尽管凯迪拉克杀害其浪漫的伴侣,拉萨尔,1940年之后,介绍1940年代和1950年代的凯迪拉克拉萨尔概念车拉萨尔的回归给了一线希望。
凯迪拉克的拉萨尔是仅有的两个之一,通用汽车(General Motors) - 1920年代大萧条“扩张”生存。当然,另一种是庞蒂亚克。但是拉塞尔没有生存的1940年代,尽管“准豪华”转向低端市场初级凯迪拉克1933年之后一个upper-medium-price享受几年好销售的产品。
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拉萨尔的最终灭亡的原因是每个凯迪拉克展厅。18新利最新登入拉萨尔几乎相同的形式,到1940年,完成,身体风格,和性能与凯迪拉克的低压线路62系列,价格都接近高级别克,它关注同一市场领域。对通用汽车来说,这没有意义继续拉萨尔内部竞争对手的品牌去整容。
更缓慢但稳定回升的关键因素是对豪华汽车的需求,停止总体经济复苏前几年世界大战。采取应有的注意,卡迪拉克做了一个战略决策,将它的顶端类:即放弃中高级字段,返回除了全面的奢侈品。
这与帕卡德的持续过度依赖便宜的模型战后成本使其蓝筹形象,最终它的生命。正如一位主管后来说,帕卡德只是“把凯迪拉克银碟奢侈品市场。”So in the end, LaSalle fell victim to changing times. Today we'd say it was a niche model that lost its niche.
然而灭亡之前,1941年的拉萨尔模型作品(三年交货期然后被底特律规范,切记)。这是一个沉重的整容的可爱的1940年设计,本身几乎全新。
前照灯再次坚定地依偎在挡泥板,苗条的单杠拉萨尔散热器返回/最近的传统。但在1940年前叶子板弯曲“猫步”围裙,拟议中的1941更迟钝。
再次突出垂直槽在散热器,但短符合行业趋势水平”的面孔。”The profile was pure period GM. Front-fender trailing edges were newly squared off in the manner of Cadillac's stylish Sixty Special.
后方挡泥板穿着时髦的裙子与轮毂罩的圆形徽章显示车轮接触;18新利最新登入一些生产1941盒。
Chrome削减包括三条底部的挡泥板和闪闪发光的贴花残留董事会运行。通用汽车首席哈雷伯爵认为这使得设计一个光明看二手车市场,帮助支撑转售价值,这就是为什么这么多1941年通用汽车有一个“闪亮”看。
1941年拉萨尔甚至全尺寸系列的一对52模型,快速返回和客货两用车,四门。决定砍掉,凯迪拉克替换一个新的系列61的尺寸和价格比较。十年后,它就不见了,由于分工更加果断地移向中高级领导。
尽管其作为凯迪拉克更便宜的同伴,拉萨尔许多通用汽车爱好者是一个巨大的损失,他仍然认为它深情地为年过去了。
毕竟,1927年设计第一拉萨尔所给通用汽车带来了哈雷伯爵,他在那里建立了著名的艺术工作室&颜色随着行业的第一个内部样式。1934拉萨尔远不如早期著名的模型,但记得更有些大胆看起来比中等价格。
即使如此,一些通用汽车设计师和高管希望拉萨尔的回归作为一个专门的凯迪拉克。继续下一个页面来了解更多关于1955年拉萨尔II概念车。
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