1940 - 1949年凯迪拉克

一个重要的和有吸引力的设计变化发生在1941年,当凯迪拉克恢复系列61替换其初级拉萨尔线。这是一个营销的决定基于Lincoln-Zephyr在福特汽车公司的成功和帕卡德一百一十/一百二十。它工作。

而帕卡德继续依靠中等价位的汽车长二战后,卡迪拉克(林肯)回到独家奢侈品领域,从而增强其“好车”的名声,和销售,在帕卡德的费用。

“41凯迪拉克穿着新面孔:一个复杂的方格形格栅与中央凸起从罩。尾灯也更突出,甚至一个隐蔽气体填充另一个特性注定要长寿。离职16和系列72轴距减至三:136英寸75系列,139四个新67系列轿车,126。

1941年凯迪拉克的大型机械的新闻是一个第一个奢侈类:完全无能的Hydra-Matic开车。妹妹部门开发的奥兹莫比尔,这了,这优秀的自动变速器仍将是一个选择通过1949年凯迪拉克轿车,后迅速传遍线作为标准设备。

新1941年更高的压缩,使150马力的v8。这结合修订后的轴比允许大多数的41球童达到一个真正的100英里和规模0-60英里大约14秒,令人印象深刻的一天。

改进的性能,新Hydra-Matic,还价格跨度(1345 - 4045美元)把凯迪拉克生产推向一个新的高度,导致1941年:66130辆汽车。只有约6700帕卡德,这是销售低造价更高比例的汽车。

凯迪拉克的大多数获得欠复活系列61,这是每一寸凯迪拉克尽管简单的家具和更低的价格。但62系列的销量也大幅上涨,六十特别健康的4100销售,和一个新的系列63四门轿车本身吸引了5000用户。新利国际网站品牌官网

1942年阵容基本相同但有一个新的外观。主要亮点是巨大的子弹形状挡泥板前后,加上一个快速返回车顶(持续的41系列61)62系列轿车叫“sedanet。”

不幸的是,今年的60特殊更像是其他凯迪拉克轿车,和少得多的“特别”。卡迪拉克built a total 16,511 of its '42s before war halted production in February 1942. The division then turned out tanks, aircraft engines, and munitions until V-J Day 1945, an impressive output of vital weapons that helped win the war.

恢复平民行动花费了几个月的时间,所以凯迪拉克仅29194辆1946年款,其中1142、62系列轿车,1945年年底前建成的日历。所有模型都是稍微改变从1942版本,但战后的必要性决定放弃63系列,67年,division-window六十特殊模式。留下的61年代快速返回,快速返回和62年代客货两用车,一个孤独的六十特别,和五个75年代君威。

一些变化发生在1947年:轮代替矩形停车灯(除了大可选的雾灯),脚本而不是正楷芬达铭牌,一个五杆格栅主题使用的六条,和独特的“草帽”wheelcovers。

飞驰的战后通货膨胀增加价格在150 - 200美元,但生产恢复了战前的步伐,为模型接近62000辆。前,62系列占大部分只有不到40000辆。

往下读,学习卡迪拉克的战后风格创新18新利最新登入带来了其标志设计特性。

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1948年凯迪拉克点燃了造型线索,成为战后美国汽车象征繁荣,推而广之,战后美国本身的乐观和自信。拨打1948“尾翼之年”。

二战前,设计师哈里·厄尔,比尔米切尔,富兰克林问:好时,罗斯和艺术瞥见then-secret洛克希德- 38“雷电”战斗机。

在战争期间,通用汽车设计者玩想法的骨干船员战后造型灵感来自这架飞机的一些设计元素:浮筒前挡泥板,尖鼻子,cockpitlike弧形挡风玻璃,尾翼。

这种影响也会出现在其他通用汽车部门。岁,例如,采用p - 38的发动机进气口照明灯表盒的主题1949年“未来型的”模型。但是鳍最持久的影响。正如米切尔后来说:“从设计的角度来看,汽车的鳍定义了后第一次。他们让后台一样有趣的方面,并建立了一个长期Cadillac-styling标志。”

剑是最高摸凯迪拉克1948年设计的,由一个小团队执行在底特律郊区好时,在他的哈德维克的农场上工作。传统的凯迪拉克通过大方格形格栅变得更为积极,辅以更合体的罩。屋顶和fenderlines曲线美的美丽的从各个角度。

里面是一个新的仪表板主要由一个巨大的“鼓”的住房指标和控制。这只持续了一年,然而,是复杂和昂贵的。18新利最新登入49年代使用更简单的仪表板,呼应了格栅形状,一个主题,坚持在接下来的八年。

模型、身体风格和轴距不为所动,对48,尽管系列75年代直到1950年款不会让自己重新设计(低生产杜绝早期摊销的战前死)。

经过多年的研究和开发,在1949年凯迪拉克推出了两个巨大的变化。接下来我们将讨论这些。

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跟进推出的具有里程碑意义的造型元素,尾翼,1948年凯迪拉克1949多历史有两个惊人的发展。

一个车是城镇,除了系列62 3497美元。它与当年的共享荣誉新奥兹莫比尔98年假期和别克Roadmaster里维埃拉作为第一个现代“硬顶敞篷车”作为常规工厂模型。凯迪拉克售出2150第一年的车旗,一个更高比例的总比别克或岁49生产。

像大多数软顶敞篷轿跑车一样,硬顶没有固定中央屋顶后,设计师“b”的术语。降低前后端窗口从而提供了一个轻松的敞篷汽车的经验,但在一个固定的金属屋顶维护传统的双门跑车/轿车的舒适和结构刚度。这个想法非常受欢迎,这一趋势将主宰底特律在1950年代中期。(凯迪拉克也建一个1949 Coupe de Ville 133英寸60专用底盘,严格作为实验。)

没有革命是凯迪拉克的令人兴奋的新1949顶置气门v8,强有力的组合拳的第二次打击直接发送到帕卡德,林肯,克莱斯勒的帝国。

的产品10年的研究和发展,这台发动机是由埃德•科尔设计杰克·戈登和哈利巴尔,目的是减少体重和更高的压缩(利用的辛烷含量更高的燃料承诺战后)。这个决定重新安排阀门、中风比孔短,楔形燃烧室,活塞“拖鞋”。最后,由拜伦Ellis低之间的连杆和曲轴抗衡允许短,因此,低往复质量。

大小为331立方英寸,新的v - 8到160马力,10马力比旧的346 l型尽管位移较小,证明设计的效率。

顶置气门的v - 8有其他优势。虽然铸铁工作像l型,但少近200磅重,由于制造技术的进步开创了战时。压缩是7.5:1,但可能会推高了12:1;高的l型不能伸展。

ohv v - 8也发表了更多的扭矩和14%更好的里程。然而这是不耐用和可靠的。它有足够的空间更大,还真是。相对较轻的1949 - 1950系列62可以做0-60英里每小时在13秒和一个简单的100英里,在那些日子里生动的表现。

进一步证明这个v - 8的实力是由运动员Briggs坎宁安,1950年进入near-stock凯迪拉克在那一年的在法国勒芒24小时赛。由山姆和英里科利尔,它完成10总体而言,其他豪华车的人都无法比拟的一项成就。它Mulsanne拆掉了跑道的直线节在120英里每小时,平均为每小时81.5英里的比赛。

坎宁安自己开一个流线型Cadillac-powered特别法国Le Monstre。他甚至比高力快,但失去了top gear,完了就在他身后。

才华横溢的v - 8和一流的样式,凯迪拉克豪华堆的顶部到1950年,并将在那里呆未来40年。学习为什么,看看我们的故事的下一期中,凯迪拉克1950 - 1959。

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