1955 - 1962年公司

1955年MGA的开发并非没有挑战。为打算替换TD的底盘建造了两个副本，其中一个安装了类似菲利普斯1951年勒芒特别版的车身。座椅很低，位于变速器和底盘侧轨之间。

考虑到生产的可行性，因此它配备了前后保险杠，折叠挡风玻璃，以及包含工具和备胎和轮胎的行李箱行李箱。只有TD悬挂组件和相当高的t系列发动机看起来很熟悉，后者需要在引擎盖上增加间隙。遵循MG命名模式，新的原型成为众所周知的EX175。

当它完工时，索恩利已经占据了阿宾顿总经理的位置。尽管来自美国和英联邦各地的TD销售报告都令人沮丧，但整个TD替换项目仍然遇到了来自BMC新董事会的反对，他们有其他想法。

约翰·索恩利和其他MG的忠实追随者不知道，董事会已经与唐纳德·希利签署了一份合同，监督他的最新设计奥斯汀-希利的生产。它将使用现有的奥斯汀发动机，即来自奥斯汀A90的2.6升4引擎。

因此，当Austin-Healey 100双座跑车在1952年伦敦车展上成为焦点时，失望的MG管理层和员工只能在自己的展台上凑合着使用大家都非常熟悉的TD Midget。18新利最新登入

对于主要由奥斯汀控制的BMC董事会来说，阿宾顿的产品在自由世界的销量一直超过所有其他跑车，这一点都不重要;奥斯汀-希利100被选为BMC跑车王冠的佩戴者。同时开发两款新跑车，即使其中一款是最畅销的MG，成本也太高了。

因此，在可预见的未来不会有新的MG跑车的传言被证明是正确的。人们甚至可以听到，可能不会有更多的MG，但最终从董事会过滤下来，MG将不得不满足于TD的改头换面。结果就是TF Midget，一款匆忙准备的临时车型(尽管是最吸引人的一款)，从1953年10月到1955年3月，它将扛起MG的旗帜。

索恩利在阿宾顿和考利都很受尊敬，他充分利用了自己对董事会的微弱影响力，并设法获得了组建一个竞赛部门的许可。18新利最新登入1955年初，根据早期EX实验的经验，终于制定了推出一款新的MG跑车的计划。

几辆原型车被匆忙制造出来，一支由三辆车组成的车队参加了定于6月11日举行的1955年勒芒大奖赛。一个精心设计的计划要求在比赛前一周左右向经销商和汽车媒体介绍新的MG跑车，以最大限度地提高曝光率，并为期待已久的新MG产生热情。

然后麻烦来了:车身生产遇到了意想不到的问题，造成了严重的延误，底盘在阿宾顿工厂里没有衣服穿。由于无法确定推出日期，索恩利和埃弗被迫将宣传重点放在三辆勒芒EX182原型车上。他们所能期待的最好的结果是，TF的替代品将在早秋的伦敦车展上首次亮相，及时做好全面生产的准备。18新利最新登入

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在公开承诺尽快推出新MG的同时，索恩利及时推出了三辆1955年的MGA原型车，并让它们获得了参加伦敦车展的资格。18新利最新登入他们看起来低和光滑的特殊铝制车身，并适当地装饰在英国赛车绿。

MG忠实在看台上有很好的代表，来自大西洋两岸的汽车爱好者杂志的记者也随时待命。

然后灾难!比赛开始不久，一辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)撞穿了障碍物，直接撞向维修站对面的人群。许多观众死亡，数十人受重伤。

就像一场流行病正在发生一样，MG的长期竞争对手迪克·雅各布斯(Dick Jacobs)驾驶的MG原型车，就在黄色警告旗落下的时候，撞在了白宫的拐角处。他受了重伤。

比赛快宣布了，但又继续进行;到比赛结束时，60名参赛者中只有三分之一完成了比赛。两辆幸存的EX182原型车在同级比赛中分别获得第五和第六名，给观众留下了深刻的印象，紧随一组经验丰富的保时捷和一辆速度极快的Osca之后。

在他的书中维持犬种，索恩利后来将原型车以每小时86.17英里和81.97英里的平均速度完成的248圈和230圈称为“技术上的成功”。MG的发烧友们发现结果非常鼓舞人心，经销商们也迫不及待地想要出售汽车。18新利最新登入不过，新款MG跑车要到9月份才会上市。

但这将是新的;它与T系列完全不同，就像亨利·福特(Henry Ford)的继任者T型车一样，似乎应该回到字母表的开头来命名它。因此，福特成为了A型车，英国跑车成为了MGA。

五个月没买MG跑车!在此之前(除了这期间)还没有发生过类似的灾难二战期间当然)。延误给每个人都造成了困难。经销商们绞着他们的手，尽他们最大的努力向有意向的买主保证，新款汽车很快就会上市。

一年一度的阿尔斯特游客选拔赛是在MGA 1500引进之前不久举行的。与勒芒24小时拉力赛一样，阿宾顿的作品进入了一个团队

三个原型，令人欣喜

《忠实者》。其中一辆采用标准推杆发动机，但另外两辆采用双顶置凸轮轴

对MGA未来的预见

不幸的是，dohc对发展了

阀门的问题，迫使他们提前退休。标准引擎原型做得很好，然而，排在保时捷车队之后的第四名，实际上是勒芒经验的重复。18新利最新登入

阿尔斯特试验是在新组织的工厂赞助下的第二次努力。在那次活动中，一场涉及七辆汽车的悲惨相撞事故导致两名司机死亡。幸运的是，没有一辆原型mga被卷入其中，但是BMC董事会从一开始就不热衷于工厂赞助的比赛，暂停了所有进一步的比赛活动。

就连长期合作的皇家汽车俱乐部也认为北爱尔兰的老邓罗德赛道过于危险，因此关闭了这条古老的赛道。

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1955年勒芒拉力赛的巨大成功，以及5个多月没有推出MG跑车的经历，确保了新款精美流线型的1955年MGA 1500无论在哪里展出都能吸引大量观众。

这款全封闭式双座赛车看起来与勒芒三组赛车几乎一模一样，它采用了刚性的箱形框架，驾驶舱宽45.5英寸，允许低座位，在框架轨道和变速箱驼峰之间放置水桶。当然，令人高兴的结果是，他的侧面很光滑。

1489cc ohv发动机，久经考验的BMC b型直列四缸发动机，采用了与1955年MGA后一个月推出的MG Magnette ZB轿车相同的8.3:1压缩比。MGA配备了双1.5英寸SU半下吸式化油器，马力为68马力，转速为5500转/分钟，比Magnette高出8马力。

变速箱也与轿车共享，包括四个内部比，但4.3:1的最终驱动比有所不同。两辆车的后悬挂和制动系统也是通用的。

独立的线圈弹簧前悬挂直接来自TF，齿轮齿条转向。后者，只有2.75圈锁对锁，以快速和简单的反应而著称。真正的仪表——这里没有流行的闪烁的“白痴灯”——被放置得很好，一个巨大的速度表和转速表就在司机的正前方。

腿部空间充足，定位良好的踏板提供了比TF更大的足部空间，尽管有些人觉得需要更多的空间。一旦进入驾驶舱，感觉比那个时代的大多数小型跑车更宽敞，但1955年的MGA由于它的低矮和风罩的配置，比TF更难进入。

水桶后面的地方放着一个公文包和一些小物品，但行李必须与备用轮胎、车轮、工具和每一个真正的跑车爱好者总是带着的小零碎争夺行李箱的空间。

1955年的MGA虽然更舒适，也更宽敞(应经销商的要求，主要来自美国)，但在很大程度上仍然是一款跑车。很容易竖起的车篷和侧帘保证了车内的安全，除了最猛烈的风暴外，每个侧帘下部的弹簧挡板可以让人伸出手来发出集会信号或支付过路费。

它还允许从外面进入内门框下的水平拉绳，这是必要的，因为没有外部门把手。这样的安排使得MGA的座舱无法锁定。而且由于卡车的盖子必须从车里打开，无论是驾驶舱还是后备箱都无法避免破坏者的破坏。内部的抓手使乘客更容易下机。

在东海岸的介绍时间，英国杂志的汽车已经向The Faithful公司保证，每小时90英里以上的速度即将到来;0-60英里每小时只需要15秒;低速档的最高时速分别为26、44和70英里/小时;而且，在良好的库存调，一个敏锐的司机可以达到98英里每小时的顶部和侧面窗帘固定到位。

然而，最高档位的转速18新利最新登入只有17英里/ 1000转，这意味着发动机在68英里/小时的速度下以4000英里/分钟的速度旋转。这表明超速将是一个有用的选择，但不幸的是，它没有提供。尽管如此，MGA的巡航速度基本上是高速公路条件和法律允许的。

更多关于1955年MGA的性能，请参见下一页。

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道路及轨道很快就把1955年MGA的性能和TF 1500进行了比较，并发表在1955年10月的杂志上。r t员工们发现这种新模式几乎在各方面都有优势。

例如，这两款车的额定马力都是68马力，但尽管MGA背负了100磅以上的重量，后齿轮传动比为4.3:1(相对于4.875:1)，但它在各个方面的加速都超过了旧款:0-60英里每小时的速度为14.5秒，而16.3秒;四分之一英里的速度为19.6秒，而20.7秒。

最高速度从85英里/小时跃升至95英里/小时，这几乎完全是因为新车身减少了空气阻力——MGA在60英里/小时时的总阻力只有94磅，而TF为119磅，提高了21%。r tMGA还显著提高了燃油经济性:在65/75英里/小时巡航时为30英里/加仑，而在65/75英里/小时巡航时为25英里/加仑。

尽管MGA有许多令人钦佩的积极优点，但有时还是会听到(而且声音很大)来自MG的铁杆传统主义者的反对。他们为方形、高辐射的经典线条和同样高的翻盖式挡泥板的逝去而哀悼。当更现代化的MGB在1962年取代MGA时，这样的声音再次响起。

在纽约市MGA的介绍会上，有人听到一位狂热者说:“这该死的东西可能被误认为是Siata或几乎任何东西——除了Morgan。”

“也许是吧，”一个带着美国口音、衣领上别着美国跑车俱乐部徽章的家伙反驳道，“但去年6月，两辆原型车在勒芒的比赛中表现不错。”

最重要的是另一位看起来像一位有尊严的律师的绅士的评论:“我有一辆帕卡德加勒比，我保证这款MGA开起来要有趣得多。”

MGA的94.0英寸轴距与t型Midgets相同，前后胎面几乎完全相同。轮胎尺寸也是5.50 x 15。然而，它的重量从1854磅上升到了1988磅，基本价格18新利最新登入也从1995美元上升到了2195美元。

燃料箱首次被隐藏在MG跑车上。如果你想进行长途旅行，早期的工厂选择是一个高效的行李架，可以轻松地连接到后甲板盖上。

其他选择包括用金属丝车轮代替钢盘，4.55:1的后轴，伸缩转向柱和tonneau罩。在生产初期，坚固的主轴承和阿宾顿所说的“调整”将额定输出功率从68马力提高到72马力，转速为5750转/分钟。

总而言之，除了MGA之外，几乎没有其他选择:一款具有竞争力的F级量产跑车，最高时速可达95英里以上，只需2450美元至2550美元即可上路。

在生产的第一个完整年度结束时，超过13000辆MGA 1500从阿宾顿发货——这是MG的记录，与1953年至1956年生产的Austin-Healey 100的总数相比不到1000辆。

要了解1956-1958年MGA的故事，请转到下一页。

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在接下来的三年里，1956年、1957年和1958年的MGA经历了一些变化。

在1956年10月的伦敦汽车展上，MGA轿跑作为广泛的MG展览的中心展品。18新利最新登入它比跑车重约100磅，采用焊接在车身上的压钢屋顶，独特的半环绕式挡风玻璃，三件式环绕后窗，侧窗和外门把手。

几个月前，MG也开始提供可拆卸的玻璃纤维硬顶;它利用滑动侧窗。这一选择使得mg在某些竞技赛事中作为大型房车运行成为可能，阿宾顿没有忽视这一事实。许多售后硬顶也可用于MGA，其中一些实际上出现在工厂版本之前。

尽管许多车主将他们的mga参加赛车比赛，但大多数人将服务视为日常驾驶，为他们的车主提供精确的转向、灵活的操纵和快速的公路表现，这是MG闻名的“快速安全”传统。

为了满足更高性能的要求，在激烈的竞争中，双凸轮模型于1958年4月宣布。它从未打算批量生产，一直供应到1960年4月，到那时只生产了2111辆。在所有mga中最罕见的是，双凸轮跑车的售价为3,110美元，而轿跑在西海岸入境口岸的售价为3,329美元。

在生产时急切地寻求，MGA双凸轮甚至更热切地追求今天作为一个主要的收藏品。更大的缸膛将排量提升至1588cc，而链条驱动双顶置凸轮轴、更高的9.9:1压缩比、配备1.75英寸双SU化油器的铝制气缸盖以及横流感应都有助于将输出功率推至108马力(6700转/分钟)。四轮邓禄普盘式制动器和中心锁定排气盘式车轮也使双凸轮与较小的mga分开。

调节MGA双凸轮需要很高的精度，正如工厂提醒询问者，这种更高的性能模型是严格为严肃的鉴赏家，而不是普通的日常通勤者偶尔进入周末集会或健身房。

假设使用100辛烷值燃料并进行适当的维护，从0到60英里每小时的冲刺可以在9秒内完成，在巡回修整中最大速度约为115英里每小时。随着一个小的赛车挡风玻璃和保险杠拆除，tonneau盖固定到位，仔细调整产生了相当多的115英里每小时。

然而，就像许多经常超过红线的司机发现的那样，在笨拙的手和驾驶热杆类型的人很少听发动机的声音，也从不看转速表，双凸轮被证明是麻烦和昂贵的修理。18新利最新登入这类问题在美国比其他地方更常见，这或许反映了美国人对汽车保养的松懈态度。

很有可能，如果1957年没有发生负面的发展(至少对阿宾顿来说)，双凸轮可能会继续生产更长时间。BMC管理层规定，奥斯汀-希利今后将与MGA一起生产，而不是在长桥的传统奥斯汀工厂生产。

事实上，这种对生产足够数量的mga的阻碍严重阻碍了工程的发展，这进一步挫败了索恩利、埃弗和他们敬业的工人。显然，BMC董事会已经意识到，MG工厂，尽管规模更小，机械化程度更低，但比合并的奥斯汀一侧的工厂更有效率。

要了解这种新情18新利最新登入况如何影响1959年和1960年的MGA，请查看下一页。

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在接下来的两年里，1959年和1960年的MGA进一步发展。1959年5月，MGA 1500系列让位给改进型1959年MGA 1600(非正式名称为Mark I)，产量达到58,750辆——超过当时连续生产的任何跑车。

最初，1600的输出与双凸轮重叠。有趣的是，新车型的动力装置是1588cc发动机的推杆版本，但借鉴了1500的压缩比、化油量和气门正时。

更大的75.414毫米内径，不过，以5600转/分钟的速度将马力提高到80马力。洛克希德盘式制动器成为标准的前面，和变速器和传动轴受益于双凸轮的发展。

1600还接受了一些小的设计变化，使其很容易与1500区分开来。滑动侧帘已经在Twin Cam上使用，取代了1500上的襟翼。

前端接收了更大，更平坦的停车灯镜头和尾灯组件进行了修改，以接受第二个镜头。灯光的变化是为了回应美国的规定，要求黄色的前转向灯和单独的后转向灯。徽章的1600被放在后面的风帽通风口和后备箱盖。

MGA 1600延续了MG的基本配方，即一辆灵活、驾驶有趣、价格低廉的跑车。前盘式刹车使它停止得更快，10%的动力增加使它反应更灵敏。

与双凸轮不同，MGA 1600的最高速度可以达到100英里每小时，只需要正常的维护。直到1961年4月，MGA的生产周期为两年，共生产了31,501辆，在不到6年的时间里，MGA的总产量达到了92,361辆，远远领先于Austin-Healey。

当MGA 1600 Mark II在1961年6月首次亮相时，忠实的人立即印象深刻，因为这是一台105英里每小时的机器，可以在13.7秒内从0到60英里每小时加速。螺栓盘轮推荐代替仍然可选的电线，因为他们更大的强度。1622cc的发动机，8.9:1的压缩，以5500转/分钟的速度发展到93马力。

Mark I的制动系统被延续，但更高的4.10:1最终驱动比标志着自MGA 1500以来的第一次这样的变化。所有出口到美国的Mark ii上的油冷却器都是标准化的，以更好地适应更高的持续巡航速度和北美气候。

马克二世还做了两个容易被忽视的造型改变。第一种方法是将垂直格栅底部向后移动约2.5英寸。第二，主要是为了满足各个国家的后方照明法规，导致安装奥斯汀Mini尾灯水平安装。此外，仪表板和舷窗都覆盖了Nuvon塑料，减少了反射，并提供了安全带锚(但没有安全带)。

到目前为止，汽车爱好者媒体偶尔会抱怨MG的“老式”侧屏和颠簸的行驶，并希望有更多的加速。尽管如此，1600年的马克二世在全世界都很受尊敬;道路和轨道，比如，对它大加赞赏:“在我们看来，这确实是一款‘通用’跑车。”

Mark II的生产从1961年6月持续到1962年6月，共生产了8719辆，包括跑车和轿跑。

有关1961年和1962年MGA的详细信息，请参见下一页。

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对于1961年和1962年的MGA，在1600马克II生产期间，最罕见和最不为人知的MGA模型被建造在非常有限的数量:MGA 1600马克II豪华。现在广受欢迎的delux只生产了395辆，尽管可靠的消息来源表明，前82辆实际上是Mark i。

豪华利用剩余的双凸轮底盘，其中，当然，特色盘式制动器在所有四个角落和仿造盘式车轮。然而，引擎是标准的18新利最新登入1622cc单元，马克II的结构改进也被纳入了豪华版。

MGA的生产在1962年6月结束，但在此之前，工厂庆祝了第10万辆MGA的生产。这一破纪录的事件发生在1962年5月16日，当时一辆黄金出口车型从装配线上滚下来，它配有金丝车轮和乳白色内饰，还有“10万”的标志。接下来的一个月，建造了101476号——最后一个MGA。这也是一个令人振奋的时刻，因为MGB正在路上。

与此相关的是，反对MGA的可能性很大。John Thornley, Syd Enever，以及Reg Jackson, Gordon Phillips和其他许多人的同事，在牛津莫里斯车库的日子里，继承了已故的Cecil Kimber所建立的创新传统。

在MGB时代，他们的问题预示着更多的问题:另一次合并，国有化，以及1980年10月27日MGB的流产，在这个伟大的系列已经建造了50多万辆之后。MG的倒闭在英国引起了轩然大波，甚至连英国议会也对此敏感起来。

但关闭阿宾顿并不是MG公司道路的尽头。如今，MG的标志被挂在高性能车型上——一些涡轮增压车型包括小型Metro，以及奥斯汀-罗孚集团(Austin- rover Group)规模较大的Maestro和Montego (Austin的名字在1987年被淘汰)。

有传言称，一款带有MG标志的真正跑车即将问世，可能是本田思域CRX车型的自上而下改编。

无论当前重振MG品牌、甚至重新推出MG跑车的努力命运如何，MGA都不会受到影响。毕竟，MGA——世界上最受欢迎的跑车——很久以前就在汽车历史上赢得了尊敬的地位。

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