1935年庞蒂亚克力学是一个更新和改进版本的基本“双下降”底盘设计，在前两个车型年使用。这种底盘有两种不同的轴距和两种不同的前部悬架系统，取决于模型。
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1935年庞蒂克破折号上的严格对称。
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豪华六和改进八继续使用独立的前悬挂从1934年庞蒂亚克，由法国赛车手和发明家，André杜本内设计。它在市场上被称为“膝动式”前悬挂。
雪佛兰和庞蒂亚克使用这个系统，而奥兹莫比尔，凯迪拉克，拉萨尔，和别克使用凯迪拉克设计的更好的系统。有趣的是，两种设计都使用了“膝盖动作”的绰号。
与过去相比，最重要的变化可能是制动部分。以前的机械制动系统消失了，取而代之的是一个性能更好、更可靠的液压系统，四个角都有鼓。
这种新设计是整个行业向更安全的液压系统转变的一部分，尽管在所有制造商进行转换之前还需要一段时间。
1935年的庞蒂亚克采用了双轴距。六缸车型的轴距为112英寸，八缸车型的底盘为116.6英寸。八使用较长的前钣金和运行板，以弥补差异。总长度分别为189英寸和193.6英寸。
1935年庞蒂克于1934年12月29日推出，有两个系列，前面提到的豪华六和改进八。车身款式包括一对轿跑车、一辆双座和一辆带轰鸣座椅的“运动轿跑车”;双门和四门轿车;以及双门和四门旅游轿车。
旅行轿车有加长的内置行李箱，而轿车有平背，有一个舱口，可以进入储存在里面的备胎。在每个系列中还提供了一个带隆隆声座椅的敞篷车。
在轿跑车的车身上也有一些有趣的变化，包括“医生的特别版”和“歌剧轿跑车”。“医生的特别”使用了一个特别设计的前座，后面有一个隔间，里面放着一个配套的医疗包。
歌剧双门跑车的特点是一个单一的跳跃座椅，折叠出后舱壁的司机侧。这实际上是一个预生产实验，大约制造了50个。少数几台保存至今，其中包括一台原始状态的改进型Eight。
唯一可用的变速箱是一个完全同步的地板换档三速手动单元。它通过一个扭矩管将动力传递到半浮动的后轴上。
六缸汽车的比例为4.44:1，而八缸汽车的比例为4.55:1。六缸型号配备了16×6.00气球式轮胎，安装在钢丝辐条车轮上。8辆使用16×6.50气球轮胎，安装在钢质火炮辐条轮上。
豪华六和改进八型号的可选设备以现代标准来看并不广泛，但在那个时代与其他中等价格领域的制造商相当。
人们可以选择这样的设备:防冻剂、轮盘、内饰环、双侧安装备件、保险杠保护、几种加热器、“空中伴侣”和“空中长官”收音机、化妆镜、行李套装、仪表盘上的手表和手套盒烟枪套装。
1935年2月，一款新的价格领先的标准六系列推出了所有车身风格，除了敞篷和轰鸣座轿跑车。价格比豪华六款便宜50- 60美元。
虽然60美元看起来不多，但它大约是豪华六门商务轿跑成本的9%。今天，一辆新车的价格降低了9%，你就会知道72年前60美元对一个购车者意味着什么。
标准版和豪华版之间的区别主要是机械方面的。最显著的变化位于前悬挂。杜本内的设计没有在标准上使用。取而代之的是一个更简单、更可靠的实心工字钢前轴，由半椭圆的叶片弹簧支撑。
其他为了节省成本而做出的改变包括三速手动变速器和一个不同步的第一档，没有挡泥板顶部的停车灯，以及一个单一的尾灯。四门标准车的后窗没有较昂贵的同类车的曲柄式通风口。
黑色挡泥板和跑步板在这个系列中使用，无论车身颜色。在豪华六和改进八型号上可作为可选设备的双侧安装无法在标准六上订购。
新车型阵容和六缸发动机的加入被证明是庞蒂亚克非常有利可图的举动。在大萧条时期，庞蒂亚克和其他大多数制造商一样，在销售上节节败挫。
当许多其他制造商无法在严峻的经济形势下生存下来时，克林格勒和他的管理团队发现了具有吸引力的产品和合理价格的正确组合。
生产数字从前一个车型年大幅上升，实际上巩固了庞蒂亚克在中低端价格领域的地位。庞蒂亚克生产了129,468辆1935款，比1934款增加了50,609辆。
尽管八缸庞蒂亚克的销量大幅下降，但仅新款六缸庞蒂亚克的总产量就超过了1934年的总产量。显然，六缸车型是当时最合适的车型。
