1953 - 1956吉普车

于是，1953年1月28日，吉普车CJ-3B出现了。引擎盖线被抬高，以适应更高的发动机。比例因此被改变，使得CJ-3B成为一个相当奇怪的机器，带着一种可能被称为“永远震惊的表情”的高头灯。相应的军事单位M606也是如此。

然而，表现上的差异是巨大的。18新利最新登入CJ-3A的马力——在4000转/分钟时为60马力——在相同的发动机转速下提高到75马力，增加了25%。扭矩也从106磅-英尺提高到114磅-英尺。在许多应用中发动机转速较低的情况下，这种提高尤其有用。

CJ-3B的另一个改进是一个新的转移箱，据说可以提供更长的寿命和更安静的操作。总的来说，CJ-3A比CJ-3B重3磅，价格高出25美元。足够支付增加25%的马力和9%的扭矩。

到1955年，又出现了另一款新的民用吉普车，著名的CJ-5。该车型以MD-MB38 A1军用吉普车为基础，于1954年10月11日公布。18新利最新登入然而，在将CJ-5转换为民用方面有一些主要的改变。

大灯收到了铬环绕和略微延伸从格栅。军用规格的熄灯灯被传统的停车灯所取代。此外，军方的24伏电力系统也被6伏系统所取代。

CJ-5和CJ-3B之间最明显的区别是新前挡泥板的曲线。框架完全盒装，并增加了一个交叉成员，以增加CJ-5的强度、刚度和承载能力。金属薄板是完全法兰和重叠周围，也是为了增加强度。此外，轴距增加了1英寸(达到81英寸)，前弹簧变软，后弹簧变硬，使乘坐体验略有改变。

总长度为135.5英寸，比CJ-3B增加了近6英寸。新的CJ-5, 71.75英寸，也比CJ-3B宽3英寸，尽管重量仅小幅增加到2274磅。CJ-5的整体式挡风玻璃比CJ-3E大了近100平方英寸，驾驶员侧镜安装在挡风玻璃支撑底座上。继续下一页了解吉普旅行车。

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吉普旅行车和面板交付主要是在1953年至1955年之间的结转。18新利最新登入然而，1954年，这两款四轮驱动版本都增加了一个重要的选择:115马力的六缸发动机。那一年还对车头进行了一些小的修改，包括格栅现在有三个水平板条，而不是五个。

1954年9月的一份报告中电动机的趋势测试了一辆平头六缸的货车。这种发动机基本上与凯泽汽车公司使用的发动机相同，当时凯泽汽车公司在美国的职业生涯接近尾声。

奇怪的是，“吉普”这个词在这个时候被淡化了，尽管威利斯的名字仍然是突出的。没有提到吉普车，本质上，在文学处理旅行车。但四轮驱动版本的表现仍然像一辆典型的吉普车。

根据电动机的趋势根据评论家的报告，这辆旅行车“在我们能找到的最糟糕的车辙上跳来跳去(我们不能让其他车通过同样的‘坦克陷阱’)，很快就停了下来。”一个满身灰尘的司机从吉普车里出来，抱怨说他无法把它卡住!它穿过松软的土地或沙子，穿过灌木丛，上上下下的方式令人惊叹:车轮在一些地方颠簸，但汽车就是不停地往里挖。在被雨水浸湿的泥泞斜坡上，威利一家从未动摇过。事实上，它的司机急切地期待着，他必须把其他向后滑动、旋转的汽车从沟里拉出来，才能攻克滑滑的小山。”

在总结他们对四轮驱动吉普车的反应时——这是一种不同于典型的品种电动机的趋势主题——测试司机评论道:

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在1955年期间，威利斯退出了乘用车市场，并将马车指定为公司商业产品线的一部分。可在4 × 2或4 × 4的幌子，它被指定为“多功能车。”第七名乘客的额外座位被删除，四缸车型的标准超速驱动也被删除。

Barney Roos的Planadyne悬挂被一个活轴取代了。价格相应得到了缓和，生产数据与卡车数据合并在一起。警告毂是可选的四轮驱动单元，使驾驶员可以断开前轮驱动机构，只需用手指转动毂。

性能，由于115马力的发动机，大大提高了，相比早期的吉普马车。书评人汽车时代报告的轻松巡航速度60英里每小时的两轮模式，80英里每小时很容易达到。然后，随着前轮重新连接，他“骑过沼泽，穿过一条两英尺深的小溪，爬上了另一边60度的河岸....

“如果能盖住威利斯胸部的一些毛发，再加些粉末、油漆和裙撑，”汽车时代一名大男子主义的工作人员半开玩笑地补充说，“也许决定美国汽车市场的时尚意识强的女性会给它带来更大的冲击。”

威利斯的卡车特点相同的变化和更新的旅行车线。1953年增加了4 x 4的轿车交付，价格比4 x 2的版本高451美元。四轮驱动装置似乎只有一个有限的市场，实用性是有限的。

1954年，六缸f头威利乘用车发动机向4 * 2轿车交付买家提供，115马力、226 cid的凯撒l头6发动机成为4 * 4卡车的标准动力装置，为两者提供急需的额外动力。尽管进行了这些调整，吉普卡车领域的重大新闻仍在一年之后——前向控制。继续阅读，了解凯撒吉普FC-150。

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1956年11月27日，凯泽-吉普宣布了一款新的3/4吨皮卡。这种设计对于轻型卡车市场来说是一个全新的想法。它将驾驶员直接置于前轮上方，处于前向控制位置。

商用车杂志，在1956年12月，声明了前方控制吉普车卡车的任务。“为了提供与轴距相关的最大载货空间，”公告称，“新FC-150的驾驶室位于发动机的前方，尽管轴距为81英寸，但载货床的长度超过6英尺。”

总长度为147.5英寸，比小型的Nash Metropolitan短2英寸，比半吨重的雪佛兰皮卡短38英寸。FC-150被归类为3/4吨的单位，尽管底盘基本上是CJ-5吉普车，但它由四缸f头“飓风”发动机提供动力，产生75马力和114磅英尺的扭矩。

三速手动变速器是标准配置，四速变速器是可选配置。它的特点是四轮驱动，换挡箱可以在不停车的情况下移动——这在当时是一项重大创新。这款皮卡的价格为2320美元，仅比传统的4x4吉普卡车贵64美元。

Jeep的广告计划强调了FC-150出众的能见度，声称它比传统汽车的能见度高出200%。事实上，豪华版的玻璃面积为2747平方英寸。

18新利最新登入然而,电动机的趋势注意到“t型鸟，轻型巡洋舰，鹰式和其他矮小的铁可能会从你的右边经过，从驾驶座上很难看到。”该杂志提到了FC的“直升机外观”，观察到“当你爬进这个小机器的驾驶室时，你的第一印象很可能是你在一个旋翼鸟的气泡罩下休息。”

像其他四轮驱动吉普车辆一样，前向控制模型几乎可以爬上任何一种等级。鲍勃·斯卡拉为您报道电动机的趋势他回忆说:“在我们最初的测试跳跃中，我们将转移控制推到低速四轮驱动位置，并将这堆吉普的短机头指向摩托车爬坡路线。这是一条狭窄、坑坑洼洼、坑坑洼洼的小路，虽然我们拒绝估计坡度百分比，但我们永远不会梦想着乘坐传统的卡车或乘用车通过这条路。

吉普车没有遇到任何困难，稳稳地爬到了山顶。我们转过身，体验了从滑雪跳台上跳跃的感觉，并让发动机的压缩将我们安全降至底部。我们正在密切关注可能会阻挡吉普车的山坡，但我们敢打赌它必须接近垂直。”

这款车型的转移控制减少到一个杠杆，而不是其他吉普典型的两杠杆操作。转向轻便而容易，尽管速度有些慢(32.0:1的比例可以转五个半，锁对锁)。离合器和刹车踏板是摆式的，当时才开始广泛使用。

为了方便，制动液库盖放在仪表板上。进入发动机是通过一个容易拆卸的盖子，沉重的玻璃纤维绝缘隔音发动机。为了方便装载，有效载荷床离地面只有24英寸。18新利最新登入然而，床的奇特结构多少限制了它的承载能力。为了将FC与其他凯撒- jeep产品联系起来，该公司为其提供了一个熟悉的七槽双前灯格栅，对比了车身颜色。

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