1947-1949年的国际KB-2皮卡是从20世纪40年代初推出的国际k系列皮卡演变而来的，但年龄的增长并没有妨碍它像任何战后竞争对手一样努力工作的能力。
1907年，国际汽车制造了第一辆汽车，两年后又制造了第一辆卡车。多年来，国际的三钻标志被广泛地与坚韧、勤劳的车辆联系在一起。1952年，国际汽车公司仍然可以声称，其生产的汽车中有一半以上仍在使用。
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到1940年，国际公司提供了50多种不同的卡车型号，其中包括在年中推出的新的k系列皮卡生产线。典型的时代，k运动沉重的圆顶屋顶和尖顶，但大灯与挡泥板是一体的——一个相当现代的卡车理念。
在1947年恢复民用生产后，k系列演变为KB，仅对1947-1949年的国际KB-2皮卡车型进行了微小的改动，尽管桶形格栅现在在底部长出了小“翅膀”。
直到1950年，国际球场一直沿用这种风格，但在竞争对手纷纷抛弃战前设计的市场上，这并不是最具竞争力的球场。尽管如此，该公司在1947年至1949年间销售了超过12.2万辆1/2吨国际KB-1皮卡和3/4吨国际KB-2皮卡。
1947-1949年国际KB系列皮卡的动力由“绿钻石”6提供，214 cid平头，在3400转/分钟时产生82 bhp和160磅/英尺转矩1200转每分钟。虽然峰值扭矩rpm看起来很低，但考虑到KB空转转速仅为350 rpm。
典型的下方孔/行程尺寸和6.3:1的压缩，这不是高性能引擎．但它经久耐用，易于操作，这才是最重要的。
驾驶室很实用，不过它确实提供了一个可调节的长凳座位和令人惊讶的完整仪表。一个手套盒与长方形的仪表盘相配。与20世纪40年代的其他卡车相比，这种对称的布局几乎看起来很运动。
国际kb系列皮卡的轴距分别为113英寸和125英寸，轴比从3.72:1到4.88:1和5.11:1不等。前后实心车轴由半椭圆叶片弹簧和洛夫乔伊可填充减震器支撑。
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