1960年代克莱斯勒概念车

不知何故18新利最新登入,克莱斯勒在1950年代末急切地批准了戏剧性的管理风格模型作为工作的一部分,德索托和克莱斯勒s系列概念车。模型预览即将到来的s系列,欺骗了设计师,因为他们选择在更传统的粘土从摄影棚(一个令人惊讶的是Mercury-like)。离开了设计师的个人部门1962年的生产发展模式从一个意想不到的来源。

因为克莱斯勒和德索托分享车架和许多外板和往常一样,德索托工作室首席唐Kopka密切合作与克莱斯勒在1962年代成为弗雷德·雷诺兹。

两个模型,汽车主题rear-quarter治疗很快就修改与锥形甲板更好地协调,生产什么初级设计师被称为“鸡翅”。Front bumpers acquired dropped center sections because Chrysler design chief Virgil Exner wanted something other than straight bars.

德索托设计师最终恢复他们让triple-taillight主题的1956 - 1959年,尽管在横向的而不是竖向的格式。后来克莱斯勒被大,单一的单位。

携带四个车灯都让chrome斜垫面,安排在倾斜垂直双,1961年代的生产。格栅是著名的明亮的卧式成型爆发,在罩回流到腰围修剪,促进前端重点。

德索托设计师玩许多格栅的主题,但最终解决厚和薄的平庸的混合单杠,重音由一个大中心标志。克莱斯勒在倒置的梯形,至于1960 - 1961,与不同的插入来识别各种系列;300年提出letter-series保留了自1957年以来“横梁”主题。

s系列的帝国是不同于其前任一样,比德索托和克莱斯勒如果不那么激进。它的“脸”,例如,就像1961年生产设计,质地细腻格栅设置下广泛的镀铬的标题显示在大帝国正楷。侧翼这是双套独立前照灯在个别chrome豆荚暂停悬臂挡泥板,“经典”倒退,还呼吁报告》。

尽管听起来一样可怕的1961年治疗,这实际上整体看起来很清爽,紧张的看。叶片前挡泥板模仿那些较小的s系列模型,但后方挡泥板穿着一个短叶片终止凸起挡泥板小费的。

在每一个“标尺”taillamp,自1955年以来一个帝国签名。所有的高级s系列建议,帝国可以说是最帅,德索托最吸引人。

了解道奇和普利茅斯版本的s系列,坚持阅读下一页。

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早期的道奇和普利茅斯s系列概念车看起来像“规模”的生产模式,出现在1962年,但他们比汽车更好的分配,因为他们有更长的轴距使展厅。18新利最新登入

这个群是普利茅斯的最有趣的“超级运动”车,车顶的组合元素的一些未来的通用汽车。一个侧窗,门(1970 - 91年雪佛兰Camaro /庞蒂克火鸟),被切割成屋顶(1963款Corvette黄貂鱼),和宽,reverse-slant b导致一个巨大的全景的后窗v型在计划视图(预测1967年凯迪拉克埃尔多拉多)。

尽管使用这种治疗在1964 - 1966年的梭鱼淡化形式,胎死腹中超级运动穿得更好。其他幸存的“记录”在图片中所见s系列普利茅斯的想法是一个更传统的semi-fastback硬顶车和后板非常像1960年的庞蒂亚克。

最后s系列造型模型在1960年2月,但是程序很很快盖过了其核心的丑闻动摇了克莱斯勒。4月28日,威廉·c·纽伯格,27年公司资深,当选总统;仅仅两个月后,6月30日,他被董事会解雇了因涉嫌利益冲突:金融控股克莱斯勒在几个供应商。其他官员也认为,每一个大标题“辞职”。

尽管他短暂的任期,Newberg能够大幅改变s系列计划。基于一个谣言,雪佛兰将缩减规模的全尺寸黑斑羚1962——被证明是错误的,他立刻下令批准道奇/普利茅斯轴距从118减少到116英寸。

混乱是员工长时间地工作使最初的样式。在这个过程中,克莱斯勒高管维吉尔报告》的设计失去了弯曲侧玻璃和其他元素。

虽然更传统,最终1962年普利茅斯和闪还很奇怪——就像长满Valiants。他们遇到一个信号不好,所以穷,事实上,维吉尔报告》被解雇也(取代了埃尔伍德恩格尔,吸引了从福特)。

与此同时,l。”泰克斯“科尔伯特,他策划了克莱斯勒的引人注目的1950年代中期复出,一度作为总统Newberg失败后返回。一个有一只眼睛在惨淡的1958 - 1960年销售,他回顾了纽伯格1962年的计划,有第二个想法。

虽然为时已晚中止萎缩普利茅斯和躲避,他可以取消的s系列模型计划在德索托和克莱斯勒和最好的希望与严重完成修葺(真的“definned”) 1960 - 1961模型。就是他所做的。同时,科尔伯特委托德索托历史,总结近期销量不佳的关键因素是价格竞争较小的克莱斯勒和宏大闪。

无鳍,克莱斯勒和帝国都把更好卖了1962。帮助克莱斯勒的原因那一年是一个新的“300”取代中档温莎,提供样式,著名的性能,如果不是letter-series汽车以低得多的成本。

有另一个模型,在德索托管道中迷路了,你可以通过继续学习下一个页面。

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严格来说,1962年的s系列计划并不是最后的德索托。克莱斯勒管理一度被认为是1962年德索托definned克莱斯勒新港的克隆。工程发布了装饰绘画,唯一的区别,新港涉及格栅象征。

令人奇怪的是,克莱斯勒认真打算出售这德索托。事实上,这幅图可能已经完成只有这样官员可以诚实地告诉媒体,对德索托的未来一直问尖锐的问题自1959年以来,克莱斯勒是致力于新模型。

在这一点上,一辆汽车杂志报道在1960年初,根据销售下滑,德索托只能提供一个紧凑的1962年。据推测,这是Valiant-based汽车而不是一个全新的设计,尽管该报告(实际上一点八卦)没有评论。也许他们有他们的谣言和内幕在道奇的混合Valiant-clone 1961长矛兵。

至于胎死腹中s系列德索托,弗雷德·雷诺兹记得检查完成金属原型程序被杀后六个月。他回忆起它看起来奇形怪状的,尴尬的,已经过时了。

总之,他很高兴公司决定不构建它,这意味着他不可能喜欢流产克莱斯勒或帝国。鉴于1962年普利茅斯和道奇的糟18新利最新登入糕表现,可能是一样的s系列被。

这个故事的结果是德索托名义上的死亡。葬礼后不到一年,使有效复活在道奇880全尺寸定制。匆忙回答,以抵消平庸的销售被裁的1962“标准”,它带着一双硬顶,像1961年的德索托,还硬顶车,四门轿车,甚至可转换。

结合1961 big-Dodge前1962纽波特后,这意味着重生大道奇本质上是一样的汽车1960年至1961年的德索托克莱斯勒和,是的,全尺寸减淡。两个自定义880硬顶甚至成本相当于过去的德索托,和整个线卖得好,无疑由于其传统的,无害的样式。

自定义880继续赚大钱道奇对到1966年。考虑到这一点,人们怀疑德索托的快速下降,像埃塞尔,更源于改变市场比一个“失败者”的形象和增加竞争从妹妹的分歧。

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