介绍1960 - 1964雪佛兰科维尔蒙扎| HowStuffWorks18新利最新登入 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

人们常说,1960 - 1964年雪佛兰科维尔蒙扎开始的运动在美国汽车市场的繁荣。许多人会说这开始早在蒙扎甚至一线雪佛兰的眼睛,给早期的护卫舰、荣誉而不是雷鸟,Studebaker鹰派。

当然一个有效的论点,这是相对昂贵的汽车,和现代的解释是,“跑车”倾向于更负担得起的价格极端。

但无论概念的先驱或只是一个追随者,它可以准确地说,蒙扎科维尔拯救了,顺便介绍了营销策略的乙烯基桶和一个底座上的移动装置紧凑,称之为跑车。

具有讽刺意味的是,蒙扎是也许更指出,导致(野马)比什么科维尔。事实证明,通用汽车的独特的发动机后置紧凑证明公司的主要信天翁之一;无尽的诉讼的主题,扮演书中的铅恶棍,拉尔夫纳德。(那本书,在任何速度,不安全最终证明了早期科维尔疏忽不应该开车。)

尽管1960年至1961年的科维尔确实有点难以处理,之后模型改进,到1965年,科维尔炫耀了一个极好的悬架让它最富有想象力的,高效的,进步的十年的汽车。

第一个蒙扎迟到1960年作为“春特别”支撑科维尔的令人失望的销售。plug-ordinary猎鹰和漫步者,要,但技术上平凡的普利茅斯勇敢的举动是这样做的比预期的更穷。

事实上,蒙扎是几乎市场上通用样式是困难的工作时什么将成为1962年雪佛兰II,后来雪佛兰——传统的紧凑,,最后,干过“猎鹰”。但未知产品规划师痛单位的科维尔coupe和色彩斑斓的乙烯基内部,地毯,和其他豪华的小部件,雪佛兰经销商终于欢呼的理由。

进入下一个页面来了解的工程和销售业绩1960 - 1964雪佛兰科维尔蒙扎。

继续

在最后一科维尔将出售,和销售将继续成功的1960年,1961年,1962年,1963年、1964年雪佛兰科维尔蒙扎。

是没有错的双门跑车的造型:看起来欧洲,不太与小德国NSU不同,但更长,更平衡。它没有传统的格栅(1962年造型师给了假的),但它很舒适。

销量增长快,虽然只有1960年时间建造大约12000蒙扎,雪佛兰与1961年代飙升到批量生产。当尘埃落定,模型已经占110000年蒙扎轿跑车加另一个34000的新蒙扎四门轿车,比所有的科维尔便宜的模型放在一起。

1962年,他们增加了一个帅可转换,蒙扎销售超过200000,这是有史以来最好的。年底1964年第一代科维尔的设计,只有两个non-Monzas阵容,蒙扎是仍了六位数的销售总额——是,考虑所有的竞争了。

主要的工作长期雪佛兰工程师,后来通用汽车总裁爱德华·n·科尔科维尔是一个爱好者的车,激进的和创新的。其flat-six引擎开发80年或95年,必和必拓和复杂:两个气缸盖,六个单独的缸桶,一个分裂的曲轴箱。

不幸的是,它重达将近400磅,100磅以上科尔所希望的。最初的悬架由叉骨和螺旋弹簧,悬垂态摆动轴。

进入诉讼,由失事科维尔的人主要是因为他们忽视了手册的指示和夸大了轮胎同样,科维尔的潜在昂贵的错误。

1962年,硬弹簧的选择,短后桥限制肩带,和前防倾杆是可用的;1964年代时再次提高横向曲率补偿弹簧采用。

与此同时,马力上升到110,一个像样的四速变速箱是作为一个选项。甚至有1962年蒙扎旅行车,但这并不符合运动型汽车的形象,而只有2362人下降之前建造的。

今天,它是最理想的蒙扎在敞篷车,更加众多但提供无限的房间。拉尔夫·纳德是正确的思考科维尔的人应该试着110必和必拓四速1964。一些汽车的时代处理更好,更少的钱仍然提供了更多的乐趣。

1960 - 1964年雪佛兰科维尔蒙扎规范,进入下一个页面。

1960年、1961年、1962年、1963年、1964年雪佛兰科维尔蒙扎是一个令人印象深刻的,运动型汽车,提供大量的资金。

引擎:1960平140 cid(3.38×2.60),必和必拓的80/95;1961 - 1963必和必拓145 cid (3.44×2.60), 102;1964年164 cid(3.44×2.94),必和必拓的95/110

传输:3/4-speed手册,2-speed自动可选的

暂停,前:上部和下部a形摆臂,螺旋弹簧

后悬架:1960 - 1963悬垂态摆动轴,螺旋弹簧1964年半拖着摆动轴,横向补偿弹簧

刹车:前/后鼓

轴距(。):108.0

体重(磅):2280 - 2569

最高速度(英里/小时):NA

0-60英里每小时(sec):NA