1930-1939年凯迪拉克概述18新利最新登入 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

如果不是通用汽车(General Motors)的一部分，凯迪拉克可能已经在大萧条(Depression)中消亡了。在那个时代，无论多么豪华，都很少有人能买得起或想让别人看到它的巨大而昂贵的汽车。18新利最新登入

与独立的帕卡德(Packard)不同，凯迪拉克得到了通用汽车庞大的规模和强大的财务实力的保护，后者被迫依靠中等价格的产品生存。当时，该部门也已经有了一款中等价位的汽车——LaSalle，于1927年推出。所有这些都帮助凯迪拉克度过了“艰难时期”，而没有浪费它的蓝筹形象，即使它生产的超豪华汽车销量很小。

其中最重要的是1930年的华丽惊喜，16，携带一个架空阀，452立方英寸V-16发动机，产生165马力和320磅英尺的扭矩。1934年马力增加到185马力。

在这个伟大的时代，这款车无疑是伟大的，它表面上有33种不同的车型、子车型或改装版本，从5350美元的双人跑车到9700美元的城镇双座马车。记住，这些价格在大萧条时期买了一个非常好的房子。

一加仑15美分的汽油能跑8英里，一夸脱油能跑150英里。它还可以以每小时70英里和最高90英里的速度巡航。但野蛮的表演并不是它的强项。相反，凯迪拉克16旨在将凯迪拉克提升到Packard、Peerless和Pierce-Arrow这三大美国汽车巨头的高端领域。它做到了，提供了一流的豪华和平稳，毫不费力的动力与最小的转移。凯迪拉克将十六强的表现标榜为“源源不断……始终保持全容量效率……灵活……立即响应。”

当凯迪拉克推出另一款368立方英寸的V-12多缸发动机时，十六代才诞生9个月。它本质上是一辆少了四个气缸的V-16发动机，却能提供135马力和285磅-英尺的扭矩。它驱动的汽车也没有凯迪拉克16那么大，采用了凯迪拉克8的140英寸轴距，而不是148英寸的巨大跨度。

可以预见的是，12也没有那么快，但它的自由转速发动机以平稳、均匀的动力而闻名。这种力量是相当大的。一辆跑车的标准后轴比可以达到85英里每小时，大多数十二人可以巡航一整天在70。当然，到目前为止，Twelve比Sixteen更便宜，在3795美元到4985美元之间有11种身材选择。

尽管凯迪拉克拥有精致的性能和宏伟的比例，但在遭受重创的大萧条市场上，多缸凯迪拉克已经过时了，没有一款销量可观。高峰是1930- 1931年，有3250个16岁和5725个12岁。

这款引人注目的1933年凯迪拉克16敞篷车是凯迪拉克在大萧条时期能够销售的125辆16敞篷车之一。1933年，一辆普通的卡迪拉克16的售价约为7000美元。＂width= — **这辆引人注目的1933年凯迪拉克16敞篷车是其中之一** **凯迪拉克在大萧条的那一年还能卖出去。** **1933年，一辆普通的卡迪拉克16的售价约为7000美元。**

32年的产量还算正常，然后分别下降到每年700和400辆。这两款车型都在1937年后停产，但凯迪拉克从第二年开始再次尝试l头V-16。431 cid, 185马力，这款发动机比早期的顶置气门设计更小更轻，但在1940年，也就是它的最后一年，只有508辆车装备了这种发动机。

这些大凯迪拉克之所以表现如此糟糕，有两个原因。如上所述，对于30年代初的许多人来说，超过8个汽缸的超级昂贵汽车似乎不太适合社交。在最初的销售井喷之后，这些车型被大多数客户所避开，他们选择了更便宜、不那么花哨、但绝不逊色的凯迪拉克8号。18新利最新登入

在20世纪30年代中期，即使是富有的买家也倾向于选择V-8凯迪拉克，而不是更昂贵的V-12车型，比如1935年的凯迪拉克12。＂width= — **在20世纪30年代中期，即使是富有的买家也倾向于选择V-8凯迪拉克** **而不是更昂贵的V-12车型，比如1935年的凯迪拉克12城镇车。**

后来，随着技术的进步，大型发动机完全过时了。精密插入式连杆轴承的引入有助于消除12缸以下发动机的爆震和高速磨损，因此凯迪拉克的买家几乎没有理由选择12缸或16缸而不是8缸。

我们将覆盖凯迪拉克的V-8产品在下一页更详细。

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20世纪30年代的凯迪拉克V-8车型

幸运的是，凯迪拉克的V-8系列在20世纪30年代一直卖得很好。1930- 1931年，车型年产量徘徊在10,000辆左右，1932-33年骤降至2,000-3,000辆，然后迅速恢复。

随着1936年推出的低价60系列，V-8的销量突破10,000辆，到1939年超过13,000辆。这种高度可信的销售业绩归功于可靠的铸铁l头发动机，具有竞争力的价格，以及广泛的车身风格。

凯迪拉克30年代初推出的V-8基于1928年推出的341立方英寸发动机。从1930年到1935年，它的尺寸为353立方英寸，输出了95-130马力。

1936年，一辆完全重新设计的346立方英寸135马力的V-8取代了它。当年的新60系列使用了322立方英寸的版本，然后采用了346。直到1949年凯迪拉克推出了新的短行程架空阀V-8，这个备受尊敬的动力装置才停止生产。

尽管l型磁头有一定的局限性，但其性能优异，经济合理。1938-39型更轻，时速接近100英里，在15-16秒内跑0-60英里，这对于二战前4500磅重的豪华邮轮来说绝不是易事。

尽管凯迪拉克确实向独立车身制造商提供了相当数量的底盘，但与许多豪华车竞争对手不同，凯迪拉克的大部分车身都是通过通用汽车收购的Fisher和Fleetwood这两家受人尊敬的汽车制造商自行设计和制造的。这样的设计使通用汽车的设计总监Harley Earl能够在整个汽车上保持一致的外观，而不仅仅是散热器和引擎盖。

这款1931年凯迪拉克16夫人X轿车的干净线条和圆形引擎盖是经典凯迪拉克造型的缩影。＂width= — **1931年凯迪拉克简洁的线条和圆形引擎盖** **16款X夫人轿车是凯迪拉克经典造型的缩影。**

“经典”凯迪拉克造型无疑是1930-1931年车型的缩影，它们拥有华丽的厚领垂直散热器;漂亮的圆形兜帽;还有干净流畅的线条。

身材风格令人眼花缭乱。1930年的费雪系列涵盖了7种型号，价格在3,300美元至4,000美元之间。Fleetwood定制型号不少于14种，价格从3450美元到5145美元不等。其中最优雅的是几款“X夫人”(Madame X)车型，以那个时代的一部舞剧命名，车门和挡风玻璃都有细长的镀铬装饰。

方形的造型随着更圆润的1932年凯迪拉克开始消失，但33年的车型显示了真正流线型的证据，这种外观在当时的工业设计界开始流行。18新利最新登入

1933年的凯迪拉克保留了基本的32年车身，但厄尔现代化了他们的外观，如裙边挡车板，v形散热器，和更后掠的挡风玻璃。一个值得注意的创新是前门通风窗，称为“无通风”，这是通用汽车的姐妹部门共享的功能。所有30年代早期的凯迪拉克一直被爱好者视为经典时代晚期的最佳设计之一。

1934年的造型完全按照异国情调的实验性“空气动力”快背跑车的路线进行了修改，这是一款为1933年芝加哥世界博览会准备的特别展示车。18新利最新登入厄尔现在完全摆脱了直立的形式，进入了圆形浮筒挡泥板、倾斜的散热器、“子弹”头灯壳和潇洒的后甲板的领域。他还发明了新颖的前后两件式保险杠，可能是受到双翼飞机的启发，但事实证明它们很脆弱，不受欢迎，因此在一个季度后就被抛弃了。

通用汽车的先锋造型师哈雷·厄尔(Harley Earl)在1934年凯迪拉克空气动力双门跑车的设计中融入了具有异国情调的圆形特征。＂width= — **通用汽车的先锋造型师哈雷·厄尔(Harley Earl)融入了充满异国情调的圆润造型** **1934年凯迪拉克空气动力双门跑车的设计。**

相比之下，1935-36年的模型相对较矮，圆度普遍高于方形。18新利最新登入然而，1935年推出了一项流行的创新:带有内置行李箱的封闭式“旅行”车身风格。虽然从某些角度来看，这些模型的外观有些尴尬，但它们提供了额外的实用性，并迅速用独立的可拆卸后备箱取代了传统的“海狸背”版本。

凯迪拉克在20世纪30年代末进行了重大变革。在下一页了解凯迪拉克“新时代”的开始。

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20世纪30年代的凯迪拉克六十特别款

1938年，一切又一次发生了变化，当时年轻的威廉·l·米切尔(William L. Mitchell)是伟大的通用汽车设计师哈雷·厄尔(Harley Earl)的protégé人，他设计了60特别轿车，作为124英寸轴距60系列的补充。

对于凯迪拉克来说，这款车是方形的，但却非常优雅，非常紧凑，米切尔的设计与众不同，有铬边侧窗，方后挡泥板，隐藏的跑步板，以及比其他60年代的车(提供了一款轿跑，一款轿车和两款敞篷车)长3英寸的轴距。这第一辆60专用轿车一直被认为是有史以来最伟大的汽车设计之一。

1939年的凯迪拉克产量比38年的总产量(受到了全国经济衰退的影响)高出了10,000辆。虽然只进行了轻微的改头换面，发动机也没有改变，但这个部门现在已经覆盖了豪华车领域。

新款轴距126英寸的61系列推出了四款车型，价格从1,610美元到2,170美元不等，而Sixty Special作为一个单独的车型回归，价格从2,090美元到2,315美元不等。75系列自1935年以来一直是V-8系列的顶级车型，在141英寸的跨度上采用了大量弗利特伍德车身，是凯迪拉克迄今为止最长的V-8轴距。

1939年的凯迪拉克61系列敞篷车是1939年推出的四款61系列车型之一。＂width= — **1939年的凯迪拉克61系列敞篷车是四辆之一** **系列61型号可在1939年。**

20世纪30年代，凯迪拉克取得了巨大的技术进步。1929年，该部门推出了无碰撞的“同步网格”变速器，1932年，该部门又推出了“三静音”同步网格(三种前进速度都采用更平滑的螺旋切割齿轮)。1933年出现了“无气流”和真空辅助刹车，34年出现了独立的前悬挂。

1935年，通用汽车推出了全钢的“炮塔顶部”结构，取消了传统的织物顶部镶件。1936年，除了十六岁以外，液压制动器都出现了。38年，列式变速杆问世，一年后，可选转向灯问世。

如前所述，“第二系列”16到达1938年，并再次领导凯迪拉克车队1939-40年。它被命名为90系列，使用了一种新的短冲程发动机，比早期的V-16更小，但同样有185马力。与凯迪拉克的V-8一样，这款发动机采用了坚固的铸铁结构和侧阀，以及9个主轴承和独立的歧管、化油器、水泵和每个气缸组的分配器。

凯迪拉克推出了“第二系列”。16个1938年的新短冲程发动机。1939年的卡迪拉克16敞篷车的照片在这里。＂width= — **凯迪拉克推出了配备新型短冲程发动机的“第二系列”16** **为1938。1939年的卡迪拉克16敞篷车的照片在这里。**

这75辆车的底盘和车身样式都是相同的:两辆轿跑，一辆敞篷车，带和不带分隔窗的旅行轿车，一辆“后行李箱”敞篷车，五人或七人座的正式轿车，以及几辆七人座轿车。

最大的不同在于价格。1940年的基本款五座轿车V-8版售价1745美元，V-16版售价5140美元，这个溢价已经不再合理，因为凯迪拉克的V-8引擎是世界上最平稳的发动机之一。由于销量并不比1930-37年好，豪华的十六大在1940年以后就被永远抛弃了，成为一个我们再也见不到的伟大时代的遗物。

事实上，一个新的时代开始了。到1940年，欧洲再次陷入战争，富兰克林·罗斯福总统(Franklin Roosevelt)在承诺不让美国军队介入后赢得了前所未有的第三个任期，尽管他设法通过“租借法案”(Lend-Lease)向陷入困境的英国提供物质支持。由此导致的军品生产的激增创造了数百万个新工作岗位，从而最终结束了大萧条。18新利最新登入

像所有的美国工业和公众一样，凯迪拉克为赢得战争尽了自己的一份力。当和平恢复时，通用汽车的旗舰部门重新开始努力，在短短几年内使其成为美国豪华汽车无可争议的领导者。要了解这一切是如何18新利最新登入发生的，请查看本系列的其他文章。

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