1961 - 1964年凯迪拉克

如果你把一辆1960年的埃尔多拉多·布鲁汉姆和一辆1961年的卡迪拉克六窗轿车并排停放，你会发现很大的不同。1961年的凯迪拉克几乎完全相同的鳍1959-1960生产祖先，与相同引擎、传输、帧和悬架．然而1961年的凯迪拉克设计——车身和内饰——都是全新的，厄尔、乔丹和凯迪拉克工作室在那一年创造的设计完全不同于以往的任何设计。

“1961年的模型将是一个全新的设计，也是我第一次有机会进行全新的生产车他回忆道。“我们都意识到这是一个很好的机会，所以我们夜以继日地工作。我的意思是我拼命工作，因为我相信那辆车，我也有责任。我晚上在家画了很多插图，因为在工作室没有时间。”

就像经常发生的那样，工作室第一次尝试做一个全新的设计开始得很晚，需要加以控制。

Jordan评论道:“我们认为1961年的凯迪拉克应该成为时尚领袖，这意味着它不像1959-1960年的凯迪拉克那样笨重。它需要保持凯迪拉克的优雅，但要有更多的生命，更多我所谓的优雅和精神。一开始我们有点太激动了。”

戴夫·霍尔斯补充说:“我们想摆脱大鳍。恰克想出了挡板的主意，那些沿着挡泥板底部的长而尖的鳍，它们第一次出现在1960年的布劳厄姆上。这些skegs部分来自凯迪拉克旋风摩托车秀车，部分来自火鸟III18新利最新登入气体-涡轮实验，这影响了我们所有人。首先，我们打算让skeg在1961上占主导地位;鱼片是主鳍。

“我们在挡泥板顶部做了各种奇怪的东西，比如小中腰鳍之类的东西。我画了无数的草图试图找到新的方法来做上面的鳍，有些版本的车根本没有上面的鳍。厄尔先生不喜欢这样，比尔·米切尔也不喜欢。所以最终我们在汽车上安装了普通的鳍片，但skeg仍然保持缩小的形式。”

凯迪拉克1961年推出了三种不同的车顶。第一种是用于六窗硬顶轿车的，源自Brougham。根据戴夫·霍尔斯(Dave Holls)的说法，布鲁厄姆的鞋面——具有桥状轮廓、薄的矩形帆板和同样纤细的a柱——来自宾尼法利纳(Pininfarina)的四人Lancia Flaminia轿跑车。

第二个屋顶是一款四窗硬顶轿车，采用了“悬臂”或“飞翼”的轮廓。这是通用汽车非常平坦，薄的鞋面，有一个倾斜的，环绕的后窗。从科维尔(Corvair)到凯迪拉克(Cadillac)，这种飞行翼出现在通用汽车(General Motors)的各种车型上，是1959年至1960年通用汽车公司“平顶”双门硬顶风格的升级版。

乔丹指出:“我们从未想过，1961年凯迪拉克的车顶会非常成功。”“飞翼车顶看起来很笨拙，因为顾客抱怨1959-1960年的版本撞到了头，我们不得不把它抬高。当我们在1961年的凯迪拉克上掀起飞翼车顶时，我总觉得它看起来有点尴尬。”

凯迪拉克与奥兹莫比尔98及更高级车型共享这些车顶线条和通用汽车“气泡顶”双门硬顶设计的锐角变化别克．

凯迪拉克今年使用的第三个轿车车顶是出现在系列特别版中的六窗硬顶设计。它的特点是一个更正式的结构，有一个盲后区和后通风口窗户附在门上。

也是在这一年，通用汽车(General Motors)放弃了昂贵的、会撞到膝盖的“全景”环绕挡风玻璃(75系列除外)豪华轿车它一直延续到1965年)，并转向了一种更传统的类型。

“我们想要一些新的东西，”霍尔斯回忆道，“但直到我们做了Brougham挡风玻璃，我们才能得到任何让厄尔满意的东西。他告诉我们，‘你不能就这样在柱子的底部结束。你必须做些不同的事情。画个小圈，再画点别的

“他不想让挡风玻璃看起来像克莱斯勒的别人的。他想要那种小曲线，那种进入传送带的曲线;那是厄尔先生的触摸。布劳厄姆也有一个60度的耙玻璃，这在当时是非常快的。当我们终于把挡风玻璃修好时，他说，‘天哪，这比车身还漂亮!’”

所有1961年的凯迪拉克都在细节上获得了相当大的技巧。霍尔斯说，附属路灯是他最喜欢的细节之一。“它们看起来像马沙尔灯或卢卡斯灯:透明的透镜，中心的子弹，漂浮的垂直支柱，以及镜面抛物线状的后投影。你永远不可能在美国汽车上做那样的大灯，但我们做那些路灯更有趣。”

车身颜色的轮套增添了另一种独特的触感。霍尔斯借鉴了劳斯莱斯的理念。“1960年，我们尝试过车身颜色的轮套，但凯迪拉克决定不使用所有这些颜色，所以他们只提供了黑色、白色和拉丝漆的1960年版本。大多数人都订购了拉丝轮套，”他说。“凯迪拉克完全没有抓住重点，销售人员的营销工作做得很糟糕。但他们终于在1961年找到了正确的答案。”

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虽然1961年的凯迪拉克看起来与1960年的前辈完全不同，但它的机械结构非常相似。最大的变化是一个新的前框架，它降低了管状x成员底盘，以提供更多的座位高度和头部空间。

1961年的凯迪拉克引擎基本上是1949年的331-cid的ohv -8，钻孔和打磨到390个立方体。1959-1960年生产的345马力埃尔多拉多(Eldorado)动力装置，配有3个2管化油器和双排气装置，不再提供。

1961年唯一可用的发动机在4800转/分钟时提供325 bhp，压缩比为10.5:1;唯一可用的变速箱是通用汽车的四速Hydra-Matic。2.94:1的轴比是标准的，但配备可选空调的凯迪拉克要求3.21的轴比。75系列豪华轿车使用3.36和3.77车轴，而且还可选配防滑装置。

凯迪拉克的枕头般的驾乘是由球节的前a型臂、螺旋线圈弹簧、橡胶支撑杆和橡胶衬套组成的，以吸收冲击和隔离道路噪音。后面悬架同样使用线圈弹簧。

Vacuum-boosted鼓式制动器给了221.8平方英寸的衬里面积(豪华轿车为233.7平方英寸)和动力操舵比例为18.2:1。所有系列的附加标准设备包括转向灯，挡风玻璃垫圈，双速刮水器一个梳妆镜，一个滤油器和备用灯。

1961年的凯迪拉克于1960年10月3日进入经销商展厅，有七种车身样式:18新利最新登入硬顶轿跑车、敞篷车、长甲板和短甲板六窗四门硬顶、四窗悬臂屋顶四门硬顶、Fleetwood系列60特殊四门硬顶和Fleetwood系列75轿车。

凯迪拉克的国内竞争对手在这一范围内都远不及凯迪拉克。令人难以置信地改版后的Imperial被提供为南安普顿两门和四门硬顶，一辆敞篷车，一辆正式的勒巴伦四门硬顶，以及一辆罕见的吉亚建造的豪华轿车。经过戏剧性重新设计的林肯仅限于一对四门车身样式:一辆轿车和一辆独特的敞篷车。

凯迪拉克的车型选择始于62系列。基本价格——没有广播这款轿跑的起价为4892美元，是唯一一款售价低于5000美元的凯迪拉克。62系列还配备了敞篷车、四窗和六窗四门，包括一款最不寻常的“短甲板”轿车。基本上这是一辆六窗四门的车，但后备箱缩短了7英寸，总长为215英寸。

一些凯迪拉克车主曾抱怨过平行泊车和把以前的车型装进车库的困难。城镇轿车旨在解决这些问题，但价格与全体62系列相同，销售疲软。

接下来的一步是德维尔轿跑和全长轿车形式。运动型的埃尔多拉多(Eldorado)悄悄地放弃了自己的系列名称，被并入了德维尔(De Ville)系列。随着塞维利亚轿跑下线，比亚里茨敞篷车成为埃尔多拉多唯一的产品。此外，它不再容易区分比亚里茨与系列62大篷一眼。

接下来是弗利特伍德系列特别正式轿车，所谓的车主驾驶汽车的顶部。最顶端是轴距149.8英寸的Fieetwood 75豪华轿车而九人轿车，前者在驾驶室和乘客室之间设有隔断窗。75系列9座轿车的起价为9533美元，比60 Special的6233美元大幅上涨。

大多数高端系列的标准设备包括电动座椅，电动窗一个远程后备箱锁，五堵白墙轮胎．18新利最新登入不过，62系列的彩色玻璃、电动车窗、电动门锁、电动座椅、巡航控制系统、自动前灯调光器和雾灯等设施都是额外收费的，其中一些设施甚至在德维尔斯和比亚里茨埃尔多拉多号上也是可选的。

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乔丹的工作人员对1962年的凯迪拉克进行了润色，使其更符合以前的车型。这次改头换面开始时，米切尔已经取代厄尔成为通用汽车公司的设计副总裁，带来了一种新的设计敏感性。

“比尔认为我们在凯迪拉克上走错了路，”戴夫·霍尔斯评论道。“他不喜欢1961年的结局。他说这会是一个很好的幌子雪佛兰当我转到雪佛兰时，我们做了1963年的雪佛兰格栅，就像1961年的凯迪拉克一样。但比尔想要回到更传统的凯迪拉克前端。

“我们曾经把1941年以来所有凯迪拉克车前的照片挂在公告板上，比尔觉得1961年的格栅上写的不是凯迪拉克。它的车头很漂亮，但就像1939年的那辆，也不是一辆很好的凯迪拉克。没什么问题，只是不是凯迪拉克。所以我们的任务之一就是改变这种状况。”

1962年的格栅采用了更为传统的外观，中间有一根浮动的横杆。的车还首创了亮起时变成红色的透明透镜尾灯。这些1962年的灯是直立的，它们的边框比1961年的小。据设计师杰里·布洛克斯坦说，这一改变是应灵车建造者的要求做出的，他们想要更宽的后挡板。

凯迪拉克标志性的鳍被逐渐剃光，并失去了之前版本边缘的铬珠饰。(然而，Fleetwood 75沿用了1961年的鱼鳍。)18新利最新登入

屋顶设计也有重大调整。薄柱轿跑车和悬垂的四窗四门硬顶屋顶被一个明显更正式的顶部与厚帆面板，在侧面看起来有点像一个可转换顶部朝上。

62系列城市轿车的生产从六窗转向了这种新的四窗风格，德维尔也有了一款配套的“短甲板”车——被称为“公园大道”——但它的销量也落后了。

1962年最显著的机械改进包括增加了双回路制动主缸，并将无线电和加热器作为62系列的标准设备。尽管如此，这一年对该部门来说是不错的一年;凯迪拉克在该车型年组装了160840辆汽车，打破了保持了6年的产量纪录，比1961年的产量高出22000多辆。

在看到格栅已经拉直之后，米切尔接下来把注意力转向了skegs，他觉得这让尾部看起来太像火箭飞船了。对于1963年的凯迪拉克，米切尔告诉乔丹，“让我们摆脱那些skegs吧。”

然而，乔丹和他的船员一开始一直在用低鳍。最后，据霍尔斯说，“比尔说，‘该死的，从那些skegs上下来!你知道，三次你就会被解雇。”他并不是真的疯了;他只是在指导工作室。”乔丹得到了这个信息，1963年的凯迪拉克不仅失去了skegs，而且回到了更坚实、更优雅的1959-1960年的感觉。

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1959年来到凯迪拉克工作室的杰瑞·布罗斯坦(Jerry Brochstein)回忆说，1961年的凯迪拉克林肯震惊了所有人，让凯迪拉克的设计师们开始思考如何简化1963年凯迪拉克的车身侧面，“……为了远离那些波纹状的表面。”

布鲁克斯坦说，在乔丹去加州看望父母后返回底特律的一次航班上，这位工作室负责人在一个晕机袋上画了一辆1963年的凯迪拉克。他把草图带进工作室，在那里它作为制作的概念图车．

乔丹说:“1963年的凯迪拉克比1959-1960年的量产车型有更多的实质、坚固性和存在感。”“我们从未想过让它在外观上像早期的那些车一样笨重。我们想要一辆看起来更简洁的凯迪拉克;打火机。你会注意到，在1963年和1964年，我们又回到了更光滑，更坚实的形状，更帝王，更傲慢的前面。我认为1963年款是这些车中最好的一款。”

由于采用了较短的车顶帆板，这两款1963年的凯迪拉克双门硬顶车的后甲板明显更长。“我们从设计Coupe de Ville开始着手1963年的车型。我有一天想到了一个主意当我看到一辆新的四门硬顶车他们在雪佛兰查克·乔丹解释道。

“我对自己说，‘嘿，为什么不把雪佛兰的四门硬顶车顶装在Coupe de Ville上……把它安装在凯迪拉克的下部，然后看看，由于凯迪拉克的加长，凯迪拉克轿车的车顶是否不能成为一辆好的凯迪拉克双门跑车。”男孩，就是这样。就是这样。我们买不起另一个顶棚，但雪佛兰的四门顶棚比较短，没人能抓到我们。看起来很棒。”

更紧凑的车顶轮廓使双门轿车的后甲板长度增加了7英寸，而所有凯迪拉克的车身长度都增加了1英寸(除了短甲板四门轿车，车身长度仍为215英寸)。

鳍的高度降低了大约一英寸。在62系列、德维尔系列和75系列的侧面有一条简单的薄铬条。随着skegs的消失，沉重的摇杆面板装饰带从前轮开口的后面延伸到60 Special和Eldorado敞篷车的后保险杠。这两款车的前车门都采用了镀铬的正楷标识，后挡泥板上则采用了环绕式凯迪拉克车冠。

那么，埃尔多拉多(Eldorado)自1959年以来表现最好的一年或许就不足为奇了。1959年，它推出了双门跑车和双门跑车可转换的形式。短甲板62系列城镇轿车停产了，让位于德维尔的公园大道独自前行。但在这一年只生产了1575只之后，它也成为了历史。

一种新的仪表盘设计将燃油和温度仪表放在了携带带的右侧速度计他把钟和收音机拉得离司机更近了。凯迪拉克倾斜操舵但最重要的机械区别是，它的发动机不是源自1949年凯迪拉克的发动机。

凯迪拉克的工程师们知道，任何大于390cid的东西都将超越老V-8的排量极限。他们也意识到汽车会变得更大、更重、更耗电，尤其是凯迪拉克。

因此，该部门的总工程师查尔斯·f·阿诺德(Charles F. Arnold)决定开发一种新的V-8，一种更轻、更硬、更耐用、更容易制造、更容易操作的V-8。事实证明，这是有史以来最安静的重组工作之一。几乎没有凯迪拉克的支持者意识到1963年的发动机与之前的V-8完全不同。

这是因为，首先，1963年凯迪拉克发动机的排水量与上一代一样为390立方英寸。它甚至使用了相同的口径和笔画:4 × 3.875英寸。马力扭矩也保持不变:4800转/分钟时为325 BHP, 3100转时为430磅-英尺。压缩保持在10.5:1的比率。

那么，凯迪拉克为什么要使用一款在许多方面与它所取代的发动机如此相似的新发动机呢?

首先，新的V-8有更大的增长潜力。1963年的动力装置所含的肉足以供应500立方英寸，这在1970年也是如此。另一个原因与紧凑和迅速消失的引擎盖下的空间，由于不断扩大的配件清单。新的积木比原来低了1英寸，短了1.25英寸，窄了4英寸。事实证明，它比前一代更坚固，重量也轻了约50磅。

新的ArmaSteel铸造曲轴可以承受更大的载荷，特别是主轴承宽度从2.63英寸增加到3英寸。附件驱动器变得更加紧凑和方便，前盖使用更多的合金减轻重量。从前一代发动机上遗留下来的唯一部件是发动机头、连杆、阀门和摇臂。

全新的造型和工程设计使1963年凯迪拉克的产量再创新高，共有163,174辆1963年凯迪拉克下线。1964年的产量上升到165,959，这是1961年设计一代的最后一轮。

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1964年凯迪拉克的大新闻是在引擎盖下。内径增加到4.13英寸，冲程增加到4英寸，加起来为429 cid。马力在4600转/分钟的转速下达到340转，扭矩上升了50磅英尺，在3000转/分钟的转速下达到480转。

这使得凯迪拉克的性能有了显著的提高，而不是以前表现缓慢。1964年的凯迪拉克拥有122英里每小时的最高速度，从0到60英里每小时需要8.5秒，四分之一英里在85英里每小时的情况下需要16.8秒。

凯迪拉克车主看重毫不费力的性能引擎提供了沉默和可靠。然而，燃油经济性从1963年18新利最新登入的13英里/加仑下降到1964年的10英里/加仑。

系列62和Fleetwood 75型号继续使用Hydra-Matic自动变速器但德维尔斯和60特种配备了一个新的涡轮Hydra-Matic自动箱。三速装置使用了一个变矩器．

1964年凯迪拉克最大的便利创新是舒适控制，这是业界第一款全自动热电阻式气候控制系统。舒适控制允许司机选择一个温度设置，并忘记了任何调整。夏天或冬天，室内温度和湿度保持不变(至少在理论上)。此外，首次提供的暮光哨兵自动大灯。

随着科技成为焦点，1964年的造型风格保持不变。凯迪拉克的长度增加了半英寸，因为保险杠上的垂直尾灯边框在中心处略微向外弯曲。在前面，1963年的小圆形停车灯被集成到较低格栅的更大的面板所取代。

最显著的变化发生在改名为Fleetwood Eldorado的球场上。挡板裙被删除，取而代之的是明亮边框的开放式车轮外观，这导致了几年来最具特色的Eldorado;产量小幅上升至1870辆。此外，62系列失去了它的敞篷车的入门级凯迪拉克敞篷得到了晋升到德维尔行列。

凯迪拉克的好日子还没有结束。直到1970年，销量每年都在稳步增长，1967年引人注目的前轮驱动Eldorado轿跑的首次亮相再次确认了该部门作为时尚领导者的角色。

该品牌继续在美国奢侈品领域占据主导地位，在接下来的十年里没有开始受到海外竞争的影响。1961年至1964年的凯迪拉克就是这些著名的大型汽车，它们在外观、感觉和声誉上都保持着世界的标准。

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