的工人生产奥斯汀-沃尔斯利-和标准燕子和sidecar由于莱昂斯正在推动另一项设计，该公司即将变得更加繁忙。

他一直在画草图，其中最有前途的草图被交给了一位外部艺术家，他与西里尔·霍兰德(Cyril Holland)合作制作了原型。坦率地说，它的形状在很大程度上受到L-29 Cord的长引擎盖和低屋顶的启发。

当时在车顶高度上做了一些妥协，但这并不适合所有人:当莱昂斯在家接受手术恢复时，沃姆斯利把原型车的车顶抬高了几英寸，这一举动一点也不让莱昂斯高兴。

布莱克船长很合作。他同意标准将为标准燕子提供完整的当前生产底盘单元，以及为新车进行了大量修改的六缸底盘。后者的变化包括新的引擎安装，携带发动机在更远的后面的框架。

协议经过了修订，在向标准支付了一小笔费用，包括生产新框架所需的独特工具的成本后，燕子获得了修改后的底盘的独家使用。

不再是标准燕子，在1931年奥林匹亚车展上推出的新车被简单地称为SS1。18新利最新登入多年来，关于这个名字有很多猜测;它代表的是标准燕子，超级体育，还是别的什么?没有人知道确切的答案。

1933年，有一个“第二系列”SS1。它的车架稍微加长了一点，并在后面斜挂着。这些修改，加上一些细微的改变挡泥板，改善了SS1的外观。

在投产的第一年，只有这款由2.1升或2.6升直列六缸发动机提供动力的轿跑，售价分别为310英镑和320英镑。1933年，它加入了一款四座运动旅行车(价格比第一年的车贵15英镑)。一款双门轿车——本质上是一款带有后侧窗的双门轿车——于1934年问世。

三个额外的变化，软顶轿跑车(可转换)、“航空”轿车和短轴距SS90双座跑车，均于1935-1936年间生产。莱昂斯认为快背“航空公司”在设计上是失败的(从后面看有点笨拙)，但它卖得相当好。

第二条线，SS2，也在1931年公布。SS2体积更小，动力也更弱——在它的短引擎盖下有一辆1.0升直列四缸发动机——价格要比SS1便宜得多(上市时为210英镑)。在SS2 5年的寿命中，偶尔只生产了三种车型(轿跑、四座轿车和四座敞篷旅行车)，更宽敞的版本是在SS2的底盘在1934年加长后才推出的。1932年增加了四速变速器，较长的“系列2”车有1.3升和1.6升的l头四档可供选择。

当工厂还在生产燕子挎斗时，奥斯汀燕子已经在1932年停产了。“标准燕子”和“沃尔斯利燕子”第二年停产。1934年末，威廉·沃姆斯利(William Walmsley)忙于他的铁路模型爱好，厌倦了与莱昂斯的冲突，他受够了;他以友好的方式从公司辞职。莱昂斯随后于1935年1月将公司上市。

一个威廉离开时，另一个来了。新来的是比尔·海恩斯，他被莱昂斯任命为总工程师。他的首要任务之一是为公司开发另一款新车，现在它已经装满了工业街区的所有四栋建筑，而公司一开始只有一辆。这一次，莱昂斯的目标是推出一款时尚的四门轿车，打入劳斯莱斯/宾利(Bentley)的低端市场。

这款新车在1935年的奥林匹亚车展上亮相时，立即引起了媒体和购车者的轰动。18新利最新登入也应该如此;莱昂斯不再对其他制造商的底盘感兴趣，因此委托海恩斯设计一个专门为SS建造的新框架。

甚至连发电厂都进行了改造。聪明的发动机头设计师哈里·韦斯莱克(Harry Weslake)为标准的2.7升发动机设计了一种ohv转换，布莱克船长(Captain Black)愉快地为莱昂斯独家生产了这款发动机。只有基础1.5升版本将在引擎盖下有侧阀。

SS1、SS2和SS90(最后一款不超过二十多辆车)的生产被关闭，为新轿车让路。ohv Weslake/Standard发动机也被用于一对开放式汽车。其中一个是升级版的四座旅行车安装在新的海恩斯设计的底盘。另一个是真的跑车这注定是威廉·莱昂斯汽车制造生涯的里程碑:SS100。

本质上来说，SS90采用了更大的新引擎刹车液压减震器，并修订操舵在美国，SS100可以在12.8秒内从0加速到60英里/小时，最高时速超过90英里/小时。

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对于新人汽车，新名称:捷豹．莱昂斯想为1935-1940年的捷豹设计一个比党党军更能唤起人们回忆的名字(1935年，这些字母还没有获得另一个令人讨厌的含义)，并向纳尔逊广告公司(Nelson Advertising Agency)索要了一份清单。尼尔森给出了一份鸟类、鱼类和哺乳动物的清单;莱昂斯的直接选择是捷豹。

奇怪的是，新名字被并入了现有的带翼党卫军徽章(官方称，这辆车是“党卫军美洲豹”)，这与后来的徽章有一些相似之处福特雷鸟铭牌。猫头徽章和著名的扑猫散热器吉祥物——后者由艺术家F. Gordon Crosby设计，被英国美洲虎爱好者称为“跳跃者”——是后来才出现的。

如果SS捷豹的外观、性能(1.5升车型可能除外)和品牌不足以吸引顾客，那么价格才是关键。从仅285英镑的“1.1升”轿车，到385英镑的2.7升轿车(一直宣传为“2.5升”车型)，再到395英镑的SS100, SS捷豹的价格远低于竞争对手——有时是竞争对手的一半——而且在质量上与大多数竞争对手不相上下。销售火爆，使1935年成为公司利润最高的一年。

莱昂斯将大部分收入重新投入到产品中，对1937年的车型进行了必要的(但最初成本高昂的)改变，从传统的用钢板取代木制框架的马车建造惯例，改为全钢结构。这一举动，最终将大幅降低生产成本，几乎导致SS捷豹破产。

冲压车身面板是由几家公司提供的，当早期的零件被安装在夹具上焊接成单元时，它们并没有对齐。挽救电池板的必要工作——以及供应商采取的纠正措施——使生产速度急剧下降，并导致利润暴跌。

但当问题最终得到解决时，消费者仍然渴望购买。1938-1939赛季对于SS Jaguar来说是非常好的;入门级的1又1/2升，现在有了ohv引擎不过，配备2 1/2升和3 1/2升发动机的轿车和ss100的销量也相当可观。(敞开式四座车在1937年之后就退役了，但还是新的可转换提供的是三种发动机中任意一种的轿跑。)

1938年新推出的3 1/2升发动机输出了125马力。有了它，ss100可以在10.4秒内达到60英里/小时，最高速度现在与汽车的名字相匹配。

莱昂斯的公司一切都在好转，如果老板决定放松一点，谁也不会觉得奇怪。但1939年可不是放松的好年头。甚至在德国入侵波兰之前二战期间同年9月，英国政府让党卫军美洲豹号投入战争工作。

尽管在1940年完成了几百辆民用汽车，该公司还是承接了为各种飞机提供服务的合同，并制造拖车、卡车顶棚和新飞机的部件。捷豹党卫军最成功的战时产品是摩托车sidecars。

威廉·莱昂斯在战争结束前做了几件事。最优先考虑的是更名:SS汽车有限公司，成为捷豹汽车有限公司，在1945年。前一年，他已经卖掉了Swallow挎斗车的业务;虽然民用和军用摩托车“组合”的全盛时期已经过去，但它曾被其他人延续了一段时间。

1945年，既没有资金也没有材料来进行新设计，所以当汽车生产恢复时，战前的轿车阵容继续存在，1947年又出现了由两种最大发动机之一提供动力的敞篷车。莱昂斯在战争期间明智地从标准公司的布莱克船长那里购买了ohv 6的工具;这最终导致了两人之间的小裂痕男人但他向捷豹保证了稳定的动力供应。

1948年，就在地平线上，出现了一台新的发动机，这是莱昂斯和他的工程师们在战时考文垂工厂进行火灾观察时首先考虑的问题，但直到1946年，比尔·海恩斯、沃利·哈桑和克劳德·贝利才真正设计出来。随着它的到来，以及随后XK120的首次亮相，从挎斗制造商和马车制造商到英国主要汽车制造商之一的转变完成了。

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