1956 - 1961 Studebaker鹰

1956 Studebaker鹰不少于四个变化:飞行鹰,鹰,鹰,和金色的鹰在价格升序,权力,和豪华。低飞行和权力鹰派雇佣星光轿车车身外壳,和上层的天空,金色的鹰使用原始的硬顶壳Starliner。

就像那时Studebaker成为习惯,很多预算限制强加给鹰计划。但似乎没有人记得的工具成本,布瑞克回忆道,重塑进行了一点点钱。最明显的变化是,格栅,trunklid。具有收藏价值的汽车问他关于他最大的失望在1956设计:“我不满意行李箱盖的终结。我只能说,我没有特别喜欢的形状,它踢了回来。过头了,这是什么,应该在某些方面更干净了。”

还有其他改头换面的建议,当然,但是选择是最明显的不同于1955年的样子。低飞行和权力使用的鹰派成柱状的1953 - 1955年星光双门跑车车架,尽管有些500 pillarless飞行鹰派也建造,主要用于出口销售。上层的天空和金色鹰层高硬顶壳的原始Starliner共享。

买家买家吸引了1986美元的飞行鹰。只提供Studebaker 101马力的185.6立方英寸的l型6、节能但动力不足,尽管一些持批评态度的议员认为这是最好的处理程序的羊群,因为相对较轻的前端和缺乏严肃的速度潜力。

鹰是最便宜的v - 8版本,携带公司的熟悉与170马力259.2立方英寸引擎中使用的指挥官系列。与飞行鹰几乎相同的外观,它提供有吸引力的外观和良好的v - 8去收紧成柱状的身体,和很好价值的定价略高于2100美元。

接下来梯子是天空的鹰,许多著名最英俊的和由289立方英寸的扩大普通v - 8 1956年了。天空的鹰不是凌乱的铬,并缺乏伯克术语“那些该死的玻璃纤维鳍。”Actually, it looked a lot like the 1953-1954 Starliner.

根据理查德。m . LangworthStudebaker:战后1956年,最初的规划设想继续有限公司生产主席高速汽车从1955年开始,具有相同名称和适当的样式的变化,修订后的双门的顶部。也将有320立方英寸的v - 8从帕卡德和Ultramatic传输加密,可能,扭杆悬架前面。

出现的是金色的鹰,野心勃勃的合并的企业组件。很容易区别较小的鸟类,小玻璃纤维鳍巧妙地嫁接在后翼子板接缝,加上明亮的轮拱模型,wide-ribbed合金模型在摇臂板,不锈钢屋顶带类似于1955高速汽车。很多金色鹰离开展厅和有吸引力的君威钢丝轮光盘在1953年18新利最新登入代第一次使用。

但真正区分金色鹰就是被硬塞在它的低,倾斜的罩:帕卡德的大352立方英寸的275马力的v8。最强大的汽车公司吹嘘这是1956年在低价领域,甚至编译一个图表比较金色的鹰和其他15个高性能模型纯粹的肌肉。

进入下一个页面来了解1956年Studebaker鹰模型的性能。

关于汽车的更多信息18luck手机登录,请参阅:

帕卡德的1956黄金鹰派引擎能够120 - 130英里每小时的速度,但沉重的引擎在鹰的身体带来了严重的处理问题。我们看看1956 Studebaker鹰性能。

在大多数情况下,道路测试的1956黄金鹰显示尽可能多的常识s p在填料的巨大,超重发动机底盘的光。18新利最新登入比赛前Indy-winning司机比尔荷兰在1956年3月期的报道速度的时代杂志:“您可能想知道是否车很难开,或即使是安全的。我肯定会说这汽车不是一个安全性和性能之间的妥协以任何方式。不到五英尺高,汽车的重心很低,几乎不可能。我把它通过一些控制幻灯片和发现它恢复得很好。合理平衡,使得它仍然可以控制方向盘虽然滑。”Even more amazing was this: "I took the Studebaker over some bumpy, windy, hilly roads on the test grounds and found that I never once had to 'fight' it." No mention anywhere of the heavy front end and consequent ill-handling.

汤姆McCahill曾在1956年4月更现实的评估Mechanix画报》:“金色的鹰是相当nose-heavy汽车(因为它的沉重的引擎),这几乎是不可能做出迅速逃离开始在任何表面上没有遇到轮旋转。我觉得如果我把200 - 300磅的沙子在躯干平衡重量分配,我的时间会大大更好。”

电动机的趋势准确地描述处理为“紧张当车被扔进一个艰难的转变速度相对较低(20-45英里/小时)。就是在这里沉重的帕卡德本身明显的v - 8,前端变得缓慢的压力轮滚下。”

这样的评论是有趣的作家,谁能反映在1956年拥有三个金色的鹰。最独特的是一个全黑的例子无疑为拖动赛车,没有动力转向和刹车力量,但携带三速/超速档手动变速器和帕卡德的374立方英尺的加勒比海v - 8。虽然以前的所有者声称这台发动机被安装在工厂里,我们从来没有能够验证它。18新利最新登入然而,这不是不寻常的经销商来代替标准感应系统与双four-barrel廖352。我们知道这是几乎不可能保持离合器在这个黑色的炸弹,从来没有一个Studebaker有这么多纯粹的扭矩。

1956年代我们的另外两个更平凡,并配备了麻烦Twin-Ultramatic。虽然我们从来没有运行任何一个平面,那些试过类似汽车的速度在120 - 130英里范围内。在代托纳海滩因为糟糕的测试条件、测试人员McCahill无法看到超过120英里每小时和他的车。之后,他推测,如果条件好,“我真诚的相信,刚刚将130和呆在那里稳定蒙娜丽莎的微笑。”

在下一个页面上,读到更改Studebaker鹰阵容为1957。

关于汽车的更多信息18luck手机登录,请参阅:

虽然Studebaker鹰没有达到20000销售额为1956,这是一个比较成功的公司产品是滑动接近灭绝。销售下滑、无能的管理和不断增长的现金危机的原因是鹰是缩小到1957年的两个模型:一个金色的鹰和一个新的修订成柱状的银色鹰,取代三低1956产品。

新任首席设计师邓肯麦克雷说大凹鳍制成的金属,消除旧的雕刻body-sides轮廓线,和修改taillamp组件。银色鹰罩在一个模拟的进气口和全身的chrome线脚。改变特定于金色鹰包括玻璃纤维罩内藏孔预先切开覆盖提供新增压器的间隙。

替换被沉重的帕卡德版的289 v - 8不同的世界1957年金色的鹰,主要是因为它把100笨重的磅前端。同时,工程师们更可靠的帕卡德自动交换Borg-Warner单位Studebaker Flightomatic销售。

尽管1957年金色鹰相同数量的原始马力为1956,这是在低端拉,因为更少的立方英寸和低压缩。增压器由麦克洛克变速比离心装置,从曲轴驱动。

在正常驱动鼓风机转悠,只产生1 - 2 psi的进气歧管的压力。按下“走”踏板引发了螺线管,扩大了增压器滑轮,导致弹簧空转臂和滑轮拉带的基础扩大增压器滑轮诉这大大加快了叶轮——大约30000 rpm,因此生产约5 psi歧管压力,尽管你可能开始觉得建造从2300发动机转速。压缩混合被迫通过Stromberg two-barrel化油器全封闭平衡压力室。

鹰派1957年收购了翅片制动鼓,双牵引限滑差,第一次发布于1956年的帕卡德,与任何v - 8是可选的。银色鹰是由旧的可靠的l型六作为标准,与正常吸气210 - 289和225马力的版本的额外成本。

如您所料,1957年金色鹰已经大大改善了处理与1956年相比,尽管打火机Studebaker发动机比它重应该是为它的大小。测试报告是更有利的,似乎电动机做笔记者终于坦白自己的真实意见的1956。

1957年迟到400年“ultra-smart”金色的鹰,出现在春季销售季节。Studebaker最好的汽车,它无疑是这一代的稀有模型。价格近500美元以上标准的金色的鹰,400出现hand-buffed top-grain皮革装饰在白色或褐色。如果汽车染和大多数人,进气格栅港口侧翼的是匹配对比色鳍的凹表面。虽然确切的生产尚未建立即使是现在,它被认为只完成200 - 300辆。

继续下一个页面阅读约1958 - 1960 Studebaker鹰派。

关于汽车的更多信息18luck手机登录,请参阅:

随着1958年Studebaker鹰是滚来滚去,s p的金融形势已经岌岌可危,所以鹰模型进行只有轻微的改变。空调是首次使用,小不点(14-inch-diameter)轮子降低底盘高度略小。

一个令人惊讶的新变异鹰主题首次取代之前的400:帕卡德鹰,不寻常的前端样式,有些描述为“老鸭嘴兽。”Again the work of stylist McRae, it was inspired by Roy T. Hurley, president of Curtiss-Wright Corporation, which was then a management consultant to S-P. Hurley was said to have been fond of a Maserati 3500GT bodied by Allemano, and ordered up a Hawk with a similar nose for his personal use. S-P managers saw this car and, amazingly, decided to put it into production with the Packard name attached.

1960年鹰销量下滑严重Studebaker经销商集中在受欢迎的云雀紧凑。几乎没有出现变化,但许多机械改善鹰的最后几年。

的焦点只有一年帕卡德鹰是其低,玻璃纤维外壳、宽catfish-mouth格栅。在后面也有区别,一个trunklid借用了1953 - 1955轿跑车是备胎罩装饰有一个模拟拉维吉尔报告》的早期帝国。麦克雷告诉作者Langworth在1974年的一次采访中,这个模型的好奇外“扶手”被应用于“给内部溢出的效果让人想起崩溃填充在早期飞机驾驶舱的边界。”The interior was nearly identical to that of the 1957 Golden Hawk 400, but was offered only in tan. Ironically, this car was really less a Packard than the 1956 Golden Hawk had been, because it was powered by the supercharged Studebaker V-8 -- with Packard valve cover decals.

所有的帕卡德,包括鹰,消失了1959年,随着旧的全尺寸的星巴克标志有何不同。这家公司现在把生存寄望pert,紧凑的云雀,建立在一个稍微缩短版本的1953轿车/车平台。

Studebaker鹰几乎死了,也主要是因为1958年惨淡的销售(只有8230辆)。让它存活的是经销商的压力,谁想要一个同伴模型销售与百灵鸟。公司义务,但它不得不削减其损失,所以现在只有一个成柱状的银色鹰,可用destroked 90马力的169.6立方英寸六、“小区”259.2立方英寸v - 8在180年和195马力的形式。空调、动力转向和刹车,自动保持在选择球员,但翅片制动鼓不再可用,6 /自动组合离开鹰极其动力不足。

轻微的外观调整包括搬迁停车灯(从前面的挡泥板格栅),“银色鹰”铭牌鳍,15寸轮子的回归。斜倚座位前面有一个新选项。销售持续在地下室,5371 v - 8和2417年型六缸引擎汽车。

1960年版直到2月才上市销售,现在简单地称为鹰。虽然样式几乎和之前一样,看起来非常陈旧,有好消息在引擎盖下,六的下跌的210马力的289 v - 8作为标准。225马力的单元是可选的。性能爱好者欢迎的采用更重量级的后桥,传动离合器,和冷却系统,以及翅片鼓式制动器的恢复。新的选项包括分裂前座,头部,转速表。

在下一个页面上,读到Studebaker鹰的最终模型。

关于汽车的更多信息18luck手机登录,请参阅:

许多Studebaker鹰信徒觉得Studebaker把最好的留到最后告别1961模型。原因是:第一次可用性的四速floorshift变速箱,由Borg-Warner提供。

外观变化很少,和公司新闻资料描述了1961年鹰”保留其经典gran turismo跑车造型。”汽车生活杂志彻底享受它的四速测试车:“在或接近海平面,我们可以从非常低的车轮在高速rpm或提前到第三传递速度更快。”

最高时速是120英里每小时“根据汽车的工具,“认为实际的速度可能是接近每小时115英里。信号这一行的最后,Studebaker宣布只有6110 1961年代建造的,每个人都带着特殊的编号dash斑块刻有买方的名字。结果,需求更为有限甚至比适度的图,和仅仅3929的例子。

当然,Studebaker不是完成了鹰,虽然1956年完成芬尼样式。但是,即使它不是一个成功的销售图表,这鹰代无疑是有影响力的。事实上,有充分的理由相信,雪佛兰花了好长科维尔在创建蒙扎,这集的速度buckets-and-console运动型汽车热潮席卷1962年底特律。

正如我们所知,Studebaker下降的更复杂的Gran Turismo鹰,往往掩盖了早些时候模型对古迹和爱好者尊重。但这只是一个时间问题,1956 - 1961年鹰达到广泛的识别具有收藏价值的汽车。如果遭受相比其他五十岁收藏品,它在几个方面,这是因为Studebaker,公司的产品在绳索由于其不幸的习惯是有点太早或太迟了。最后,南本德的鸽子是一个小的。他们应该得到更好的。

关于汽车的更多信息18luck手机登录,请参阅: