1935-1940标致402

自1930年以来，标致开始为其车型贴上201、301、401和601的标签。当新款1935年标致402在巴黎大皇宫车展上亮相时，人们意识到最后一个数字的选择代表着全新一代乘客的开始18新利最新登入汽车．

对于热情的法国汽车公众来说，标致对流线型设计的改变似乎是一个新的里程碑。从表面上看，这款车似乎与老款车没有任何共同之处，到这个时候，这些旧款车已经相当过时了。

尽管如此，在时尚的402车身下仍隐藏着一些重要的可靠元素。低姿态可能会让人想起Citroën的单体前轮驱动汽车，但标致安装在传统的(尽管是新设计的)后驱底盘上。而不是采用液压刹车402延续了电缆驱动机械单元的使用。

但这些是唯一使用的传统组件。一辆崭新的55马力， 2.0升，四缸引擎有顶置阀进入402。同样新的是同步三速变速箱。前轮独立悬挂。叶片弹簧是自润滑的。

402大约16英尺长，并不算小。但即使只有一个四缸发动机(与各种Airflows使用的直列六缸和八缸发动机形成对比)，它也足够高效，最高速度达到70英里/小时左右。

标致还有一件事做得很好:虽然气流的造型看起来更坚固，但402看起来更优雅。凭借一种特别的法国风格，标致在空气动力学主题上做出了自己的变化。这在欧洲汽车制造商中是独一无二的。

即使是装饰装饰也值得注意，特别是那些涉及标致长期以来的狮子标志的细节。华丽的、程式化的狮子鬃毛在挡泥板的裙摆上摇曳。狮子头散热器吉祥物不仅表明402是一辆标致，而且它还发挥了一定的功能;可转动，它作为引擎盖释放杠杆。

当然，不可忽视的是，在倾斜的反向泪滴格栅后面放置的不寻常的并排大灯。配有12伏的电气系统(一对6伏电池包括在内)，它们产生的光非常有效。

装饰艺术风格出现在对称仪表盘的设计中。在两个角度的挡风玻璃的交界处，变速杆从仪表板的中心部分伸出来。(Shift动作是由电缆引导的，而不是通过直接连接。)在402中，手刹杠杆也离开了它在地板上的通常位置，在仪表盘上的一个地方，另一个触摸与气流共同。

没有地板移动装置，前座的框架是时髦的镀铬管材，这是美国流线型车型，如“气流”(Airflow)和林肯西风(Lincoln Zephyr)所共有的特点，是一辆真正的三座车。座椅和内门板采用褐红色丝绒织物，控制按钮采用棕色胶木。

一个圆形表盘上有司机需要查看的所有仪表;仪表板的另一端有一个用于广播这在当时的欧洲汽车中是非常罕见的。

的特殊多功能按钮方向盘Hub操作着完整的照明系统和双音喇叭。作为一种选择，客户可以得到一个加热器/除霜器，其金属仪表盘顶部也涂有相同的管道Café au lait像仪表板的其他部分一样遮光。

标致为402增加了安全组件，如插入式拉式外门把手和设计用于抵抗飞开的新锁扣。(15年后，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将发明它们的功劳揽在了自己身上。)四门402采用后铰链前门和前铰链后门，与“气流”轿车的做法相反。

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与半单一化Airflows固有的车身结构限制相反，1935年标致402系列的车身框架底盘允许更多的车身风格。1935年10月，新标致在巴黎亮相时，有不下8种不同的车型。

在标准的124英寸轴距底盘上，有四门轿车;“Coach”是一款六人座双门轿跑，背光灯是一体的;一个可转换;一种三座敞篷跑车，有可折叠的整体式挡风玻璃和可多坐两个人的隆隆式座椅;还有一款名为“商用”的多功能轿车。商用车有一个两件式的后挡板，便于装载其平坦的货舱地板，但它没有挡泥板裙。

然而，最让人震撼的是“Eclipse”，这是一款18新利最新登入三座敞篷车，金属车顶可以用电收缩到车内汽车的非常长的尾巴。根据标致的狂热牙医乔治·波林(Georges Paulin)的计划，这种敞篷跑车最早出现在1934年的601系列中。标致声称，该系统的可靠性已经在原型车的2万次试验中得到了验证，只需15秒就能将车顶装好。

其余车型的轴距为130英寸。其中包括一辆名为“Familiale”的8座轿车，以及一辆专门设计的出租车，配有天窗和更坚固的保险杠。(这种出租车只开了一年，因为出租车司机们更喜欢用普通的402来上班。)

除了402，在1935年巴黎车展的标致展台上，还有一些值得注意的东西，一些看起来如此令人难以置信的东西，以至于展示了它的剖开模型来进一步解释它:世界上第一个完整的18新利最新登入自动变速器．

出生于1885年的阿尔萨斯工程师加斯顿·弗莱舍尔(Gaston Fleischel)专门为新款流线型标致设计了这种装置。他的大量专利可以追溯到1927年，这些专利影响了美国自动变速器的发展。在美国，由于汽车的动力更大，产量也更大，自动变速器在1940年的奥兹莫比尔(Oldsmobiles)上首次作为一个选项出现后，更容易被接受。

然而，在标致，只生产了弗18新利最新登入莱舍手工艺品的原型。最大的原因是成本:6000法郎(910美元)的变速箱价格太高了，而整辆车的标价是22900法郎(3465美元)。

一个更成功的选择是一个四速电磁Cotal变速箱通过一个小杠杆连接到控制箱上操舵列。仪表盘上还有一根杠杆，但它的作用只是让汽车进入或退出倒车档位。这款变速器功能齐全，价格实惠——仅为2500法郎(380美元)——深受标致客户的青睐。

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另外两个出色的项目仍然停留在原型领域:一个更符合空气动力学的流线型，以及为1935年标致设计的现代V-8引擎．

在开发402的四款新车型的同时，标致还设计了一款V-8;起初是l形阀头，但后来有了顶置阀。

这款发动机被认为是一款更豪华的轿车，与402的车身相同，但采用了改进的机头和格栅。也许，可以预见的是，它会被称为802。但由于欧洲不祥的政治局势，它从来没有超过一些漂亮的图纸，也许是一个泥塑模型。

另一个耸人听闻的车成为了现实，由朱尔斯·安德烈设计的精简版402轿车。有一段时间，Andreau一直致力于空气动力学汽车设计。1933年，他展示了一些鱼18新利最新登入尾车身的非凡原型车。然后，流线型的标致402为他提供了一个全面的风形线条的新项目的基础。

结果出现在1936年的巴黎车展上，一辆令人惊叹的汽车，有一个强大的鳍和一个密封的引擎盖。18新利最新登入胎死腹中的V-8本该去那里。最后，标致生产了6辆Andreau汽车，配有正常的402台机械设备，销售给特殊客户。

尽管外观前卫，但402很快就站稳了脚跟。这款车的可靠性和经济性赢得了怀疑论者的支持。普通车和软顶车可转换一直制作到1937年夏天。

Eclipse还推出了新的六座版，取代了原来的三座版。为了保持价格合理，顶部变成了手动操作。有必要把这种新的敞篷车换成家庭轿车的长底盘，以便容纳后备箱中的巨大屋顶。

作为一种节省空间的举措，一个扁平的，一体的挡风玻璃取代了原来的Eclipse的veed挡风玻璃，它消除了屋顶面板的前边缘。这款被标致称为“金属敞篷车”的车，后来成为索肖最受欢迎的汽车之一。同年10月，商用多功能轿车采用了较长的轴距和更好的后车身风格的家庭。

要跟随故事的标致402从1936-1940，继续到下一页。

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1936-1940年的标致402标志着整个标致生产线。

1936年10月，302推出，这是一款较小的四窗轿车，采用402风格。还有一个可转换．302的轴距为102英寸，由1.5升四缸发动机提供动力引擎．从1938年4月开始，两者都有汽车提供了更大的402发动机;因此，他们被作为402 Légère(光)出售。

1937年秋，出现了一款更小的车型，202，取代了老款201，标致的最后一款老式车型。除了平坦、完整的挡风玻璃和背光外，202在一辆只有13.5英尺长的汽车上具有402的特色外观。

标致说，它的发动机是一款新的1.1升ohv 4，可以使202的最高速度达到62英里每小时。此外，在世界大战之前和期间生产的标致轻型卡车也采用了同样的402型车头，大灯隐藏在格栅后面。

302和402也是巴黎最重要的标致经销商之一埃米尔·达尔马特(Emile Darl’mat)制造的赛车的基础。这个有着不同寻常名字的人也是一名赛车手和设计师。他制造了一系列令人印象深刻的跑车和轿跑，后者有双泪滴式背光灯和心形车牌。

在402推出三年后，第二代在1938年的巴黎车展上亮相。18新利最新登入克莱斯勒去年标致已经停止生产Airflows，但标致坚持其对未来设计的诠释，只对其进行了一点点修改，并将其命名为402 B。

格栅更加圆润，用彩绘条代替了镀铬条。在轿车上，一个新的“忙背”后备箱取代了以前的平装甲板盖和暴露的备胎。得益于更长的冲程，发动机现在排量为2.1升，排量为63升马力．可拆卸气缸套是发动机的另一个新特点。变速器的选择没有改变。

新推出的大金属天窗无需额外费用。栗色丝绒内部面料被更简单的浅棕色条纹面料所取代。

新的车身类型包括法国第一款硬顶轿跑车，402 B Coach。它是“Coach Décapotable”的实心车顶伙伴，后者的特点是在固定的窗框上安装了可折叠的织物车顶。长轴距系列仍然由三种车型组成:金属车顶敞篷车(现在称为“可转换métallique”)和商用车。

小型202的存在和车身底盘结构的灵活性导致了一些滑稽的设计。标致把202车身放在了402的改装底盘上Légère，给了它一个更长的机头，并在1939年作为402 B Légère出售;建造了4569辆。

相比之下，少量的柴油发动机402 B原型被制造出来。政府限制多功能车使用柴油的限制结束了这个项目。

对法国来说，黑暗的日子即将来临。1940年，纳粹德国的军队占领了这个国家，民用汽车的生产停止了，直到1944年，只有少数202和402轿车离开了工厂。当和平回到欧洲，标致恢复了小202作为其唯一的汽车生产线几年，但气流模仿者的日子现在肯定结束了。

1935年至1938年间，第一代402的产量为33,815辆;另有6,718款长轴距车型及2,038辆的士生产。(到1939年，巴黎近25%的出租车是402辆。)到1940年，工厂产量为11,620磅，从402磅增加到11,620磅。长轴距402 b占4512个总成。在第一代中，10%的订单是由科塔尔四速变速器订购的。2020b的买家中有20%的人选择了它。

毫无疑问，不寻常的402是战前法国最畅销的汽车之一。在20世纪50年代，你仍然可以在街上看到它们，在那里它们很难被忽视。即使经过了这么多年，两件式挡风玻璃的独特外观和斜格栅后面的大灯很快就暴露了它们。

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