18新利最新登入水陆两用车如何工作

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机械主管Jason费舍尔高斯福德老爷车博物馆,驱动器1966水陆两用车770在悉尼港,2018年2月2日在澳大利亚悉尼举行。詹姆斯d·摩根/盖蒂图片社

根本无需多言,两栖汽车像1961 - 1968年的水陆两用车的确并非是常见的。有几个原因,包括特定的设计妥协由他们两用性质,一般情况下,产生的购买价格远高于同类汽车或船只。

但是,水陆两用车是个例外。介绍由发明家汉斯Trippel在1959年日内瓦沙龙,它看到了相当高的生产- 3770台在一个相对漫长的时期:八年。并成功地在欧洲和美国市场销售价格,令人惊讶的是合理的机器可以做几乎所有但飞。

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不幸的是,这个价格很合理,风险不可能飞远,但它给我们留下了一个吸引人的多才多艺的小工具,进入自己的作为一个真正的收藏在二十年之内。

水陆两用车可能是商业上最为成功的两栖动物,但远非第一。荣誉可能去费城一个20吨蒸汽怪物由奥利弗·埃文斯在1803年。同年,他开着他的报警装置在一英里半的城市街道和特拉华河的银行。

当然,他没有停在水边但开车去上班。这工作是通过疏浚安装在wide-beamed, scow-like身体。

命名为“Orukter Amphibolus,“这车巧妙地实现了埃文斯的合同任务,挖掘城市空间的贵格会教徒的第一个码头是什么成为一个主要的港口。更多的是听说过。

一个多世纪后,1917年,确切地说,威廉Mazzei西雅图,华盛顿,设计一艘两栖车的正常大小和公司生产。被称为“液体比重计”,一个名字更适合测量仪比一辆车,这是由传统内燃机由大陆。

当代帐户描述液体比重计(有消息列表名称为“液压马达”)比一辆车看起来更像一条船,但它有四个轮子,据说已经有能力60英里每小时25英里每小时在水面上了,后者无疑夸大了。

同年,乔治Monnot广州,俄亥俄州,宣布“Hydrocar”,汽车/卡车结合方向盘两端和四缸大力神引擎。

Monnot试图在他的钻井平台感兴趣的美国陆军通用使用在第一次世界大战,但年底呈现不必要的敌意。那时没有钱留给追求民用市场。

也许最著名的汽车是两栖动物,看到行动,虽然在以后的冲突:第二次世界大战。当然,我们谈论的是四轮驱动Schwimmwagen来源于土地Kubelwagen(“桶车”),相当于美国吉普车在纳粹德国第三帝国的军队。

都是由著名的费迪南德保时捷博士在原则他建立“人民的汽车”项目受阿道夫•希特勒。虽然没有汽车是一个严格意义上的“大众”,他们通常被认为是这样,因为他们产生巨大的新沃尔夫斯堡工厂,希特勒竖立在战前建造低价车我们已经知道甲虫

大众第一批量生产的两栖动物,因此值得赞扬和Schwimmwagen确实出现在战争期间大量年。一些发现进入和平重返私人手中一次,而其他被汽车制造商热衷于研究大西洋两岸的。

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水陆两用车的起源

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近距离看看水陆两用车的十全十美的双密封门也为天文学家提供了一个观测机会大多是传统的汽车仪表和控制。高档人造革乙烯修剪的小木屋。
2007年的出版物国际有限公司

汉斯•Trippel水陆两用车的发明者,开创了土地/水车辆有著名的Schwimmwagen之前,第二次世界大战期间。1932年Trippel实际上开始制造一个以自己的名字在萨尔州小工厂。

像保时捷设计,早期Trippel采用四轮驱动但使用传统嵌入式引擎-欧宝阿德勒四个或六个,而不是flat-opposed单位。

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当德国占领法国莱茵兰和Molsheim地区,它抓住了著名的布加迪关心的工厂,和Trippel很快开始了两栖动物的德国军队。战后他开店在德国,他在那里建造小,土地由498 cc发动机为动力的汽车。

关于他最后的水陆两用车Trippel工作时设计,萨博在瑞典一度视为自己的两栖动物。有趣的是,这个想法出现在早期阶段的发展计划呈60年代末的跑车。

设计师Bjorn Karlstrum产生小的一系列研究,没有门的流浪者称为Skogmatros(“森林水手”),这被认为是潜在的为其越野远足芬兰军队在崎岖的湖泊和森林。

建立在一个83.4英寸的轴距,Skogmatros回荡的Schwimmwagen高,指出,独立的“灰斑”前照灯和狭窄的轨道,但它看上去更像后来时代的童车沙丘pert,开放的车体,后置座后座独立于主要的驾驶舱。

18新利最新登入它可能民用市场上销售如何是任何人的猜测,却没有任何头绪Karlstrum以外的研究。这离开了水陆两用车-如果你别介意我这么做相当飞溅在其1959年的介绍。

花了大约两年的时间去生产,最初在吕贝克,西德,东德在北海附近,靠近边界。业务很快就转移到卡尔斯鲁厄在莱茵兰,他们直到最后水陆两用车建于1968年。设计变更是最小的在整个运行。

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水陆两用车770型设计

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机械主管Jason费舍尔高斯福德老爷车博物馆,展示了1966水陆两用车770在悉尼港,澳大利亚。18新利最新登入詹姆斯d·摩根/盖蒂图片社

1962年,Trippel发起了他职业生涯的最轰动的宣传策略通过发送一个水陆两用车从法国到英国各地风起云涌的英吉利海峡。这个表演很成功,它自然注意到汽车和划船爱好者遍布世界各地。

770年官方指定模型,水陆两用车建成只有一辆双门四座可转换用折叠的布。其发动机1147 cc (70 - cid)顶置气门内联四个来自英国的胜利预示着,但搬迁倒车驱动后轮和/或一对螺旋桨。

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轴距是一个小型的82.67英寸,比这款170.3英寸长的脚短总体水陆两用车。总宽度是60.3英寸,小初的规范——“60年代欧洲人,但跟踪维度相当狭窄,前/后47.3/49.2英寸。

尾部发动机支承方式下树干前面“罩”。A compartment behind the rear seat backrest offers a small amount of additional stowage space alongside the top and its folding supports.

水陆两用车成功的英吉利海峡穿越美国产生了大量的兴趣,这将把近80%的两栖动物的总生产,大约3000单位。

虽然常常被描述为“无骨架,“水陆两用车的身体/船体采用箱形断面为添加抗扭强度钢支架,由平行的纵向成员和5个横梁。强大的配件用于完全独立悬架,所有支架组件和钢车身壁板是弧焊。

手册特别警告反对使用气焊结构修理,因为可能的金属变形和产生的水泄漏会引起。考虑到水陆两用车的适航性,这有点奇怪Trippel没有选择使身体/船体no-rust玻璃纤维代替钢铁。

18新利最新登入然而,他并指定不同寻常的大尺寸的金属。侧板.028 .039轮拱,船底.049面板。更大的体贴是显而易见的水陆两用车门的设计和他们的绝对防水密封。有在每个门密封,配偶一个单独的一个门框。

一旦安全地关闭,锁住门,第二个tongue-type锁压缩密封在一起,防止门被意外打开。每个门都有双铰链顶部有橡胶塞。

水陆两用车的前期行李舱分为三个部分。中间一个房子备用轮胎和轮胎,这僻静的腔应经常检查泄漏。倒车是一个70瓦的电动引擎舱底泵安全防火墙。它有两个软管连接和能力只有6加仑每分钟。

频繁的船体检查面板接缝和关节是必不可少的。还建议在巡航盐或半咸水与淡水彻底用软管冲洗整个船体和所有接触悬挂和航海propulson组件。

因为预示着引擎,任何水陆两用车所有者也可以加入一个胜利车主俱乐部。18新利最新登入然而,易访问性很好,维护和维修比较简单,和部分仍可轻易买到,价格合理。

这是一个生气勃勃的小引擎,预示着一个令人满意的全面表现,适度快速在城市驾驶,但43 pounds-feet 50马力和扭矩不能移山,近2300英镑,水陆两用车在路边大约526磅重。

低端的加速度是这样悠闲的尽管保时捷,四速手动gearbox-built没有不是地板登上移器和同步齿轮除了第一。18新利最新登入然而,水陆两用车将攀升42%的最大梯度,所以它是一个山羊,。

以其高构建(总高度几乎是5英尺充值)和慷慨的11.2英寸的间隙,水陆两用车可以进入或离开水在陡峭的角度,甚至可以支持到喝如果滨发射空间过于狭窄。

双三刀片螺丝直径达一英尺。驱动是通过一个单独的水传输控制通过一个简单的转换开关正向和反向头寸,坐落在传统换挡杆的中心控制台。

发动机曲轴的转矩进行了板离合器传动轴,然后主轴和准双曲面微分。水传播的齿轮运行在球和滚针轴承,与滚针轴承只有roadgoing变速箱。离合器调整正确的自由发挥,尤为重要,因为“双重环境”的传输。

也许令人惊讶的是,水陆两用车没有舵。前轮照顾航海导航,这需要一点熟悉。

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水陆两用车运行特性

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注意高离地间隙和对接装置的后方1966水陆两用车。国家汽车博物馆/遗产图片/盖蒂图片社

至于其landworthiness,水陆两用车运行特性远比你想象的更好。它轮流列表可以肯定的是,一个函数的重心高、瘦6.40 * 13轮胎。

18新利最新登入然而,all-coil悬挂抚平崎岖不平的小路非常好,尤其是在重量上的四个成年人的帮助下,和无助的worm-and-roller转向响应,而不是太重了。

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汉斯Trippel无法保持下去——经济。很简单,原因是他卖的水陆两用车盈利太少。西海岸入境口岸的价格在1967年只有略超过3000美元。

甲虫的成本的两倍,这可能漂浮在水中,但不能操纵下自己的权力。尽管如此,很少有人真正欣赏-或需要水陆两用车的专业能力。

虽然它很贵,无疑被视为小型经济型轿车,很可能有限,嘈杂的行车性能和边际销售和服务操作远比价格对于大多数消费者而言,更大的损害。

“我们团结我们浮动,分裂水槽”的座右铭水陆两用车爱好者几十年了。我们发现驱动器和非常节俭的水陆两用车球:一个32英里在陆地上和每小时1.5加仑海水深。

我们当然希望我们能有一个。如果你做了,你是好机会。来到美国的约有3000发现了,只有大约450 1980年代末。有人为寻宝吗?

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水陆两用车规范

1961 - 1968年的水陆两用车是海洋的乐趣。为什么接受了路,当你在这个活泼的可以离开土地,还价格合理收藏吗?发现规格1961 - 1968水陆两用车在以下图表。

1961 - 1968 *水陆两用车主要规范:

一般

制造商 德意志Industrie-Werke Lubeck-Schlutup (1961 - 1962);德意志的四轮马车和Maschinenfabriken GmbH是一家(1962 - 1968)
工厂 Industrie-Werke卡尔斯鲁厄AG) (1962 - 1968)
车辆类型 4-passenger,两轮驱动的可折叠的布顶;土地和水推进系统
建设 单位钢与钢子帧
动力传动系统布局 后方引擎用单独的土地和水传输
价格(新) 约。3400美元美国入境口岸

尺寸和能力

轴距(。) 82.7
总长度()。 170.3
总宽(在)。 60.3
总高度()。 59.8(充值)
跟踪前/后(。) 47.3/49.2
地面间隙(。) 11.2(卸下)/ 9.3(拉登)
控制体重(磅) 2293年
轮胎尺寸 6.40 * 13
转弯直径curb-to-curb(英尺) 36.5
燃料容量(加) 12.4(+ 2.1储备)
发动机机油容量(规定性) 4

引擎

类型 凯旋先驱ohv内联4
生x中风(毫米/)。 69.3/2.73 x76.0/2.99
位移(cc /铜。) 1147/69.9
压缩比 8.0:1
燃油系统 1 Solex 30毫米B30 PESI化油器,AC机械泵
Max。马力(@ rpm SAE总值) 43 @ 4500
Max。转矩(磅/英尺@ rpm SAE总值) @ 2700
点火 12伏

土地传输

类型 4速手动变速与地板登上gearchange;同步II-IV只有
比率 (I-IV: 1): 4.5 / 2.91 / 1.75/1.05(相反:4.13:1)
最终传动比(:1) 4.714
离合器 干片
液体容量(分) 4.4

水传播的

类型 一正向/一反向双螺旋桨
比(:1) 1.0 - -3.0
石油产能(分) 1.75
螺旋桨直径(。) 12

*来源:用户手册,水陆两用车的美国公司。

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注意:一些不同尺寸不同于出版。

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