1938年凯迪拉克Sixty-Special

比尔米切尔,1938年凯迪拉克Sixty-Special设计师,曾与通用汽车的艺术&颜色部分不到一年,当他被提拔为卡迪拉克和拉萨尔样式。凯迪拉克Sixty-Special是他的第一个项目,它证明了他晋升的智慧。这是一个伟大的三十岁和一个里程碑卡迪拉克的设计样式。

据估计,米切尔,后来通用汽车(General Motors)的设计部门负责人在六七十年代,7200万辆汽车的外观。其中包括1963别克里维埃拉等清洁设计,1963巡洋舰黄貂鱼,和1966年奥兹莫比尔Toronado。但1938年Sixty-Special仍米切尔的最喜欢的一个设计。Sixty-Special开始拉萨尔运动轿车。中途项目,通用汽车实现了拉萨尔车太贵了,它变成了一个凯迪拉克。更大、更昂贵的比卡迪拉克的入门级系列60,但低于less-flamboyant大凯迪拉克,特殊的价格是2090美元。建立在double-drop框架,这是三英寸低于其他凯迪拉克。这个低调处理和改善允许连续消除董事会——首次从三大汽车。Sixty-Special是第一个轿车与一个完全集成的树干。此前,轿车树干直立框嫁接在车的后面。 Plus, the Sixty-Special's fenders stretched rearward to make the trunk seem even more a part of the car, a look that is still with us today. The distinctive roof looked more like a convertible top than a Thirties sedan roof. The side windows were large with thin, elegant chrome frames instead of the normal thick, painted stampings. The effect was similar to that of the postwar hardtop.

铬装饰一直降到最低。汽车是运动型的,大胆的,但优雅。凯迪拉克黄铜担心这可能是过于激进的极端保守的美国奢侈品市场。他们的恐惧是毫无根据的。Sixty-Special销量超过其他凯迪拉克在第一年。Sixty-Special特性适应其他通用汽车,很快被竞争对手模仿。

电力提供的l型v - 8推出135马力。这个光滑,持久引擎推动凯迪拉克轿车从1936年到1948年(和它在二战期间曾在坦克可靠),权力通过艰难的风云变幻三速变速箱,后来hot-rodders的最爱。1938年,凯迪拉克将移动装置从地板上转向柱。

理查德•斯坦利的洛杉矶,加利福尼亚,拥有恢复Sixty-Special特色。Stanley先生,一个房地产经纪人,使用欧盟委员会他卖1938买1938辆车。汽车是一个废人时购买,但现在认为美国国务院总理的经典汽车俱乐部的车。在课堂上最好也在帕洛斯弗迪斯汽车巡展举行。优雅