1958年别克限量经典车

如果要让1958年的模式得到广泛接受，就必须进行彻底的改革。但别克的困境就在于此，因为要对基本车身轮廓进行重大修改已经太迟了。1958年，别克有限公司重新设计的努力不得不围绕表面的差异在修剪。

在1958年，这一切都很符合当时的时代精神。在经历了多年的战时紧缩，包括朝鲜冲突和第二次世界大战之后，美国人似乎下定决心要让一切都继续下去。这个时代被一些社会学家称为“过剩时代”。“如果你有，那就炫耀吧”似乎成了口号。

也许1958年的别克做得太过火了，但毕竟，那是一个飞行尾翼和三色调配色的时代。

1958年发动机规格保持不变。采用9.5:1的压缩比和两管化油器，特别开发了250马力。其他所有系列都使用了10.1:1的挤压和四桶碳水化合物，跑出了300匹马——与福特的新四名雷鸟完全相同。

1958年推出了一款改版自动变速器:Flight-Pitch Dynaflow。在后来的几年里，它被称为“三涡轮”传动系统，是最大的别克车的标配，但在整个生产线的其余部分都是可选的。这是一种极其复杂的机械，生产成本非常昂贵。据说，别克仅为这款车购置工具就花费了8,600万美元。

最大失速比为4.5:1,Flight Pitch在整个速度范围内完全依赖液压倍增，导致几乎令人难以置信的平稳。然而，它的缺点是缺乏Hydra-M18新利最新登入atic的快速反应，而且它的滑动是如此之大，以至于它被证明是浪费燃料。

在下一页，继续了解有限的传输，并找出其可选的空气平衡悬挂。

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如果飞行Pitch变速箱被证明是不合格的成功，别克1958年的另一项工程杰作被评为完全的灾难。这是可选的空气平衡悬挂，实际上是凯迪拉克的发展，这是所有通用汽车部门提供的一年。

该系统由单独的风箱组成，取代了所有四个角的传统线圈弹簧。空气通过一个小型发动机驱动的压缩机，从一个保持足够压力的供气箱中被送入风箱。

从理论上讲，Air Poise应该比螺旋弹簧提供更柔和、更安静的驾驶体验，尽管这种说法值得怀疑。然而，无论负载和18新利最新登入操作条件如何，它都能使汽车保持恒定的水平姿态。至少，当它正常工作时是这样的。

然而，车主们很快发现，Air Poise经常出现18新利最新登入泄漏，有时会让汽车坐在车轴上。电动机的趋势抱怨过度的车轮跳，急剧下降的底部，和太多的倾侧转弯-尽管后者适用于传统的弹簧别克。

售价188美元的Air Poise从未成为一个特别受欢迎的选择，这也没什么，因为许多买家后来发现有必要把他们的车换成线圈弹簧。

代表媒体对新车进行道路测试的人在观察时往往很谨慎，因为他们能否接触到每年的新车型取决于制造商的良好意愿。

但是唐·弗朗西斯科写信来了电动机的趋势他回忆说:“1957年，别克把第三的销售位置让给了普利茅斯(Plymouth)。”他还预言道，“如果我测试的1958年别克的表现可以作为衡量标准，那么今年它们很可能会再失去一两个位置。”

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试驾了一辆1958年的别克超级配备了飞行-俯仰变速箱，电动机的趋势评论家唐·弗朗西斯科(Don Francisco)经历了“发动机和后轮之间的某个地方严重滑移”。发动机转速随着油门的移动而上升，但汽车没有像它应该加速的那样加速。

“为了让汽车足够快地移动，以跟上正常的交通，必须将油门推到地板上，在那里转换器的比例会变得更低。”

至于汽油里程，超级公路平均11.3英里/加仑，城市8.5英里/加仑。总之，弗朗西斯科发现这辆车是“一次令人失望的经历”。在总结中，他写道，“这些车适合貂皮和无尾晚礼服，而不是休闲裤和李维斯;它们是用来开车去吃饭和看戏的，而不是用来在交通高峰时段穿过城市的。”

我们怀疑，这正是别克想要的。该公司试图塑造的形象是舒适和奢华，而不是昙花一现的性能。

作为这一努力的一部分，在保留特殊系列、世纪系列、超级系列和路霸系列的同时，别克在1958年恢复了其久盛不衰的限量版。

随着第二次世界大战的到来，早期的限量版从别克的产品中消失了，它从来都不是别克汽车部门的摇钱花，但毫无疑问，它在树立形象方面发挥了惊人的作用。

当时的别克事业部主管哈洛•柯蒂斯(Harlow Curtice)试图将大型别克打造为凯迪拉克的竞争对手，但他的上级最终破坏了这一努力。但现在，1958年，柯蒂斯自己是通用汽车的总裁，所有人都知道他继续对别克抱有特殊的兴趣。

请在下一页阅读关于有限公司的重新介绍。

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作为1958年重新推出的有限，基本上是一个升级的路霸，但与延长后甲板装饰镀铬的v字型挡泥板。“双塔”尾灯，专为有限公司，放在后面。

它的轴距与Roadmaster一样为125.5英寸，但后悬架延长了8英寸，使总长度达到227.1英寸。即使是加长版的凯迪拉克62也无法在长度上超越它

这款全新的大别克也算不上便宜。在1958年推出的限量版中，售价从110美元到240美元不等，比林肯、帝国和凯迪拉克的基本款都要高。事实上，它的价格实际上比凯迪拉克的加长版车型高出33美元。

别克人会坚持到今天，有限的钱是值得的，因为它的外观和完成是最高的命令。饼干图案的内饰有莫哈韦布或阔布两种选择，两种都有皮革装饰。

敞篷车上装饰着各种颜色的精美皮革。别克的狂热爱好者甚至声称，有限是一个更好的平衡汽车比凯迪拉克。1958年，除了特殊系列外，所有车型都采用了翅片铝制刹车，这也没有辜负别克的广告宣传。

想知道Limited发生了什么吗?请翻到下一页找出答案。

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1958年的别克有限公司结束了一个时代。三种车身风格组成了产品线:里维埃拉轿车，里维埃拉双门跑车，和敞篷车。在这三款车型中，四门版的销量轻松超过了其他车型。这说明不了什么。

即使是在1958年遭遇恶劣天气的帝国牌，其销量也几乎是限量版的两倍。在上世纪50年代的美国这样一个注重身份地位的社会，试图以高于知名豪华品牌的价格出售一辆中等价位的汽车(不管它有什么优点)可能是不现实的。

除此之外，所有别克在1958年的销量都不佳，导致其在车型年产量竞赛中排名第五，比前一年低了一位。

考虑到所有这些因素——经济状况、限量版的高昂价格、别克的声誉有些受损，以及1958款车型的过度造型——这个大型豪华系列只持续了一个赛季就不足为奇了。

当然，Electra 225于1959年首次亮相，它是一辆大车——保险杠到保险杠的长度比普通的Electra长5英寸。但它根本不是限量版的同类产品，价格也不一样。就车型而言，“二又四分之一”比最便宜的凯迪拉克便宜了近800美元。

限量版标志着别克一个时代的结束。在通用汽车担任造型总监30多年的哈雷·厄尔(Harley Earl)于当年退休。公司总裁哈洛·柯蒂斯(Harlow Curtice)也这样做了，不久之后，别克(Buick)首席执行官埃德·拉格斯代尔(Ed Ragsdale)也这样做了。一个拥有新愿景的新团队将负责带领通用汽车最古老的部门成功进入60年代。

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