1961-1963年庞蒂克风暴

尽管需要一个契约，羽翼丰满的庞蒂亚克风暴的命运似乎暗淡。随着Corvair变体在Pontiac，别克或Olds中找不到冠军，需要一种新的车辆。庞蒂亚克在一个被称为X-100计划的跨部门项目中处于领先地位，开发了一个更大的、大幅改进的科维尔y型平台。

轴距从108英寸增加到112英寸，并为前置发动机布局做出了准备，因为别克和庞蒂亚克正在为其开发发动机。基本车身将是共享的，尽管每个部门将有独特的造型，没有一个看起来像科维尔。

庞蒂亚克的高级工程总监约翰·z·德罗宁(John Z. DeLorean)急于在项目的“宽轨道”部分打上自己的印记。为了以具有竞争力的价格进入市场，紧凑型庞蒂亚克必须尽可能多地利用现有技术和生产设施。DeLorean和他的团队实施的解决方案展示了他们在明确定义的边界内创造性工作的专业知识。

德罗宁想要一辆不仅仅是紧凑型的车。除了提供更低的购买和运营成本外，新设计还需要拥有“大型汽车”的乘坐体验，并为六个成年人提供舒适的座位。较小的尺寸也暗示了与生俱来的运动性，德罗宁相信他可以达到这些目标，并通过使用平坦的地板，后置式变速器，以及灵活的传动轴，实现理想的50/50重量分布。然而，别克和奥兹莫比尔不打算在他们的小型车上18新利最新登入使用任何这种新奇的东西，而宁愿坚持传统的传动系统布局。

这个设计是真正革命性的，尽管并不总是为公众所理解。它很快就赢得了“绳驱动”的绰号，这不是一个准确的描述传动轴。该轴实际上是一个锻钢扭杆，具有高镍、铬和钼含量。手动变速器的“暴风雨”的轴直径为75英寸，而自动变速器的轴直径为65英寸。由于传动轴传递的发动机扭矩没有乘以传动轴，因此它们受到的压力不足，与传统传动轴相比，它们的直径很容易变小。

在喷丸和最后的矫直程序之前，对轴进行了表面研磨和磁通处理。制造过程是用防锈涂层完成的。显然，相当多的费用进入了柔性传动轴的开发和制造。它对暴风雨的预期好处将被解释一下。

看看庞蒂18新利最新登入亚克风暴如何革命性的紧凑型汽车与四缸发动机在下一页。

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约翰·z·德罗宁(John Z. DeLorean)为庞蒂克·暴风雨带来的众多创新决策之一是四缸发动机。虽然别克和奥兹的y型车身将采用新设计的V-6或铝V-8发动机，但德罗宁的发动机将为相关的庞蒂亚克提供直列四缸发动机。它必须比具有竞争力的六型导弹更强大，并且开发和制造成本低廉。

事实上，庞蒂亚克确实在成本方面面临困境。由于大部分开发资金都被捆绑在独特的传动轴系统上，其余的传动系统必须由尽可能多的现成部件组成。德罗宁和他的团队认为，基于庞蒂亚克V-8的四缸发动机将是最有意义的。

为了证明这一概念是有效的，工程师们使用了一台389-cid的庞蒂亚克V-8发动机，在活塞的左侧上打了洞，关闭了相同气缸的气门系统，并将其重新安装在一辆全尺寸的庞蒂亚克上。即使有停用汽缸的额外阻力，这台简陋的测试发动机仍有足够的蒸汽推动这辆4000多磅重的轿车达到每小时92英里的最高速度，并且仍能提供令人满意的燃油里程。

后来，几台389型发动机的左岸被拆除。随后，一系列专门的部件被开发出来用于生产，包括特定的曲轴、凸轮轴、两个不同的进气歧管、四缸点火系统和各种小型配件。生产195-cid ohv“斜- 4”块的时间稍晚。它很重，重量大约是V-8的三分之二，因为389的曲轴箱几乎没有改变。

好消息是它与389的互换性很强。这两台发动机共用活塞、环、销、连杆、轴承、气缸盖、油底壳和泵、水泵、曲柄滑轮和谐波平衡器。与V-8一样，这四辆车也使用相同的机床工具，在同一条装配线上行驶，极大地降低了制造成本。

1961年款的“Trophy 4”引擎总共有三个基本版本。第一种是普通燃料发动机，压缩比8.6:1，一桶化油器。它的额定功率为110马力，转速为3800转，扭矩为190磅-英尺，转速为2000转。对于自动变速器汽车，这款发动机的额定扭矩为130马力(4400马力)，扭矩为195磅英尺(2200磅英尺)，这要归功于它的凸轮轴比stick - shift汽车的凸轮轴温度更高。

第二个版本保留了单喉碳水化合物，但压缩度提高到10.25:1，这就需要使用优质燃料。手动变速箱版本的额定功率为120 bhp，转速为3,800 rpm，扭矩为202磅-英尺，转速为2,000转;自动版本在4400转/分钟时的功率为140 BHP，在2200转/分钟时的功率为207磅-英尺。

这四辆车中最时髦的一款配备了罗切斯特四管化油器和更热的凸轮轴。摇杆和自动变速器的额定转速为155 bhp，转速为4800 rpm，转速为2800转时产生215磅-英尺的扭矩。别克215 cid V-8也在售。它配备了一个两桶碳水化合物，额定功率为155 bhp，但在转速少400转的情况下产生的扭矩略高于最强劲的四款。

虽然暴风雨有足够的动力，庞蒂亚克的工程师不得不考虑如何处理汽车。18新利最新登入在下一页，了解是什么让庞蒂亚克风暴如此平稳。

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尽管发动机已经就位，庞蒂克风暴仍面临着一些额外的挑战。由于具有竞争力水平，低开发成本，以及与389 V-8的广泛共性，倾斜- 4计划被认为是成功的。唯一的缺点是发动机557磅的重量和固有的二次垂直震动力。

庞蒂亚克(Pontiac)退休工程师马尔科姆?麦克·麦凯勒(Mac McKellar)深深沉浸在斜四轴的开发中，他回忆说，振动是非常重要的。“最重要的是，195立方英寸的四缸发动机太大了，如果没有平衡轴，就无法建造……我们常把它称为‘旅行疲劳机’。”

事实上，几乎所有的发动机附属支架都必须加固，以应对持续的震动。然而，令人惊讶的是，当天几乎所有的道路测试都表明，这辆车驾驶起来非常平稳，而且在驾驶时不可能分辨出它的发动机是18新利最新登入4级。

这个秘密是由弯曲的传动轴、扭矩管和特殊的马达支架组合而成的。弯曲的驱动轴实际上有两个用途。除了允许接近平坦的地板，它将不需要常规刚性单元的正常平衡程序。轴的弯曲度和扭矩管外壳内的一对橡胶衬套一起工作来抑制振动。方程式的最后一部分是使用特殊的橡胶“甜甜圈”马达安装在前面。它们由软橡胶制成，足够大，可以吸收发动机的大部分振动。发动机的后部由变速器和扭矩管的安装座定位。

McKellar说:“四缸的暴风雨是一辆平稳行驶的汽车，但如果一个插头被污染，就像他们有时会被含铅燃料污染一样，支架就不能吸收额外的振动。”“你可能不会注意到V-8发动机有这么多，但如果是倾斜- 4发动机，它真的会振动。”

发动机的正后方是一个钟罩，它与扭矩管的前部相连。手动换挡汽车的离合器位于正常位置。无论是驱动桥和线圈弹簧，摆轴后悬架来自Corvair和修改，以配合扭矩管。三速手动是标准配置;基于powerglide的双速自动手枪“TempesTorque”是可选的。

发动机的前部向上倾斜以满足传动轴，并位于一个大的箱形截面副框架上，该副框架还装有前悬架。悬架本身是一个独立的设计，有线圈弹簧，不等长的上下控制臂，球关节，以及一个再循环球转向箱。

传动系统和悬挂系统组成了一个完整的独立单元。这一特点使得Tempest可以在与全尺寸庞蒂克相同的装配线上制造，庞蒂克使用“车身掉落”组装方法将Fisher车身与完整的周长框架底盘相匹配。

当然，庞蒂亚克的工程师们在“暴风雨”的外观和设计上花了同样多的心思。在下一页，找到更多关于庞蒂亚克风暴的外观。

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1961年的庞蒂克暴风雨是一个工程和造型的成就。《暴风雨》是杰克·亨伯特(Jack Humbert)创作的，它有着独特的分体式烤架和突出的庞蒂亚克(Pontiac)车盖顶。前端处理，让人想起1959年的庞蒂亚克，特点是四大灯和明亮的横条格栅处理。

与y型车身的表亲一样，暴风雨的特点是在腰带线处有一个落地长度的车身侧风缝，以及从前挡泥板开始，延伸到车门，并在后部结束的深轮廓强调线。(三辆车的车门都是一样的。)在暴风雨中，强调线被雕刻成一个身体海湾，包括后轮井。腰带风劈形成了一个小鳍在后部的四分之一，结束刚刚以上的小椭圆形尾灯。前面和后面使用了简单的叶片保险杠。

暴风雨的整体尺寸使其处于小型车类别的高端，使其成为所谓的“高级紧凑型”之一。除了前面提到的112英寸轴距外，它的总长度为189.3英寸，宽度为72.2英寸，总高度为56.8英寸(货车为57.1英寸)。前后胎面宽度为56.8英寸。

“暴风雨”号的内部看起来很舒适，非常宽敞，大面积的玻璃为光线充足、通风的环境提供了360度的视野。基本的仪表盘与相关的别克和奥兹共享，但细节各不相同。“暴风雨”使用的是安装在垂直水平外壳中的条形速度计。仪表板上有一系列常见的“白痴灯”，自动变速器汽车的变速杆安装在仪表板上，在驾驶员的右侧。

手动变速箱的汽车安装了换挡装置。前排和后排使用长凳，可容纳6名乘客。由于地板几乎是平的，腿的空间非常大，尽管前面还有一点隆起，以便腾出钟罩。

标准配置包括双遮阳板、转向灯、电动雨刷和6.00 × 15英寸的黑壁轮胎，这些都是为了帮助补偿后悬架行驶范围内的大弧度变化。

舒适和方便的选择涵盖了从动力转向到空调，备用灯，以及各种室内外装饰组。没有提供动力制动器，即使是作为可选设备。

暴风雨最初可在四门轿车和四门旅行车的车身风格。在该车型年的晚些时候，推出了一款暴风雨轿跑车，以及一款运动型、高档版的水桶座椅，被命名为LeMans。

庞蒂克暴风雨一进入展厅，就立刻大受欢迎。18新利最新登入在下一页，了解暴风雨的成功。

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1961年庞蒂克暴风雨并没有给人留下深刻的印象，当它与全尺寸1961庞蒂克于1960年10月6日推出。道路测试者很快就称赞庞蒂亚克的创新和合理的包装。大多数人喜欢暴风雨的乘坐质量，灵活的尺寸和倾斜四的动力输出。有趣的是，人们一致认为自动档是更好的综合性能选择，因为它的操作更安静，使用更热的摄像头可以提供额外的动力。

消极的一面是，动力转向被认为是不必要的，缓慢的，缺乏路感。记者们还批评了在附着极限时突然失去后轮牵引力的问题。这是软弹簧摆轴悬架的副产品，这将使后轮处于正弧度状态，并大大减少胎面与路面的接触。

尽管如此，积极的反馈比消极的反馈更强烈，事实上，强烈到足以电动机的趋势将“年度最佳汽车”荣誉授予1961年的“暴风雨”，这是庞蒂亚克在三个车型年里第二次获得该奖项。MT编辑Don Werner在1961年3月的杂志上总结道:“这个问题的基本前提是电动机的趋势被认可的设计进步必须是朝着更好的汽车方向的明显进步。《暴风雨》完全满足了这一要求。”他最后说:“新款庞蒂克暴风雨引领了许多新潮流，毫无疑问，它是60年代美国汽车的原型。”

Werner的评论反映了许多车迷的厚望，他们相信“暴风雨”是美国汽车历史新篇章的开始，它将更加注重平衡、效率和减少不必要的臃肿。

购车者的反应也很积极。暴风雨共建造了100,783艘，这是一个不错的开始，尽管远低于那年的科维尔、猎鹰和英勇。(不过，《暴风雨》在通用y型体三部电影中获得的订单最多。)斜四发动机的普及程度也比215-cid V-8领先了数光年。只有2004 '61风暴配备了这样的设备，其中只有三辆是手动变速箱。

对于1962年的模型年，暴风雨的变化是相当小的和进化的。一辆敞篷车被添加到产品线中，在暴风雨和LeMans装饰中都可以使用。前端也进行了整容。分裂格栅主题被一个新的三节设计所取代，其中包括庞蒂亚克“箭头点”的波峰在其中心。引擎盖也是全新的，采用了“瀑布”设计，融入了格栅的中心元素。

引擎也在进化。四管斜四发动机的新进气歧管增加了11马力，在4800转/分钟的转速下达到166马力，但扭矩数据没有变化。四螺栓电源也被添加到手动变速箱“87Z”发动机。

87Z也是通过庞蒂克零部件网络获得nascar认可的特殊发动机的基础。它由四个螺栓块和一个来自389超级责任V-8的头组成，四缸版本的麦凯勒8号机械升降凸轮轴，以及一个安装了大型卡特AFB化油器的铝四管进气歧管。庞蒂亚克的发动机额定功率为184 bhp，转速为5600 rpm，但估计输出功率接近240 bhp，转速为6500 rpm，这在很大程度上是由于进气歧管的冲压效应。

215 V-8也更强大，比前一年增加了30匹马，总数为185匹。另一方面，低压缩四自动变速器削减到115马力。

随着1961年庞蒂克暴风雨的成功，一款新的车型肯定会紧随其后。在下一页，了解1962年的庞蒂克风暴。

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1962年的庞蒂克风暴遵循的座右铭是:“如果它没有坏，就不要试图修理它。”再一次，这个单位是从Corvair借来的，并稍加修改，以接受扭矩管和弯曲的传动轴。

1962年的生产数据急剧上升。总共建造了143,193架暴风雨和LeManses。这一飞跃很可能是由于剧集的扩展和公众对前沿技术的日益适应。

1963年的模型年是庞蒂克的高级紧凑型全面而重大的变化之一。全新的金属板以下的腰带线给暴风雨一个更高档的外观。裂格栅的主题回来了，但有一个鸡蛋箱格栅网格。车身更偏向平板，后部明显更长，这有助于增加5英寸的长度。尾巴的处理方法也是新的。暴风雨收到两个小，圆形尾灯垂直安装在每一边。LeMans双门跑车和敞篷车采用了薄矩形透镜，镜片之间装有带肋的不锈钢饰板。

在引擎盖下面也有很多可以谈论的话题。虽然这四辆车都换了新的气缸盖(115马力的版本成为了基础发动机，无论变速箱如何)，但铝合金V-8已经成为历史。取而代之的是排水量为326立方英寸的铸铁389型的小口径型号。326配备了一个双管化油器，额定功率为260 bhp，转速为4800 rpm，扭矩为352磅-英尺，转速为2800转。在该车型年的晚些时候，一款高输出版本出现了。与卡特AFB四管，它是很好的280匹马在4800转/分钟和355磅-英尺的扭矩在3200。四速手动是不可用的任何326，因为它没有足够的扭矩能力。

自动变速器也得到了一些修改，有特定的版本斜四和V-8安装。它们的主要区别在于变矩器的尺寸和离合器包的数量。一个“公园”的位置被添加和LeManses收到一个独家地板移位。

后悬架也得到了改进。1961年和62年车型上使用的摆轴安排被一种新的后臂设计所取代，这种设计在布局上类似于1963年雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)上使用的设计。车轴两端有u型接头，以使车轮在整个行程范围内保持更恒定的弧度设置。这种新设计使后轮能够更加独立地运行，减少了“暴风雨”的过度转向自然倾向。

像所有美好的事物一样，“庞蒂亚克风暴”最终也要结束了。在下一页学习18新利最新登入如何做。

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庞蒂亚克风暴最终屈服于与LeMans的竞争压力。尽管LeMans与入门级的同类赛车有很多相似之处，但它的形象正变得越来越高档，将其定位为一种初级大奖赛。

路测者在舒适度、内饰、仪表和新V-8的动力方面给了63年的高分。批评的范围从变速箱噪音，转向缓慢，到刹车不足，尤其是V-8。

尽管“暴风雨”家族在几乎所有方面都变得越来越好，竞争对手在技术上也没有取得任何进展，但买家并不像一年前那样蜂拥而至。产量下降，生产了69,832辆暴风雨和61,658辆LeManses，共计131,490辆。此外，产品策划者认为这种趋势将会持续下去，因为紧凑型细分市场正变得相当拥挤。

这一现实，再加上相对昂贵的生产成本，意味着变速器风暴系列的末日即将到来。虽然他们背负着变速器耐久性问题和倾斜四轴正时链的问题，但汽车上最激进的工程部件，弯曲的驱动轴，几乎没有引起过麻烦。尽管如此，许多评论家认为，变速器风暴太过实验性和未经证实，不应该发布。

最终，1961-63年的庞蒂克风暴并没有成为美国汽车新趋势的开端。然而，它们确实成为了18新利最新登入一个有趣的注脚，这些汽车尽了最大努力将前沿技术引入紧凑型汽车领域。毫无疑问，它们是60年代在工程设计和现有技术和制造资源利用方面最具创新性的汽车之一。具有讽刺意味的是，他们彻底传统的继承者将成为潮流的引领者，以被称为GTO的选项包产生肌肉车现象。剩下的，就像cliché一样，已经成为历史。

18新利最新登入然而，《暴风雨》的故事并没有就此结束。在下一页，你将了解暴风雨敞篷车，几乎是。

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1961年，庞蒂亚克试图把暴风雨变成一辆引人注目的展示车。18新利最新登入自从1954年的Bonneville Special吸引了通用汽车Motorama的观众，Pontia18新利最新登入c就一直渴望拥有一款属于自己的双座跑车。18新利最新登入然而，雪佛兰(Chevrolet)保护其克尔维特(Corvette)免受跨部门竞争的压力，阻止了这一目标成为现实。

在1984年推出Fiero之前，庞蒂亚克将被迫通过制造一次性展示车来满足其对跑车的渴望。18新利最新登入1961-62年的暴风雨蒙特卡洛是一个特别有趣的原型，因为它是一辆以生产为基础的汽车，这就意味着它确实是可生产的。

从1962年“暴风雨”敞篷车的原型车(没有61年的大篷)开始，工程师们从车门和后轮之间的车身上切下了一个15英寸的部分，然后将其余部分焊接在一起。结果是一辆轴距97英寸、总长度175英寸的双座车。定制的鸡蛋箱格栅嵌在股票开口和股票挡风玻璃被删除，取代的是一个有机玻璃挡风玻璃，围绕着门。一个玻璃纤维吨位双头枕整流罩取代了股票后甲板。

内部功能齐全，很吸引人。双生产风格的斗式座椅，定制侧抱枕和可收回的安全带，在蓝色皮革完成。一个自定义的控制台安置移位器和歧管真空计，而一套竞争仪表设置在股票仪表板开口。

蒙特卡洛的发动机是高度改进的195cid庞蒂克4。它采用了Mickey Thompson增压器系统，使用GMC 3-71鼓风机，并由Carter AFB四管化油器馈电，该化油器适应于鼓风机，具有特殊的90度弯头。在经典的汽车展示传统中，发动机采18新利最新登入用了镀铬和抛光铝组件。通过“暴风雨”独特的弯曲传动轴，它被钩在一个后置的四速跨轴上。

暴风雨蒙特卡洛完成了珍珠白色的双蓝色赛车条纹运行在引擎盖和甲板。在1961年的车展上，这款跑18新利最新登入车使用了一套哈利布兰德(Halibrand)仿制的赛车车轮，配以费尔斯通(Firestone)超级运动轮胎。当庞蒂亚克在1962年再次展18新利最新登入示这款双座车时，车轮被一组印有固特异Blue Streak轮胎的仿制电线所取代。

作为展览职责的一部分，暴风雨蒙特18新利最新登入卡洛与雪佛兰的Corvair Sebring Spyder展示车一起在选定的赛道上展示。在蒙特卡洛的行程安排完成后，庞蒂亚克就不再使用它了。这款车并没有像大多数非生产车型一样被碾压，而是被交给了通用汽车前副总裁埃德·科尔(Ed Cole)。然而，在他提货之前，这辆车被送回庞蒂亚克工程公司18新利最新登入(Pontiac Engineering)，在他的要求下，这辆增压的四缸发动机被换成了更温和的215 cid铝制V-8发动机。

挡风玻璃也被替换为生产挡风玻璃和一个小的敞篷车顶部也被添加。在1977年艾德·科尔不幸死于空难之前，科尔一家一直使用蒙特卡洛。他的遗孀将这辆跑车捐赠给了圣安东尼奥(德克萨斯州)交通博物馆，并在那里存放了几年。

1994年，当德克萨斯科学中心汽车收藏馆关闭时，它的库存被佳士得拍卖行清仓。在著名的圆石滩拍卖会上，这辆蒙特卡洛以近6万美元的价格成交。据佳士得表示，这幅画的现任主人希望匿名。

我们还有一个庞蒂克风暴的排列要给你们看。18新利最新登入在下一页，您将了解轻量级超级职责。

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庞蒂亚克似乎决心调整他们的暴风雨，以满足几乎任何汽车需求。接下来是庞蒂亚克风暴轻量级超级职责，旨在竞争的阻力条美国。

到1963年，超级股票加速赛已经成为一种稳固的赛车运动现象，吸引了竞争者、观众和制造商的注意，他们都想确切地说出谁制造了最快的汽车。虽然庞蒂亚克在60年代以其超级任务部件计划和工厂生产的SD卡塔琳娜和大奖赛赛车开始了强大的竞争，但竞争构成了重大威胁，特别是道奇和普利茅斯。他们强大的426 cid楔形头赛车发动机和轻巧的车身开始抢走庞蒂亚克的风头。

庞蒂亚克最初回应200至300磅的重量惩罚超级关税遭受铝制车身面板。减肥计划在卡特琳娜的建筑中达到高潮，在框架上钻了大洞。(汽车记者罗杰·亨廷顿将其称为“瑞士奶酪”框架——出于显而易见的原因——这个绰号一直流传下来。)

不幸的是，庞蒂亚克的这些努力并没有像预期的那样成功。除了由于去除太多金属而导致车架断裂之外，一旦克莱斯勒制造了自己的铝制车身部件，这些汽车仍然太重了。为了不让“Max Wedge”Mopars进入冠军圈，必须采取一些激烈的措施，所以暴风雨被要求在拖曳赛中捍卫庞蒂亚克的荣誉。

实际上，从1962年赛车手米奇·汤普森、底特律地区的皇家庞蒂克经销商、甚至庞蒂克工程公司都制定了各自版本的互换方案时起，将庞蒂克残酷的421 cid超级任务赛车发动机安装在紧凑的暴风雨车身上的想法就已经存在了。尽管这些独立变速器依靠传统变速器和全尺寸生产线上收集的后端，庞蒂克希望探索保留后置驱动桥的想法，以增加驱动轮的重量。这将有助于弥补当时有限的轮胎技术。

唯一的问题是库存驱动轴几乎不足以处理421的输出。工程师们发明了一种新的四速变速器，被称为“Powershift”。在过于简化的风险下，Powershift本质上是两个内联安装的Corvair Powerglide双速自动变速器，提供四种前进速度。该项目的实际螺母和螺栓是通过将现有部件与200多个独特的新组件结合在一起来处理的，然后铸造一个新外壳来将其连接在一起。

虽然Powershift绝不是“防弹”的，但它比库存生产单元要耐用得多。后面安装的四速赛车可以使用离合器或变矩器，让赛车手有机会为他们预期的比赛类型选择最佳的安排。唯一可用的最终驱动比是3.90:1，只生产了14辆，每辆车生产一辆。没有制造备用箱子。

由于驱动桥的情况得到了控制，人们的注意力转向了发动机。一个较低的双四进气歧管是为了清除暴风雨罩。此外，曲轴有六个额外的孔钻在法兰端，以配合它的弯曲驱动轴。这个版本的421超级Duty拥有12:1的压缩比，额定为405 bhp，尽管实际功率数字接近500。

为了减轻重量，紧凑的庞蒂亚克安装了全铝机头，车门拆除了大部分内撑。这些赛车特别节目的制作涉及到两辆暴风雨轿跑原型车，六辆LeMans轿跑，以及令人惊讶的六辆暴风雨旅行车。这个想法是，旅行车会比双门跑车在后轮上施加更大的重量。考虑到即使是大的卡塔琳娜也有牵引力问题，这些过度活跃的紧密型汽车需要所有可以得到的帮助来将动力投入地面。

不幸的是，所有的努力都付诸东流。1963年1月24日，通用汽车公司担心美国司法部的反垄断诉讼，宣布退出所有由工厂支持的赛车活动。显然，“周日赢，周一卖”的营销理念效果太好了，将通用汽车的市场份额推向了可能引发联邦调查的60%的危险水平。

庞蒂亚克的超级任务计划被暂停，大多数车队迅速跳槽到克莱斯勒和福特寻求工厂协议。那些1963年在通用汽车关门之前从通用汽车生产出来的少数几辆超级Duty轿车最终落到了私掠赛手和收藏家手中。它们是工厂赛车时代极其罕见和珍贵的标志。目前，已知只有四辆轿跑车和一辆旅行车幸存下来，其中只有一辆轿跑车和图中看到的旅行车已经恢复到原始状态。

它最初被命名为“即时”，由哈罗德·拉姆齐驾驶，通常被称为“联合公园马车”(以赞助商联合公园庞蒂克命名)。它现在归印第安纳州哥伦比亚城的兰迪·威廉姆斯和简·威廉姆斯所有，由密歇根州波特兰市超级跑车专业公司的斯科特·蒂曼修复。忠实于其工厂建造的配置，货车配备了正确的405匹421超级责任V-8和后置四速Powershift跨轴。这是一件高质量的修复作品，经过艰苦的研究和近20年的零件收集。

1999年，在俄亥俄州诺沃克举行的艾姆斯庞蒂克全国赛(Ames Performance Pont18新利最新登入iac Nationals)上，这款联合公园马车在修复后的车展上首次亮相，传奇的庞蒂克赛车手“农夫”阿尼·贝斯维克(Arnie Beswick)在原始轮胎上以超过112英里/小时的速度温和地通过了12.4秒，兰迪坐在副驾驶位置上。(贝斯维克估计这辆车能跑11.5秒。)这辆联合公园的马车现在收藏在哥伦比亚城威廉姆斯的庞蒂克博物馆里，还有其他几辆原始的超级Duty赛车。

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