别克如何在加拿大生产的故事18新利最新登入——包括本页所示的1932年别克90系列汽车——始于一个人:
罗伯特·塞缪尔·“山姆”·麦克劳林，出生于1871年，最终进入了位于安大略省奥沙瓦的备受推崇的家庭马车业务。然后，在二十世纪早期，他对汽车业务。
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McLaughlin计划从轮子开始制造他自己的汽车。后来，他的总工程师病了，在绝望中，他向别克的比利·杜兰特寻求帮助。他希望杜兰特派一名工程师来——他和杜兰特曾有过亲切的合作，但最终无果而终。
杜兰特嗅到了机会，转而提出出售引擎以及其他组成部分为McLaughlin工作了15年。因此，在1907年12月，第一辆由别克驱动的麦克劳克林制造出来了。
无论是被称为McLaughlins还是McLaughlin-Buicks，这些做工精良的汽车在加拿大都很成功。后来，当杜兰特将雪佛兰作为一个独立的制造商启动时，他将其加拿大制造商提供给了麦克劳林。然后，在1918年，山姆·麦克劳林和他的兄弟乔治，把他们的业务卖给了通用汽车公司，在这个过程中创建了加拿大通用汽车有限公司。
奥沙瓦别克直到1942年仍被称为麦克劳克林别克，尽管他们与美国同行之间的差异变得不那么显著。至于山姆·麦克劳林(Sam McLaughlin)，他在1967年之前一直担任通用汽车加拿大公司的董事长，活到了100岁。
1932年在国际边界两侧制作的系列之一是90系列。90和别克最终著名的ohv直八引擎都是在1931年首次亮相，但都在1932年发生了显著的变化。
轴距增加了2英寸，达到134英寸，90系列的长冲程344.8 cid发动机现在达到113马力，增加了9马力。三速变速箱经过改进，增加了“沉默秒”同步器。
外观方面，有一个新的单杆保险杠设计，通风门取代了垂直百叶两侧的引擎盖。双镀铬喇叭在前挡泥板上萌芽，双尾灯首次使用。电线车轮和侧安装备用轮胎别克最负盛名的系列的所有车型都采用了新标准。
那个系列也有点大。1932年增加了几款新车型，包括98型敞篷辉腾。尽管有辉腾的标签，这是一辆双门车。
与四门的95型辉腾运动型轿车不同的是，辉腾敞篷可容纳7名乘客，侧面窗帘可收放自如，而敞篷辉腾的全封闭敞篷车身内可容纳5名乘客，敞篷敞篷装有防水卷帘窗。尽管如此，挡风玻璃还是向前折叠了更多在户外汽车。
像1931年至1942年生产的所有90系列别克一样，这款特色车得到了美国老爷车俱乐部的认可。这是伊利诺斯州橡树溪的Ed和Judy Schoenthaler夫妇拥有的经典收藏之一，他们说自从1985年购买这辆加拿大制造的汽车以来，他们已经驾驶它行驶了数千英里。
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