1941年是别克在战前表现最好的一年，年产量为37.4万辆。当年最畅销的车型之一是别克超级敞篷车。
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这样的产量足以帮助别克继续保持自1938年以来的行业第四名的位置。别克此前业绩最好的一年是在1940年，该部门在这一成功的基础上，在1941年对车型进行了现代化改造。大灯被移到挡泥板的边缘，这本身就与引擎盖更加融为一体。更宽的格栅突出了汽车的宽度。
各种各样的价格和尺寸都有。在118英寸和121英寸的轴距上，Special是销量领先的车型。该有限公司拥有139英寸的轴距和豪华的内饰，为销售较小的车型提供了声望。它与128英寸轴距的Roadmaster共用一台320 cid发动机。
中间是50系列超级。它将Special的121英寸轴距和248立方发动机与更大的Roadmaster的车身结合在一起。在1940年推出的超级跑车取得了巨大的成功。
别克在1941年的销售成功与敞篷车有很大关系。事实上，这款车在大篷车的产量上仅次于福特。那年的超级阵容包括两款敞篷车:一款四门敞篷车轿车和一款双门敞篷车。后者的底价为1267美元，但这还不包括雾灯、保险杠末端保护、挡泥板裙和收音机。
然而，在别克汽车上，动力敞篷上装第一次成为了标配。18新利最新登入一套完整的仪表被设置在一个吸引人的大马士革铬面板上，就像安装在手套盒上的时钟一样。
一架架空直八“火球”发动机为汽车提供动力。1941年的新产品是高压活塞和复合化油器。这些变化将马力从上一年超级赛的107匹提升到125匹。
复合化油器由两个双筒化油器组成。大多数时候只有一个化油器在工作，但在硬加速或高速行驶时，第二个化油器提供额外的动力。
由于两个化油器都比以前的单个化油器更小，因此在平均驾驶中，汽油里程据称更好。(许多别克车主后来把第二个化油器堵了起来，希望在战时的定量配给中节省汽油。)
新的整体式引擎盖更容易使用发动机。引擎盖可以从两侧打开，只要拉出“卢浮宫锁”(Louvre-Lock)，这是一个引擎盖锁，与侧边装饰很好地融合在一起。通过拉两个门闩，可以完全取出引擎盖。
1940年的硬架沿用了下来。独立前悬架的几何形状略有改变，以改善别克已经舒适的全线圈弹簧乘坐。1938年，别克是第一个在所有四个角落都提供线圈的汽车。
这辆1941年的超级敞篷跑车，共制造了12391辆，车主是伊利诺伊州奥兰帕克的威廉·斯万贝克。在一些朋友的帮助下，他在1985年修复了它。
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