1923 - 1931年蓝旗亚λ

显示在巴黎汽车沙龙1922年11月,1923年蓝旗亚λ立即就被认为是汽车的新方法。“即便是那些没有工程利益只有看它知道这是不同的,”蓝旗亚历史学家Nigel以为写道。“这是低和角,统一的质量,所有的一块。”看起来深思熟虑,从头设计团队,知道什么是想要的。汽车是一个总离开以前所有练习。”

当然,并不是所有的汽车是新的,但肯定没有人拍了很多创新到一个模型。引擎,例如,是史无前例的:V-4倾斜角度小13-degree(后来14度),平面气缸盖的脸和燃烧室。没有人见过这样的东西。

鱼雷的身体,与浮筒或清扫周期挡泥板,看起来更像一个奇特的涂鸦而不是生产1923汽车。刹车,引用另一个属性,在所有四个轮子。Battista Falchetto设计的工程师,他们在极端:非正统的传统制造当时往往只规定后方刹车。

顺便说一下,这是一个例子的Vincenzo蓝旗亚标准管理的汽车的发展,他只是告诉他的工程师,刹车,不管他们是什么,必须能够牵引车上下来反复从每小时100公里(每小时62.5英里)。Falchetto建议使用前刹车通过蓝旗亚的试驾标准配备了一辆车前面刹车。后来才意识到前面刹车做80%的工作在任何汽车。

λ快结束了一个弯曲的路比蓝旗亚迄今仍生产,包括三大Kappa的8马力的两倍。很快就被武装民船欧洲各地跑。1924年,莉娃的λ,完成1 - 2 g在2500 - cc类在法国的路线为竞赛;另一个λ赢得了印度旅游纪念品在1925年西姆拉;1926年拉斯佩齐亚的电路;1927年Tunis-to-Tripoli竞赛。

当意大利著名的开放公路赛,千英里赛,因为在1927年创立,三个蓝旗亚把前三个地方。第二年看到一个λ进入工厂,准备它仅仅通过微调生产模型;举行第二大部分的方式,排在一个更强大的增压阿尔法罗密欧引擎没有下降阀向终点。

Gismondi,λ司机举行了阿尔法的平均速度,由于蓝旗亚出众的刹车,处理、远程燃料箱,和修改的燃料供应,防止燃料饥饿时提升。

跟随1931年蓝旗亚λ的故事,继续下一个页面。

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在13000年生产的1923、1924、1925,1926,1927,1928,1929,1930,1931蓝旗亚λ在9个系列到1931年,逐步规范发展。位移是增加到2.4升1926第七系列和2.6升1928第八系列。还有第七系列、蓝旗亚分手的革命实践提供一个单独的底盘的选择——一个产品的必要性和定制的客车制造商的压力。

狗的身体生产商已经投诉每unit-bodied汽车向前的λ:单体横造壳是很难改变的,只有这么多的专家可以做工厂的身体。(一个最大的抱怨来自Vincenzo蓝旗亚的好朋友,巴蒂斯塔淀粉)。

此外,一些业主想创造更多的体育竞争车体;这通常的形式缩短了轴距,哪个更不可能是灾难性的。变更处理,严重削弱了身体毁了。

因此,λ有问题。同时与它的到来来了一波又一波的繁荣在二十世纪中期到后期。为自定义的身体有一个巨大的市场,这意味着一个单独的底盘的选择是至关重要的。”这也许是为什么爱好者非常重视第七系列λ,“Frostick写道,“因为这是最后一个,也是最高度发达的版本,最初的迷人的概念。”

这些后来custom-bodiedλ领导及时到工厂的豪华模型,Dilambda, v - 8和单独的底盘,独立前悬架,伺服刹车,中央底盘润滑,双电动燃油泵。蓝旗亚建造1700 Dilambdas;他们反过来促进其他值得注意的作品,包括战前Astura和战后Flaminia。

看到下一页找到规格1923 - 1931蓝旗亚λ。

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1923 - 1931年的蓝旗亚λ是一个创新的汽车,首先使用整体车身结构和前刹车,这是更有效地比后方刹车把车停下来。发现规格1923 - 1931蓝旗亚λ如下:

发动机:

传输:

建设:单元体

暂停,前:Sliding-pillar,横向钢板弹簧

后悬架:固体轴平行椭圆弹簧片

刹车:公司机械、后轮手闸

轴距(。):122.0(135.01之后)

体重(磅):1720年

最高速度(英里/小时):72 - 78

生产:12530或12999(根据源)

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