1935-1936年斯图尔特面板和自卸卡车

虽然斯图尔特从来都不是卡车行业的主要参与者，但他提供了各种各样的新型卡车，包括1935-1936年的斯图尔特面板和自卸卡车。

斯图尔特是一家小型的地区性轻型和中型卡车组装制造商。它的特点是建立自己的高质量的身体。斯图尔特从来没有和像福特或雪佛兰甚至与Reo和国际等中等规模的竞争对手竞争。但确实对Federal、Brockway和Diamond T等低产量的建筑商构成了一些竞争。

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到1935年，为了在萧条的市场中寻求低端销售，斯图尔特推出了重半吨的“巴迪”(Buddy)系列，光底盘售价为495美元，成品皮卡和面板售价为200至300美元。液压刹车和全钢结构的特点，但巴迪的四缸Waukesha引擎性能很低，但燃油经济性很高。

对于那些需要更多动力和速度的人来说，斯图尔特为各种各样的车身提供了更大的1吨底盘，包括后来的斯图尔特面板和斯图尔特自卸卡车。这些卡车上的Waukesha L-head 6有足够的动力来处理正常的高速公路速度，1吨重的卡车与他们英俊的兄弟兄弟共享干净的线路。

斯图尔特制造了很好的卡车，但时势不利。1936年，登记人数逐渐减少到1280人，1937年减少到1148人。公司最好的年份是1930年，当时只有2315辆斯图尔特注册。

即使加上20世纪30年代在安大略省伊利堡组装厂的数据，再加上出口销售(实际上已经枯竭)，斯图尔特也缺乏成为主要参与者的数量或经销商基础。

在大萧条最严重的时候，平均每年的注册量只有800辆左右，1938年经济急剧下滑，当年的注册量只有390辆，紧接着是1939年的70辆。

在这一点上，斯图尔特总裁t·r·利帕德叛逃到联邦，新的管理层接管，专注于重型车型。很少售出，到1942年，斯图尔特已经成为历史。