1949-1951年福特水星伍迪

在T型车“Depot Hack”和其他广告的全盛时期，福特依靠外部供应商提供其木结构，如Seaman、Columbia、Martin-Parry、Mifflinburg和York等公司。直到1929年福特推出第一辆“真正的”旅行车时，它才开始使用“铁山”。即使在那时，福特水星木本的木材也只是在那里切割和形成的。

实际的车身组装是由底特律的布里格斯或默里或克利夫兰的贝克-罗林完成的。这些A型马车的车身由枫树和桦木或橡胶板制成。它们是四门的，在A柱和c柱上装有钢琴铰链，这样后门就能以“自杀式”打开。

只有挡风玻璃是玻璃的。所有其他窗户的开口都是帆布窗帘和小塑料开口，限制了能见度。1928年只制造了几辆马车。福特第一次大规模生产旅行车是在1929年，当时共生产了5200辆。从那时起，福特成为了美国无可争议的“旅行车大师”。

福特木制马车的生产一直持续到1951年。罗斯·考辛斯(Ross Cousins) 1938年至1948年在福特造型公司(Ford Styling)担任艺术家，他开玩笑地回忆道:“这不是一个很实际的冒险，但总是很有趣。我敢肯定他们赔了钱，虽然我不认为他们知道有多少。”18新利最新登入

显然，该公司发现自己生产马车并不经济，因为它与肯塔基州路易斯维尔的家具制造商明格尔公司签订了合同，在1932年至1935年期间制造木制马车部件。布里格斯和默里仍然在底特律组装尸体。

1933-1934年，车体有所改变，前后车门都是自杀式的。1935年，福特回到铁山工厂自己生产车身部件，由默里负责组装。

1935年至1937年的机构实际上是一样的。现在所有的门都在b柱关闭，就像1929年到1932年那样。18新利最新登入然而，车身与前几年相比发生了很大的变化，所有的肋骨现在都是水平的。

在1935年的车型中，前门采用了新设计的开窗玻璃，而其余的开口则采用了帆布窗帘和大塑料板。同样在1935年，备胎被安装在后挡板上。它以前被携带在左(1929-1931)或右(1932-1934)前挡泥板上。

1936年末的马车可以将玻璃后窗作为一种选择，福特在1937年首次推出了可翻转的后窗。1938年，车身再次发生了轻微的变化，备用零件移到了车内，安装在驾驶座后面。1939年有两款福特伍迪，标准和豪华。在此之前，这种木材一直被认为是一种商业车辆。

1937年至1939年间，公司所有的木体业务都搬到了铁山。木材现在从一端进去，从另一端出来，成为一个完整的木质体，包括金属罩、仪表板和地板。

1940年有另一种新的车身设计，不像以前那样棱角分明，后门在b柱上铰接。备用轮胎回到了它以前的后挡板安装，这将保留到1951年。1941年，车体再次被修改，变得更加坚固和简化，现在有红木面板和枫木或桦木框架。

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福特水星木质轿车在fomo的战后首款新车型计划中占据重要地位，但为了节省开支，最后一刻改变了方向，这意味着木质轿车和敞篷车没有机会。

这是一个树木繁茂的世界。除了凯迪拉克以外，通用汽车的每个部门都有工厂生产的木质车型，而且可以从加州的Coachcraft订购特制的凯迪拉克木质车身。斯图德贝克，哈德逊，帕卡德，普利茅斯和道奇都有woodies，很多都有一段时间了。同年，克莱斯勒推出了引人注目的新款Town & Country旅行车，有六人座和九人座两种版本。

福特现在把它的旅行车车身带到了水星系列，在那里它以单八缸模型出现。福特系列有四款木质旅行车:豪华系列和超豪华系列的六款和八款。

铁山继续生产木质汽车，直到第二次世界大战停止了美国所有民用汽车的生产。1942年的货车产量只有1222辆福特和900辆水星。

1942年的车身在1946-1948年没有改变，除了熟悉的战后整容，豪华旅行车被放弃了。在此之前，福特所有的木质马车都经过了进化。

但1949年的模式是相当革命性的。这标志着该公司最后一次在制造马车方面财务失败。1949年至1951年设计的一代还看到了最后一批实木车身的福特和水星车。

1949年马车的起源可以追溯到1941年，当时e.t。“鲍勃”格雷戈里开始制作1943年的模型，由于战争，这些模型从未出现过。

到1943年，已经有一些粘土清晰地勾勒出战后墨丘利和林肯的基本形状。其中至少有一个新车体的模型，可能是全木制的。

这段时间福特汽车公司的气氛很混乱。埃德塞尔·福特于1943年5月去世，老亨利变得越来越老态龙钟。战后的任何计划都是在完全保密的情况下进行的，福特的得力助手查理·索伦森(Charlie Sorensen)和美国政府都不允许在战争期间开发任何新产品。

然而，一些出色的工作仍在继续，其中一些是秘密进行的，包括福特和水星的独立前悬挂和林肯的新型扭杆悬挂。

工程项目在拉里·谢尔德里克(Larry Sheldrick)的领导下进行，索伦森最终解雇了他，而设计工作则由格雷戈里负责，格雷戈里辞职了，但很快又回来了。在这种秘密的环境下，能从这项战时工作中得到任何东西都是一个奇迹。

从一开始，木制马车的车身就吱吱作响，漏风，最重要的是，建造成本高昂。任何战后的马车都必须更结实、更安静、更耐用、更时尚，最重要的是，更有利可图。

这些要求促成了格雷戈里1943-1944年的马车设计。在最后的形式，它有一个全钢的车身和一个钢顶部。木材仅用于外部面板和较低的后挡板部分。

采用双门而不是四门，因为双门模型建造成本更低，整体结构强度更高。罗斯·考辛斯(Ross Cousins)仍然保留着他在1944年8月24日画的一幅画，很明显，这与1948年初为1949年的福特和水星系列推出的马车设计相同。

几乎在同一时间，考辛斯制作了一辆敞篷车，本质上是一辆没有车顶的汽车。考辛斯说，这两个想法都是格雷戈里的;他只是渲染它们。虽然他不记得新马车的泥塑模型，但他确实记得在黑板上画了一幅全尺寸的模型，并相信后来格雷戈里驾驶的原型车已经完成了。

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直到1947年初，福特的战后计划还不只是包括福特水星木屐;福特设想了四条独立的汽车生产线。除了一辆紧凑型“轻型车”，还有一辆118英寸轴距的标准福特，包括格雷戈里的木质/钢制双门货车和敞篷车。

轴距分别为120和123英寸的两辆水星也被安排了，同样是这些车身风格，尽管木/钢sporttsman敞篷车更接近水星1946-1948年的生产，而不是新的旅行车。

最后是林肯，标准轴距125英寸，128英寸底盘的定制或大都会车型，以及轴距132英寸的大陆和豪华轿车。

一款运动型敞篷车的目标是标准的林肯系列，而Cosmopolitan系列将得到一款智能的木材/钢铁轿车，两者显然都是为了回应克莱斯勒1946-1948年的城镇和乡村产品。

有鉴于此，伍迪人在福特战后的思想中占据了非常重要的地位。然而，除了马车之外，这些模型都没有出现过。发生了什么事?

1945年，新上任的福特公司总裁亨利·福特二世从本迪克斯和通用汽车公司挖来了欧内斯特·r·布里赫，成为他的二把手。布里克对格雷戈里的福特设计一直不太满意;他觉得它们太沉重了。

1946年8月，他告诉福特公司的政策委员会，新的水星应该以118英寸轴距的福特为基础，两款水星应该合并成较小的林肯系列。Cosmopolitan仍将是林肯系列的顶级车型。

他还建议从头开始设计一款全新的福特汽车，轴距为114英寸，并宣称这应该是公司的首要任务。

委员会接受了布里克的所有建议。格雷戈里和乔治·沃克领导的一个外部小组现在都提交了1949年新福特的方案。除了一些小细节外，他们的设计都很相似，因为他们设计了一个非常紧凑的包装。

最终，沃克小组的模型被选中。格里高利再次离开了公司，因为他和布里赫之间有这样那样的分歧，尽管他的离开是友好的。

1951年的福特和水星旅行车创造了foco木本生产的历史新高。它们是同类产品中最贵的型号，但转售价值也最低。

1949年福特的工程工作现在全速前进，这在当时的行业中是前所未有的。在迪尔伯恩，其他一切都是次要的，许多计划都被搁置一旁，包括紧凑型福特、一辆轿跑和一整个快背车队。

大陆公司的项目被无限期搁置，木质运动货车、敞篷车或轿车也没有希望了。每种情况下给出的理由都是成本效益:福特汽车公司当时每月亏损近1000万美元，因此节约的必要性是显而易见的。

唯一达到生产的木质项目是格雷戈里的旅行车，他的基本车身设计是为114英寸轴距的福特和118英寸轴距的水星底盘开发的。

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据说福特水星木质马车看起来很像船。这可能部分归因于格雷戈里对游艇的热爱。他曾是一名造船师，1946年12月离开福特后，他重新开始设计游艇。

也有人说，1949年的木制马车的车身非常重，它最初一定是为水星准备的。这是非常正确的。如前所述，1949年的水星应该是当年的福特，它被证明是两辆马车中性能更好的。福特的版本有一些特殊的特点。

例如，它的后部很重，前面感觉很轻，汽车处理几乎像它有动力转向。100马力的福特平头V-8在货车中与3.91:1的水星后端耦合，而不是其他车型使用的3.73:1的设置。

当然，两款发动机几乎一模一样，但比福特加长0.25英寸的冲程使水星10的马力更大。福特确实需要这些，因为它重3543磅，只比水星轻83磅。

两者之间唯一的身体区别是，水星的前门的上部是塞在风罩，以满足其较低的挡泥板。

1949年的两辆马车的完整钢车身都被运到铁山，在那里添加了木质外板。早期的车架是用坚固的枫木制成的，而1949年的车架是用精密的电键合工艺制成的。

例如，门框是由射频粘合压力机对树脂涂层的松包装木层施加压力形成的，然后辐射能量层压成框架支柱坯料。这个过程使用了18台75吨的压片机。

在制造这些汽车时，经销商得到了替代木材。当时的想法是，当木框架和镶板老化时，业主可以从经销商那里用新木材替换它们。

但很少有业主囤积木材，最终经销商干脆扔掉了旧库存。因此，今天的修复者可能很难找到新的老木。可以制作替换件，但不会进行层压。

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福特战后的最后一款木本汽车有什么独特的版本吗?是的。据报道，一辆可转换的运动货车或水星运动员的原型已经制造出来，俄亥俄州托莱多的Siebert在拉伸的轴距上建造了几辆10人乘坐的货车。后者，具有四门和第四个座位，可能是1949年建造的福特。

至于三个车型年之间的差异，除了预期的前端造型变化与他们的产品线共享之外，福特之间有相当多的差异，但墨丘利之间很少。

大约从1950年中期开始，两款车型的木质后挡板都被装饰有木纹贴花的钢门所取代，可移动的中心座椅也被固定的折叠座椅所取代。

福特汽车吸引人的木纹仪表板被简单涂成中性色的面板所取代，铬制挡风玻璃成型件被橡胶成型件取代，木质内饰板被模拟木材的硬纸板取代。

1951年，福特旅行车保留了1949-1950年的仪表板，而所有其他车型都有了全新的仪表板，旅行车的备胎套也不再提供。有趣的是，这些精美的自定义装饰在水星上保留了整整三年。

福特可以在水星上提供更多一点，因为它的价格更高。但由于当时市场竞争激烈，该公司在整整三年里都保持了旅行车价格的底线。事实上，1950年至1951年期间，物价还略有下降。

1951年，福特将所有木制马车车身组装都交给了爱奥尼亚，可能是出于成本效益的考虑。自相矛盾的是，“乡绅”这个名字首次出现在1951年的福特旅行车上，当时的车型远没有前几年那么花哨。

这个名字被强调开始与新的全钢1952模型，装饰着仅仅的贴花和象征性的天然木材边界。

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福特和水星木质马车在1951年的版本中结束了，这在foco木质生产中达到了历史新高。尽管它们仍然是各自系列中最贵的车型，但转售价值却最低。

与此同时，普利茅斯、雪佛兰和其他公司都在开发全钢货车，开拓了一个全新的市场，福特也不打算躲在自己的木制品里。

1952年，福特推出了其首款全钢货车，两门和四门车型分为三个不同的系列。水星当年也改用了金属车身，但只提供了一款六或九人座的四门旅行车。

1952年设计了马车系列的著名设计师Gordon Buehrig解释了为什么foco真正的木质木材最终消失了:

“我负责一个叫做身体发展工作室的小组。我们要做的是一辆1952年的轿车，一边是两扇门，另一边是四扇门。

“在这个车型的基础上，我们的任务是设计所有其他车型，最大限度地利用零部件的互换性，这就是我们提出(福特)牧场旅行车、乡村轿车和乡村乡绅的时候。

那辆1949-1951年的旅行车是这一行中转手销量最差的车。这是生产线上最贵的车，而且产量最低。[实际上，福特Crestliner和商务双门轿跑的体积更小。通用汽车和克莱斯勒都有全钢货车。他们卖得比我们好，他们的马车最好转卖。

他说:“我们推出的全钢马车，第一年他们就尽其所能生产出来(朝鲜战争限制了1952年的所有生产)，到第三年(1954年)，他们就生产了14.5万辆。

“牧场旅行车是这一系列中转售最好的汽车，这与传统的木头工作完全相反……我从来都不太喜欢1949-1951款的旅车，因为它在经济上是失败的，我设计了一款替代品。”

如果福莫科伍迪人现在已经成为历史，他们并没有被遗忘。有一段时间，它们是加州冲浪者和“垮掉的一代”喜欢的cult车，而有几辆受到了车主的喜爱和珍视，他们每年春天都会虔诚地给木头上漆。甚至在20世纪40年代和50年代的大多数模型成为收藏品之前，woodies就已经取得了某种“特殊利益”地位。

如今，1949年至1951年生产的马车保存了最多的数量，因为它们的原始产量最高，而且它们的钢内板和顶部更坚固。不幸的是，在这些年份里，很难找到一个“完美”原始木材的未修复标本。

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