1961款凯迪拉克的研发实际上早在10年前就开始了。20世纪50年代初的一天,威廉·米切尔(William Mitchell)把一位有抱负的年轻CM卡车设计师拉到一边,对他说:“如果你想在这里有所成就,你最好开始设计汽车尽管查克·乔丹很喜欢卡车,但他看得出老板是对的。。
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“好吧,”1992年从通用汽车设计副总裁职位退休的乔丹回忆道,“我对自己说:哈雷·埃尔从凯迪拉克起家,比尔·米切尔在1936年接管了凯迪拉克工作室,所以凯迪拉克看起来绝对是合适的地方。”1957年10月,通用汽车(General Motors)造型部门的创始人厄尔(Earl)任命乔丹为凯迪拉克(Cadillac)的首席设计师,这一计划结出了果实。
在那个年代,“世界标准”不仅仅是一句口号。凯迪拉克确实树立了标准:在吸引力、质量、声望、工程方面,最重要的是在造型方面。生活在凯迪拉克在一战时期的广告中强加给自己的“领导的惩罚”之下,意味着这种分歧永远不会停止。它必须不断前进,不断推进,每一步都是为了引领行业。
乔丹说:“如果你在那里设计凯迪拉克,那是件大事。”“凯迪拉克是有声望的工作室,我想确保我们所做的是有意义的。当我接任首席设计师时,1959年的模型已经快完成了。工作室有一个14人的团队:设计师、建模师和技术人员。当我们为1960年的凯迪拉克进行翻新时,我们彼此都很舒服,所以当我们开始改装1961年的凯迪拉克时,我们已经做好了准备。”
凯迪拉克演播室里几乎每个人都年轻而敬业。1958年初,1961年的项目开始时,约旦31岁。他的助理大卫·r·霍尔斯(David R. Holls)才27岁,团队的其他成员也同样年轻。
1961年的凯迪拉克可能是乔丹作为工作室负责人的第一辆车,但它也是哈雷厄尔参与的最后一款设计之一。今天,我们往往会记得通用汽车公司(General Motors) 1958年推出的那些过度填充、过度铬化、销售缓慢的车型,这是厄尔作为造型沙皇的最后一次欢呼,但事实并非如此。
在1959-1960年凯迪拉克Eldorado Brougham的设计过程中,他仍然拥有绝对的控制权——这是在美国设计的第二代Brougham,但由Pininfarina在意大利手工制作——厄尔在1961年凯迪拉克项目的关键时期一直负责,直到1958年12月1日退休,米切尔接任通用汽车设计副总裁。
厄尔对1959-1960年的埃尔多拉多·布鲁厄姆更感兴趣,因为它是1961年凯迪拉克的主题设定者,而不是它本身。1959-1960款Brougham的造型设计师是Holls,他还设计了1959年常规生产的高鳍凯迪拉克。
虽然第二系列布鲁厄姆绝不直接导致1961年凯迪拉克,它做到了厄尔希望它会。把布鲁厄姆改成1961年的凯迪拉克并不难,部分原因是布鲁厄姆贡献了一个非常强大、明确无误的造型元素:简洁、精致的薄柱子温室。
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