1945 - 1952吉普车:战后威利斯吉普车

科普杂志公布的1943年8月,“现金奖你的想法为吉普车平时工作。”The money involved was almost ludicrous, even by the standards of the time. First prize was $100; second, $50; third, $25; and five prizes of $5 each.

即便如此,有近1200个条目。“所以很多所以值得称赞的是提交的想法,“宣布编辑,”科普增加奖励的数量从8到11个,包括11个荣誉奖”。

根据他们收到的回复,编辑们认为,“吉普车的奖励为其赢得战争的可能是,在大多数情况下,一生的工作在农场。”

超过三分之一的受访者,包括100美元的一等奖,“认为适当的战后的吉普车是在农场里,现在一切的家务需要由人,野兽,或者机器。”

Radelet大奖得主是r . w .温哥华,不列颠哥伦比亚,他提交了一份精心画每形成一个吉普车在农村设置各种不同的任务:将实现如割草机、耙,耙,或犁;作为一个固定电源;作为一个轻型交付车辆或人员运输;甚至作为一个扩展的基础平台的树木可能喷。

国家农业部门和高校从东海岸到西海岸在和平时期显示出浓厚兴趣的可能性有能耐的小机器。18新利最新登入华盛顿州立大学甚至发表了一份长达20页的论文描述各种农场使用军事版本。

其他实验发生在各种各样的森林,农场,政府和工业设置。再一次,这是一个免费的宣传带来成本Willys-Overland公司准备和平时期经济的转换。

希特勒自杀于1945年4月30日,5月2日,德国的投降。现在盟军战争的全部力量可能是反对日本。虽然很少人知道原子弹的存在(甚至那些很少有可能未能充分理解其巨大的破坏性潜力),很明显,战争结束在望。

与福特结束,7月31日,政府合同和Willys-Overland吉普车恢复完全。13天前该公司已戏剧性地宣布其第一个和平时期模型,CJ-2A。

那天举行了示威活动,媒体的好处。查尔斯·索伦森Willys-Overland董事会副主席到那时,托管事件在他的新哈德森州,密歇根州,研究农场。

CJ-2A是容易区分MB。前灯直径是7英寸,而不是6个。在后面有一个挡板,备用轮胎移到右边。一个自动雨刷取代了手动乘客的一侧。甚至有一个远程气体填充。(在军事模型,模型的坦克是located-like T Ford-under座位;和司机被迫卸燃料。)

,基本上是不太明显的修改建议的乔治·里特Manasco委员会早在1943年。齿轮比率改变为了促进低速使劲拉,以及提高高速公路速度。

燃烧室设计的更大的号召力,提高散热器笼罩的利益更好的冷却。更大的刚性框架被加强了。加强了离合器,高容量发电机使用。

一些让步了司机的安慰,里特显然忽视了的东西:弹簧软一点,更有效的减震器安装,安装了新的、更舒适的座椅。尽管吉普车仍然没有提供轿车,它肯定是比MB。

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和军队一样,平民吉普车是一个梗概车辆;但许多可取的选择可以在非常合理的价格:

迄今为止最昂贵的“额外的”是一个液压升降机,售价225美元。也许最重要的配件是皮带驱动的州长。从仪器面板控制,这个设备允许发动机速度的规定从1000年到200年增加2600 rpm革命。

这些改进和添加了吉普车更适合民用。根据科普”,与新模型表明持续牵引杆拉力测试的1200英镑可能会实现,成绩准备和不规则的土壤条件。在高速公路上吉普车将5500英镑有足够的储备力量的牵引负载陡峭的成绩。”

权力仍然来自巴尼鲁斯的持久的l型“清管器”引擎。轴距是80英寸,CJ-2A服务和维修简单如战时MB。最重要的是,对于那些足够幸运能够买一个1945年,吉普是便宜1090美元,加上46.53美元联邦消费税。

民用版是绝对的成功,将所有的修改了乔治·里特议员Manasco委员会——以及更多。a .韦德井将其描述为“第一汽车将拖拉机的基本功能、轻型卡车,旅客运输,和独立的动力装置,”他补充说:“新的吉普车不仅经营各种农具,无数的农场任务执行中静止力量是必需的。

“作为一个公共车辆,它横穿牛牧场,上山,沟壑一样毫不费力的在战场上军事原型显示。犁,把粮食,把磁盘和耙,填补了筒仓,原来打麦子,执行,一般来说,几乎所有的农场任务需要移动或权力。

“这是没有平时吉普车的测试模型提出了新哈德森在演示在新闻之前,“井继续说。“车辆观察员观看和操作代表耐心和细致的研究,无数实验的最终产品不仅与军事吉普车但汽车改善农业和工业使用。

”例如,在佛罗里达州,和平时期的吉普车的模型被用来收割橘子和柚子。在这种情况下,其方便的大小使它通过两个牵引的树木从低处的四肢,大卡车不能走。

“在阿肯色州,改进的吉普车被证明是非常有效的稻田,在大踏步地前进着的堤坝,堤坝在灌溉车道交叉领域。

“华盛顿和俄勒冈州的森林护林员发现平民吉普车适合崎岖的地形否则无法访问,和男性的理想运输人员,工具,和其他用品。

”在纽约的一个农场,平时吉普车保持平衡困难的山坡上耕作。在这里,4轮驱动与前轮拉导致必要增加表面引力。”

在马里兰州,Doughoregan庄园农场factory-sponsored测试的首要位置,井观察一辆吉普车上三节,重型,弹齿式耙。一组两个沉重的马草案会被要求实施。

然而,吉普车就能做这项工作,操作四英里每小时的速度,每天10个小时,没有过热的发动机。农场经理发现吉普车引擎提供高转矩的能力在低转速实际上超过了拖拉机的,尤其是在开车缓慢的机械水泵等。

战后吉普车的更好的特性之一是一个可选的安装在引擎州长,所以在负载突然变化,如可能导致车轮旋转,不可能导致引擎革命超出可接受的极限。

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吉普车的实用性并不局限于农场。在高尔夫球场上,它把帮派割草机速度快,导致个人节约了大量时间。与农村注入能力使其成为一个最喜欢的消防队员。一个空气压缩机安装在后面使它适合喷涂油漆。其战时总统一样,它也可能拖飞机到位和机场执行其他任务。和一个可选的绞车进一步扩展它的实用性。

1945年11月,奥地利斯太尔autoplant却变成了“过冬的吉普车,军事工作配备了一个从天气Steyr-devised外壳来保护他们的居民。每天生产25。

同时,Willys-Overland占领拉什么电动机的趋势形容为“本世纪商业政变的十年,也许只需注册(Jeep)的名称作为商标Willys-Overland公司。”

CJ-2A仍然在生产,直到1949年,时间基本价格已升至1270美元,相当于一个雪佛兰半吨皮卡。但战后吉普车,年初第二次出现:CJ-3A。(此时,名称“吉普”已经成为Willys-Overland的注册商标,所以从今以后这个名字大写。)

几乎相同的外观CJ-2A和提供相同的价格,3可以区分其整体挡风玻璃。更重要的是,然而,修订,加强了传18新利最新登入播和转移情况。

旅客住宿略有改变,提供更多的腿和膝盖的房间前面的车后座乘客;和车辆的整体高度(挡风玻璃)从64增加到66 3/8英寸。

销售下滑发生在1949年,再一次——在战前天威利斯是亏钱:900000美元,具体而言,在1949年10月和1950年3月之间。显然,问题的主要原因是农业收入下降,cj和卡车销售急剧下降,在此期间旅行车的而增加了近三分之一。

此时,许多吉普车被美国军方展示他们的年龄,和军队要求Willys-Overland设计新车型以满足当前的需要。18新利最新登入战时MB的替换,结果是MC模型。基本上,这是一个军事版本的开采平民CJ-3A)。

在军队被称为M38、MC文职单位相同的大小,但它包含许多用于军事目的的变化。例如,车身和底盘零件重和潮湿24-volt电动车CJ-3A 6伏系统所取代。独特的通风管安排连接引擎,传输,传输情况下,空气滤清器和油箱,允许这些组件是发泄即使吉普车被完全淹没。

建造了超过60000 MCs武装部队在1949年和1952年之间。这是在这段时间,6月25日,1950年,朝鲜共产党的军队入侵韩国,可能在错误的假设:美国及其盟友没有特别的兴趣,世界的一部分。

然而,美国的反应是愤怒。18新利最新登入杜鲁门总统下令麦克阿瑟将军的第八军,然后驻日本占领军,釜山港,在朝鲜半岛的南端。联合国安理会授权的行动,美国再一次发现自己处于战争状态。

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可以预见的是,厚的吉普车再次战斗。电视球迷会记得小quarter-tonners出现在几乎每一集的“配角”受欢迎的系列M * * S * H。18新利最新登入然而,吉普车的战术作用朝鲜战争并不总是相同的部分在第二次世界大战。

虽然朝鲜的主要是山区逻辑上可能会影响军队最小化使用吉普车,并不会这样。新的支持角色战斗成为直接相关标准的要求。

1950年10月,吉普车领导战略撤出朝鲜当中国进入战争。一旦战斗开始沿三八线(分界线北韩和韩国),吉普车开始播放各种各样的新的战斗和支持的角色。

一些吉普车配备通讯设备,允许他们从事远期头寸,指挥飞机空袭和观察。朝鲜难民的大量运动,军事警察也开始更多地依赖于通用的吉普车。它可以动手术铺就的街道城镇或乡村的土路上。吉普车在韩国被证明是受欢迎的作为一个主要的交通工具军官和士兵。

设计由威利斯二战前是在战后仍然强劲。18新利最新登入然而,随着第二次世界大战接近尾声,其他在Willys-Overland战后计划被制定。稳定和适度盈利吉普车普遍的市场预期。然而,明显可以看出,公司仍然可行,产品线必须扩大。

与布鲁克斯史蒂文斯负责设计团队,计划在战后的乘用车。这些计划被搁置,当约瑟夫·弗雷泽是取代了公司总裁查尔斯·索伦森,然后恢复吉姆·穆尼的领导下,最后导致当病房堪掌舵。

事实是,威利斯可能无法生产,战后的轿车,即使堪和董事会都想。身体制造商立即战后他们可以处理的所有合同。

布鲁克斯史蒂文斯巧妙地解决了这个问题,在这个过程中提出的一个全新概念汽车设计:全钢旅行车。在这样一种方式,需要更少的“画”,即使是一个冰箱制造商可以生产冲压,威利斯吉普旅行车证明是有史以来最具影响力的汽车之一,您将看到通过持续到下一个页面。

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安装在相同的104英寸的轴距战前威利斯Americar,虽然对底盘与实质性修改,其前身的自命不凡的吉普车车没有精简或优雅的造型。纯功能性的设计,它是高,棱角分明。它的简单、平面格栅和广场挡泥板(比如没有coincidence-very近副本的熟悉军事克制。

它看起来有一个严厉的,只有一个配色方案起初提供:深勃艮第罩和挡泥板,用身体做奶油红褐色镶板。后者巧妙地暗示,不模仿,mahogany-and-birch cabinet-shop尸体通常发现在那个时代的旅行车。

马车是极其的动力不足。它超过了Americar大约600磅;因为它是由相同的63马力的发动机战前的轿车,性能受到严重影响。超速,最初作为一个选项,很快成为标准配置。一件好事,对汽车的真正需要的灵活性四个前进的速度。

但实际上,吉普车旅行车有很多优点:

独立前悬架是特色,首次Willys-Overland产品。由总工程师设计巴尼鲁斯,相似的“平面”悬挂鲁斯为Studebaker开发了35岁,利用seven-leaf横向弹簧代替传统的线圈。威利斯称之为“Planadyne。”

一辆双门配置使用,乘客坐在第七侧向内后挡板。司机座位保存的都是可移动的,允许车辆服务同样一辆卡车或乘用车。整个地板是平从驾驶座,进一步提高货车的效用。

机械部件是传统的足够了。8 1/2英寸赤褐色离合器和t - 96华纳齿轮传动。们斜后桥来自斯皮罗斯的凸轮和twin-lever操舵。液压刹车是由Bendix和six-volt电动车,电动Auto-Lite。

Willys-Overland广告在《星期六晚报》宣布,“没有轿车可以匹配一个旅行车的实用性。并没有其他的旅行车是如此实用为每个用吉普车旅行车,第一更安全的全钢车身和前和更长的服务。”The ad went on to declare the wagon to be "wonderfully smooth riding on country roads as well as city streets."

最初,吉普车旅行车建于two-wheel-drive形式。销量相对较好:在1946年下半年6534辆,27515年的1947人。它是安全的假设威利斯可以出售尽可能多的例子可以管理建立在战后“卖方市场”。But raw materials, especially sheet steel, were in short supply, tending to hobble the aspirations of all the automakers.

某种程度18新利最新登入上,可能是因为战后的短缺,谣言流传开来,旅行车和其它吉普汽车拼凑起来,使用部分遗留战时吉普车。布鲁克斯史蒂文斯,肯定吉普车“看”被保留,轻蔑地回答说:“任何思维正常的人都知道不可能。轴距的面是不同的,不同的,一切都是不同的。”Read on to find out more about the Jeep Station Sedan.

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豪华版的吉普车1948年了。称为车站轿车,这是比完车内外,尽管使用相同的车身外壳。固体颜色深浅不一的出现代替了马车镶效果,和方平组织削减了。一个英国作家建议车站轿车“看起来更像一个国家灵车。”However, most observers found its unique trim attractive.

也许最好的消息是介绍,巴尼鲁斯的车站轿车,全新的六缸引擎。一个conventionally-designed l型,取代148.5立方英寸,这个动力装置是额定72马力,11%的优势四汽缸。转矩也增加,从105年pounds-feet四到117年的新六。显然,性能大大增强。

驾驶一个年长的威利斯马车是一个独特的体验。一坐了起来,座位被安置一英尺半高的地板上。可见四面八方是优秀的。座位垫子有点多愁善感的在前面的模型,但曲折的泉水,诞生于1949年,克服了这个问题,和后来的座位给了很好的支持。同时,重新安排了座位更好的姿势,增加腿的房间。骑,虽然几乎等于一个轿车,比人们想象的更舒适。

即使在四缸车,加速度是足够约40英里每小时;除此之外,它夷为平地。六,当然,在这方面做的更好。在丘陵地带,六缸车无罪本身很好,而四汽缸落后。

离合器行动是光滑,光,和远程链接是比大多数的转变。转向迅速、光线及相当精确。18新利最新登入然而,威利斯倾斜转弯在极其困难。然而,几乎没有失控。小货车是相当有趣的开车,虽然在重处理日常通勤交通无疑是精疲力尽的平均司机。

侧风,被可怕的吉普车司机旅行车。有时,喜欢突然变道,有或没有司机的许可。此外,刹车——不是战时吉普车上最强的一点——并非所有的主管在马车上,。

从舒适的停车距离远,很多踏板压力被要求完成工作。另一方面,马车却似乎在一条直线,即使在一个紧急停车;和巴尼鲁斯不寻常的前悬架行动阻止“暴跌”。

在1949年再次有个好消息——特别是对于那些不得不跋涉在泥浆和雪。四轮驱动在7月的吉普车旅行车。据报道汽车工业的四轮驱动版本首次建成前一年,美国陆军的特殊订货。现在,它是提供给公众。与其他四轮驱动吉普车产品,它使用一个生活前轴和纵向弹簧代替Planadyne机制。

4 x 4车的权力来自小傻瓜四,然后——自6可用——似乎回想起来一直在一个错误的判断。但是新的模型填补一个重要的需要对许多人来说。4 x 2六缸旅行车也生产,提供的力量站轿车,减去一些设施,以略低的价格。在1948年销售,摇摇欲坠,爬回在达到1947年的水平。

与此同时,在1947年开始交付提供的面板。有时错误地称为“轿车交付”,它使用相同的身体冲压旅行车但- windows。门都安装在后面的马车的后挡板,座位是为司机提供了只。

遵循吉普车旅行车的发展,轿车在下一页。

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一千九百五十年带来了新的前端样式,第一个这样的改变任何结果自原来的吉普车旅行车在1946年被引入。前叶子板提示来到一个峰值,行人的潜在危险,但是没有人认为在这样的条款。

格栅是给定一个修改后的“V”形,和五个明亮的金属单杠被添加到九个垂直的肋骨。甚至有一个小的镀铬装饰的。这样的变化足够温和,但他们添加了一个相当有吸引力的触摸。

高档轿车,从来没有一个大卖家,从1950行被删除。但在年中,F-head四缸引擎,四轮驱动车的买家才可以使用提供一个受欢迎的剂量的维生素。各种车的销量只略。

鉴于商业形象投射到吉普车,更不用说其结构坚固,是可以预料到的Willys-Overland将市场一个轻型卡车。第二次世界大战结束后,它在1946年被释放。

轻型卡车市场并不是一个陌生的领域,该公司已参与商用车市场的历史悠久。早在1910年,曾有一对运输卡车建立在陆路客车底盘。

1912年,约翰北威利斯购买控股权在利马的格拉姆汽车卡车公司,俄亥俄州和伊利里亚市Garford汽车公司的俄亥俄州,重和大卡车生产商。3/4-ton效用卡车轴承威利斯的名字出现在第二年;18新利最新登入然而,它在现实中是一个格拉姆的产品。

1915年约翰·威利斯处置他的兴趣Garford和格拉姆公司,尽管卡车继续由Willys-Overland经销商。Willys-Overland制造的轻型车辆继续,然而。18新利最新登入

1920年,27-horsepower光四大系列把内陆卡车最低价格领域,与底盘售价只有450美元。四年后,一个稍大的30-horse-power引擎使用,价格减少到395美元。

一千九百二十七年公司的小灵狗轻型卡车的出现,由134.2立方英寸容易受骗的四个基础,最终将成为第二次世界大战中使用的引擎吉普车。一个六缸的同伴也可用在卡车和乘用车线。

四缸引擎和小灵狗消失了1932年铭牌,但四汽缸复活第二年用在小型的77年威利斯。一组交付提供了那个赛季除了乘用车。在1935年被一辆出租车增强皮卡。

卡车股份在1938年说,明年的步行后面板交货。直到第二次世界大战使民用生产停顿,威利斯卡车底盘持续可用,皮卡和交付cab-over-engine面板配置。Willys-Overland广告仅占超过7%的生产在那些日子。了解威利斯卡车从战后时期,继续到下一个页面。

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第一个战后威利斯卡车是叫面板交货,1946年推出。建立在104英寸,2 x 2底盘的吉普车旅行车,它使用车的身体冲压。权力来自相同的“清管器”四缸引擎,在战争期间给了这样的杰出服务。

1947年,一系列的重,4 x 4卡车了。皮卡,平台,底盘和出租车,或裸底盘形式,这些卡车使用一台118英寸的轴距,体重高达3431磅。

为了比较,该实用程序吉普车的只有2074磅,而面板交货是在2587年。的功率重量比4 x 4 s不是,至少可以说,感到兴奋。3/4-ton 4 x 2卡车,到1949年,使用118英寸底盘,被添加到线。

1950年卡车闻名,再次的马车。指出格栅与五水平修剪酒吧了吉普车卡车只是风格的建议。第二年72马力,F-head“飓风”引擎取代之前的63马力的傻瓜。

卡车生产1951至22282台,超过Willys-Overland总产量的四分之一。可用的配件包括取力器、皮带轮传动,发动机调速器。

这些卡车都不是特别便宜。4 x 2传感器,例如,花费73美元3/4-ton雪佛兰。但是吉普车卡车有很多对他们来说,最重要的是他们的韧性的声誉。在那些日子里,真的是没有竞争的四轮驱动模式。

威利斯开始移动卡车高档,到1952年该小组已经被更多的名牌轿车交付的名字。一些道具物品,如镀铬前后保险杠,镀铬轮光盘,甚至白色的轮胎侧壁,加入了选项列表。

1948年,马车、共性和卡车销售良好,威利斯希望捕捉市场的另一个部分。这个细分市场是由美国GIs从欧洲回国,他们开始爱上了英语小跑车。

MG助教和结核病(由1936年至1939年)是这种类型的车,GIs回到家时,他们发现没有美国制造商建立一个汽车毫克。事实上,许多士兵买了生产期间和战后带他们回家。

威利斯希望利用这个人气生产另一辆车与一辆吉普车和一个毫克的味道。这个工具将一辆吉普车和一辆跑车,它会被称为“Jeepster”。

的确,这不是一个真正的跑车。没有任何结果的美国公司正在建造跑车在那些日子。但它是一个开放的汽车——美国第一个辉腾十年,它也有运动天赋。更好的是,它的方形的造型是明显的吉普车。继续下一个页面Jeepster上获得更多的信息。18luck手机登录

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由布鲁克斯史蒂文斯Jeepster首次出现在1948年4月3日。这个名字已经创造了超过五年前乔·弗雷泽Willys-Overland当时的总统。Jeepster代表努力拓宽威利斯生产线,利用一个市场是比这更面向青年的旅行车,比这更温文尔雅的吉普车普遍。

辉腾开发代价非常小的建筑商。动力传动系统是正确的现成威利斯部分:熟悉的“清管器”四缸引擎;离合器,变速器,超速,微分,悬挂,转向,以及刹车都从吉普车旅行车,虽然马车的框架是加强了对于这个应用程序添加一个叉形杆件。

因此,工具成本最小,底盘是而言。500磅的体重优势,Jeepster可以将执行更明快的时尚比马车——尽管它显然不会打击谁的大门。

身体几乎是同样的经济的发展。前端的旅行车是借来的,几乎全部。后挡泥板来自吉普卡车。没有固定玻璃除了挡风玻璃和发泄的翅膀。

有两扇门。(第一个原型,事实上,根本没有门。)一个画布顶部和侧窗帘从元素提供保护。车身冲压件很简单,需要很少的画。总之,资本投资几乎可以忽略不计。

非常悄然陪同Jeepster的介绍。产品如此独特的一个本来有望收获Willys-Overland宣传热潮,但原因仍然掩盖了公司放弃这个机会。

然而,至少有一个非常有18新利最新登入效的杂志广告。在其丰富多彩的散文——甚至在使用椭圆——广告召回工作,在更早的一代,Ned乔丹的传奇:

“无论有乐趣,你会发现这辆车是为人民。那些不寻常的天赋;结合现代风格,无过失的品味和价值的敏锐直觉。”

不像许多人发现Jeepster Willys-Overland希望一样吸引人。汽车与运动自命不凡,Jeepster的性能需要的东西。

为了应对批评,1949年1月的72马力F-head四代替原平头引擎,提供一个马力增加11%。接下来的7月,巴尼鲁斯的新“闪6”成为可用的,。

新,略v字形的格栅和五个明亮的双杠是1950年了,后来那一年性能进一步提高六缸引擎时无聊161 cid,提高马力从70年到75年。

但Jeepster的销售,从一开始就有点令人失望,仅在1949年遭受重创,部分恢复。Jeepsters记录了1951年,但实际上这些是剩下的1950辆汽车。小辉腾已经停止生产;只有19132是在不到三年的时间。

也许Jeepster是一个概念的时间还没有到。近年来,汽车已经成为更受欢迎的收藏家的项目,是唯一的威利斯指定一个里程碑的车。当然问题是:为什么不更成功在自己的时间吗?几个原因:

在此期间,威利斯已经相当繁荣的时期。《商业周刊》报道称,生产1948至138000台,而战时在1944年最高的107000。18新利最新登入然而,该公司的现金储备是苗条的。当时美国参战1941年12月,Willys-Overland的营运资金达不到200万美元。甚至在战争结束的时候,只有2000万美元用于重组和扩张。当朝鲜战争战后经济繁荣,萧条,威利斯无法忍受恶劣的经济形势。然而,与几个高度的模型,一个好的出口市场,和一个良好的经销商网络,他们是一个极具吸引力的议题为一个更大的公司。往下读,找出了威利斯Americar。吉普车的更多信息,18luck手机登录请参阅:

在1946年,一些“急转弯”广告出现在贸易杂志,同时在某些情况下,一个原型威利斯轿车的照片。《财富》杂志杂志,餐饮,就像现在,运输贸易,新车的描述,为1947年设想介绍。

这个新的Willys-that-was-not-to-be承诺,这很大程度上要归功于巴尼鲁斯的天才,是一个非常有趣的汽车。外表不是特别长。一些观察人士,事实上,发现它很家常,这或许可以解释为什么威利斯很快注意到前端样式的原型是可能发生变化。

公司总裁吉姆·穆尼最近招募从通用汽车(General Motors),为新模型在一份声明中保守的外表,代表大幅偏离典型的通用哲学:“我们不会离开技巧或奇迹的车,“穆尼宣布在害羞,光滑的声音。“这将是没有假装流行时尚。我们认为汽车太贵了一项跟踪不断变化的时尚....普通家庭不能放很长时间,如果你继续创建错误的过时的汽车。”

没有什么不同寻常之处的尺寸提出了新的威利斯。104英寸的轴距宣布,与战前Americar相同。使用了一个标准行事,又像Americar。

但有一个全新的引擎,提供的第一个六缸Willys-Overland自1932年以来,在148.5立方英寸最小的六个可用在这个国家。额定72马力,新厂预计只有5磅超过63马力的威利斯四。

巴尼鲁斯的主要目标之一胎死腹中的设计战后威利斯是赋予它舒适的座椅和轻松过关。鉴于当时的技术,人们就不会将发现这些品质在光(2500英镑),短轴距汽车。

鲁斯,背离传统,解决了这个问题通过与独立悬架设计的小车,一个概念,不会进入广泛使用超过一代。预先他雇了一个系统类似于“平面”他暂停了对Studebaker早在1930年代。使用一个德国式摆动轴后方。

座位舒适,新威利斯原型使用的座椅高度席位(三个并排在前面,两个在后面),提供足够的腿部空间。地板是暗线,时尚的1948后“降压”哈德逊,给予足够的顶部空间,同时保持低调。

一辆双门配置计划,据说因为104英寸的轴距太短了四门。的门都非常宽,和一个主安排下右前座椅为简单的入口和出口。可能双门布局的真正原因和减少模具成本,由于轿跑车,甚至可转换可以从相同的冲压件生产。

当然,这个有趣的,高度发达的汽车从来没有生产。也许威利斯是有困难,布鲁克斯史蒂文斯已经暗示,寻找构建身体,战后世界的约束。

或者可能只是工厂忙着超出了所有人的预期,建立吉普车和它的各种衍生品。也许薄钢板的行业缺乏有关。不管什么原因,车子很快就会被遗忘,几年后威利斯会释放英俊Aero-Willys。

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