1932年是大萧条最严重的一年，美国遭受了巨大的损失。这种痛苦无处不在，包括车经销商，在那里销售豪华车型，如1932哈德逊大八标准特种轿跑被击落。
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汽车销量是自1918年以来的最低水平，比1931年下降了42.5%，与1930年相比下降了29%。哈德逊的产量只下降了27.9%，降至42,196辆，其中包括34,007辆埃塞克斯(Essex)车型和7777辆哈德逊(外加几辆商用车)，这对哈德逊来说并没有多大安慰。
值得注意的是，哈德逊的数据大幅下降了55.5%，而价格较低的埃塞克斯仅下降了15.6%。艾塞克斯Terraplane于7月21日由著名的女飞行员阿米莉亚·埃尔哈特推出，正是这辆车，在1934年简单地更名为Terraplane，将看到哈德森度过大萧条。
与此同时，价格更高的哈德逊高铁已于1月开通。所有人都被称为“八大”，这意味着他们甚至比1931年的“八大”还要好。哈德森分为三个系列:标准(系列T)，轴距119英寸;斯特林(系列U)， 126英寸底盘;Major(系列L)，长度132英寸。总共有14个型号，7个标准，2个斯特林，5个major，价格从995美元到1595美元不等。
1932年，哈德森的里里外外都进行了大量的、漂亮的重新设计。这要归功于弗兰克·斯普林(Frank Spring)，他于1931年初作为“工程设计师”加入哈德逊，是哈德逊的第一位专业设计师。他一直在哈德森工作，直到公司与纳什合并，成立了美国汽车公司(American Motors)。他最著名的作品是1948-1954年的“降压”哈德森。
1932年，Spring使挡泥板更优雅，车身曲线更柔和。一个新的v字形格栅与突出的垂直酒吧和一个整体保险杠标志着前端，作为三角形的大灯。这一造型特征被延续到了车罩灯和尾灯(在大多数标准车型上，第二盏灯需要额外的费用)。买家可以免费选择木制“火炮”轮或钢丝轮。
里面是一个新的仪表盘，有两个大的圆形外壳。安装在仪表板中央(当时很常见)，右边的一个是100英里/小时速度计这让司机看了很久。
仪表之间有一个曲柄，用来打开挡风玻璃通风。仪表盘上还有一个旋钮，可以让司机调整减震器的行驶控制。承接外观主题，离合器和刹车踏板也是三角形的。
1932年的Hudsons采用l头直列八缸，镗到254.4立方英寸(3.00 x 4.50英寸内径和冲程)。它采用了5.8:1的压缩和改进的三喷管惊奇下吸汽化器，以3600转/分钟的速度输出了101马力，这在当时已经相当不错了。
这款发动机通过一个带软木塞的单片离合器与三速同步变速器相匹配。自由车轮和选择控制自动离合器是可选的，后者在春季上市。本迪克斯的机械刹车比1931年的车型大了30%。
标准系列包括一款1025美元的双门Coach, 1050美元的Town和1095美元的标准四门轿车，1195美元的敞篷轿跑车，以及至少三款轿跑车:995美元的双人座，1045美元的双人/四人座带震声座椅，以及一款1195美元的Special coupe。
标准的特殊跑车是由唐巴特勒描述哈德逊的历史因此:“这辆车以非常豪华的方式安装，以吸引那些想要拥有轰鸣声座椅的私人汽车和足够的等级来给朋友留下深刻印象的买家。在这个经济大萧条的年代，很多人都需要一辆这样的车来振奋精神，但是很少有人能买得起一辆配备最基本设备的新车。”
巴特勒是对的——1932年只有5933辆标准系列哈德森。18新利最新登入究竟有多少辆是特殊跑车尚不清楚，但这辆车的主人——来自加州塔斯廷的威廉·劳尔(William Lauer)说，这是已知的六辆车之一。配备了Trippe行车灯，铬丝车轮，和一个后备箱，这是一个顶级奖杯得主，可能是最好的存在!
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