1946年的GMC CC-152皮卡是战前设计的延续，首次出现在1941年的车型年。基本的驾驶室和金属薄板——包括宽大的新前挡泥板，大灯吊舱似乎就安置在上面——是与雪佛兰(Chevrolet)共享的。
但GMC的突出之处在于它的两层格栅完全由粗单杠组成，与雪佛兰的垂直和单杠混合而成。为了让那些仍然看不出区别的人，引擎盖上贴着“通用汽车卡车”的长匾。
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这两个系列的轻型车型几乎完全相同，但GMC通过提供更多的动力来证明其略高的价格是合理的。雪佛兰配备的是标准的216.5 cid 6缸90马力，而通用汽车配备的是228立方的ohv 6缸，在1941年达到了93马力，转速为3200转/分钟。
它的特点是一个铸铁块，四个主轴承，机械阀门升降器和一个单喉化油器。第二次世界大战后卡车生产恢复时，发动机将以这种配置保留下来。
随着和平时期的回归，GMC恢复了战前卡车的CC(和后来的EC)系列，直到1947年7月，当一个完全现代化的FC首次亮相。(有消息称FC被认为是“真正的”1947型号，所有cc和ec都被认为是1946型号，不管它们是什么时候制造的。)
这些都是简单直接的交通工具。“蝴蝶”引擎盖是铰链在中心，可以在任何一方打开发动机维修。由于缺少通风窗，挡风玻璃仍在底部向外倾斜，以便通风。挡泥板和踏板都是黑色的，不管驾驶室和床的颜色。安装在地板上的杠杆启动了驻车制动。
底盘特点包括半浮式后轴、液压四轮制动器和直径15英寸的压钢车轮。一个带半球形叶片弹簧的横梁轴作为前悬架。
皮卡的载货等级和轴距有多种选择:115英寸和125.25英寸底盘为1/2吨，125.25英寸底盘为1/2吨，134.5英寸底盘为1吨。
这辆3/4吨重的CC-152皮卡需要在密苏里州罗拉的一家修复店停留两年半，才能恢复到这里看到的状态。一个偏离真实的地方在于引擎盖下。一辆重建的1948年雪佛兰216提供动力。
除了全套发动机功能仪表外，当时的卡车几乎没有额外的舒适性和便利性。1946年GMCs的典型附加组件包括后保险杠、保险杠护套、收音机和天线、加热器、时钟、雪茄打火机、座套和聚光灯。这辆卡车确实有一个加热器，但就乘客舒适度而言，这就是它了。
卡车上还有另一种选择，那就是四速手动变速箱。1/2吨和3/4吨的GMC卡车的标准变速器是三速同步网，但在1946年，四速变速器的价格要额外增加15美元。
1946年，GMC仅生产了33850辆卡车。一场旷日持久的罢工直到4月1日才得以解决，导致罢工人数下降。
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