普利茅斯的成功部分归功于1935年的驾乘性能和操控性能的提高，这要归功于带有中央x支撑的更坚固的新型双落架。除了允许更低的楼层、更宽的座椅和更好的重量分配之外，新的底盘设计使工程师能够将乘客舱进一步向前推进，首次将后排乘客置于后桥的前面。
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一个新的框架，一个新的身体，一个精致的
传播促成了1936年
普利茅斯豪华版的成功。
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改进后的弹簧增强了所有乘客的乘坐舒适性，前悬架增加了横向扭杆，减少了转弯时的身体摇摆。由于传统的木质框架被淘汰，车身也更坚固。布屋顶插入继续，但普利茅斯可以更真实地宣传“全钢”建筑
雪佛兰1935年的“炮塔顶”(炮塔顶)车身保留了木质下部结构。
新的底盘和车身，搭配在不少于46点，结合在一起，普利茅斯推广为“浮动骑行”。它与1931年在普利茅斯推出的“浮动动力”(Floating Power)非常匹配，在低价领域仍然无人能及。
浮动动力的设计是为了提高舒适性，减少动力系统的噪音和振动到达乘客舱。它包括安装引擎在三个大型橡胶隔振器上，一个在前面，两个在第二个横梁上的钟形外壳两侧。
卡尔·布里尔与弗雷德·齐德和欧文·斯凯尔顿组成了克莱斯勒著名的“三剑客”工程团队，他在自传中描述了这一创新，克莱斯勒公司的诞生及其工程遗产：
“尽可能找到靠近发电厂质心的地方。然后从连接传动轴的万向节中心穿过发动机质心向前画一条直线。在它出来的前交叉成员，安装一个摇篮型橡胶安装。然后将两个后侧支架以中轴线为圆心安装在一个圆上。定位两个侧面安装在切线角度，使发动机可以自由旋转通过质量中心绘制的轴线。如果你这样做，你应该克服侧换动作。”
1935年，普利茅斯的广告继续强调工程学。当年的销售手册上写道:“现在有了新的两倍刚性的框架，新的摇摆消除器，改变了前镣铐，奇迹已经被超越。完美的漂浮之旅。”3月9日的《纽约时报》上刊登了一则广告
高力:“崎岖不平的道路是为这辆又大又快的新普利茅斯量身定做的。有了漂浮之旅，你不必呆在水泥高速公路上。”
与许多其他汽车一样，最受欢迎的35年普利茅斯是双门和四门轿车，特别是新的豪华旅行模型。内置后备箱使标价增加了25美元，两门车的底特律离岸价为650美元，四门车为685美元。即便如此，这两款房车的销量都超过了无后备箱的“平背”车型，四门房车是该系列中最畅销的车型。在生产的近25万辆PJ delux中，旅游轿车占了127,271辆。
35年代最不受欢迎的是旅行车(77辆)、Westchester旅行车(119辆)、7人座轿车(350辆)和商用轿车(1142辆)。
尽管取得了巨大的成功，35年的普利茅斯还是“一年的奇迹”。普利茅斯在20世纪20年代末白手起家，稳居销量第三的位置，但克莱斯勒仍在力争榜首。随着领头羊福特和雪佛兰在35年的比赛中互换位置——分别以第一名和第二名的成绩结束——普利茅斯在1936年似乎有机会成为第二名。
这并没有发生，尽管普利茅斯连续第二年发生了重大变化。正如历史学家吉姆·本杰明在普利茅斯公报:“在很多人看来，36款车不过是35款车的升级版。事实上，这与事实相差甚远，因为这款车有了新的车架、新的车身、改进的传动系统、改进的悬挂系统，以及许多其他改进。”它也比36年的雪佛兰和福特更先进，但看起来并不像它原来那么新。
但是，尽管普利茅斯再次不得不满足于第三名的成绩，但销量达到了创纪录的新高，年产量超过52万辆。
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