1961年林肯大陆

林肯把硬看本身在1961年林肯大陆计划之前。1955年5月,乔治·沃克设计顾问福特自1940年代末以来,被聘为公司设计副总裁。沃克的主要助手是乔·奥罗斯福特线条和埃尔伍德恩格尔衡量。

恩格尔的建议,沃克任命资深福特设计师约翰·纳贾尔林肯设计工作室负责人和纳贾尔恩格尔着手设计1958年的林肯。

1958年林肯的最终失败,创建的反弹,导致纳贾尔的更换不DeLaRossa的林肯工作室在1957年10月。DeLaRossa想要不同的东西小,但由于预算和时间的限制,他可以生成不超过表面的变化对1959年和1960年的林肯。

福特高管本·d·米尔斯制定了一项研究以确定林肯曾经做错了什么,更重要的是,必须做些什么才能让林肯有利可图。米尔斯,曾被评为新独立1955年林肯部门总经理,后来领导短暂Mercury-Edsel-Lincoln (M-E-L)集团内部委员会建立了一个小。

它包括DeLaRossa,招募基因Bordinat的帮助下,然后负责汞的工作室,考虑为什么凯迪拉克已经如此成功,为什么林肯没有达到相同的销售水平,尊重,或盈利能力。

林肯Bordinat DeLaRossa并最终得出结论,缺乏设计一致性在1949 - 1958年期间。凯迪拉克向同一市场与汽车年复一年,至少看起来像他们相关。林肯没有。

米尔斯认为问题复杂得多。他觉得一个过度影响力沃克把1958年的林肯在福特的产品规划委员会没有充分考虑它的盈利能力。米尔斯和麦克纳马拉共享一般相信林肯太大,他们依靠太多的设计可能会过时的陈词滥调太迅速了。

米尔斯认为使林肯盈利最快的方法是扩展模型改变之间的时间,一个概念,违背了传统行业的智慧。他建议拉伸林肯的设计周期从三个多达九年。

大约在同一时间学习完成后,Bordinat DeLaRossa玩音乐椅。Bordinat被负责一个综合衡量在工作室和DeLaRossa成了他的主管设计师。

Rulo康拉德曾经理在衡量在工作室和获奖的主要设计者之一1956年林肯,名叫取代约翰•莱因哈特的林肯的生产前工作室。康拉德的工作是完成下一代林肯,莱因哈特已经开始。

设计师在康拉德的studio包括约翰圆腹雅罗鱼,山鸟亚当斯,鲍勃•Chieda霍华德·佩恩和乔西方。18新利最新登入康拉德迫切想要改变设计的方向,但他被告知车设计必须显示连续性与开采生产林肯)。18新利最新登入

接下来,学习如何设计和开18新利最新登入发过程为1961年林肯大陆导致两种不同的建议。

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汽车,最初是为了成为1961年林肯大陆是改变了它的设计过程中至少三次。当它完成后,实际上有两个不同的建议,每一个都有不同的车顶。

这些替代方案代表意见的分歧在设计师和管理关于林肯1961年的生产应该是什么样子。

设计总监基因Bordinat想要一个有翅膀的屋顶在即将到来的林肯反对通用汽车(General Motors) cantilever-roof四门硬顶设计制定了1959年。设计师约翰·圆腹雅罗鱼被要求准备渲染的一辆车悬顶,但除了Bordinat,没有人喜欢这个概念。

自从Bordinat工作室负责人,设计师Rulo康拉德和粘土modeler Doug麦康姆挣扎在夜复一夜没有成功试图想出一个可接受的winged-roof设计。

并不是所有的设计师认为下一次迭代所需的林肯显示连续性与林肯的市场。18新利最新登入许多设计师认为林肯需要一个全新的开始,并且越快越好。

圆腹雅罗鱼和霍华德18新利最新登入·佩恩,两个相对较新的林肯工作室的设计师,是对自己的工作室提出了下一代林肯。虽然他们并不孤单,他们傲慢地公开表达自己的不满。

在1957年中期,他们告诉约翰纳贾尔,林肯的设计工作室,设计师约翰·莱因哈特,他们不同意林肯提出了未来的设计方向。令他们吃惊的是,纳贾尔,莱因哈特告诉他们他们可以建立一个全尺寸的粘土模型,他们的想法。

佩恩和圆腹雅罗鱼有一个小的临时工作室下楼梯在一个房间里,以前一个咖啡店。配件在其他作业之间,他们设计——使用粘土modeler乔Seibold建造他们提出1961年林肯在6个月左右。

设计副总裁乔治·沃克和埃尔伍德恩格尔喜欢概念足以秩序两个全尺寸的玻璃纤维模型的建立。在建筑玻璃纤维模型之前,设计师射线石板建议粗短鳍被添加到前面的挡泥板和格栅面积下降,把双前灯。石板的想法是将全尺寸模型,虽然粗短鳍后来被删除在汽车的设计评审之一。

他们之间,圆腹雅罗鱼和佩恩一共只有三年经验在福特,也有一个冠军为他们的工作。几乎立即在他们完成他们的提议,恩格尔开始工作1961年交替雷鸟,最终成为1961年的大陆。

最直言不讳的反对者在福特的样式中心没有直接参与设计开发的新一代林肯是韦斯Dahlberg。由于他与Bordinat分歧,他被提拔的迪尔伯恩和放置在福特的设计工作室在科隆,德国。他设计的第一个汽车后他到达那里是陶努斯17米。

作为乔治·沃克的主要助手之一,恩格尔经常通宵旅行到科隆。其中的一个旅行发生在1958年6月。Dahlberg的头粘土modeler是弗雷德·Hoadley陪同Dahlberg到德国。

Dahlberg和Hoadley记得恩格尔访华期间,他表达了一个不寻常的兴趣刚刚结束3/8-scale主题模型的陶努斯17米。他们记住恩格尔好几次回到研究陶努斯17 m模型,对其设计,他问了许多问题。

Dahlberg怀疑陶努斯17米有直接影响的设计1961年的大陆。Hoadley,另一方面,认为有一个连接,虽然他不知道任何直接声明由恩格尔,证实了这一点。

Hoadley回家度假后大约一年恩格尔的访问,同时造型中心,他看到1961大陆首次提出。Hoadley认为,继续相信,陶努斯17 m——张直边fenderline和卵圆形前照灯对大陆有直接的影响。

1961年林肯大陆的故事的发展,其连接到1961福特雷鸟,继续下一节。

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18新利最新登入如何建议埃尔伍德恩格尔设计工作室是雷鸟成为1961年大陆第一个需要一些解释困难乔奥罗斯福特工作室的设计师在想出一个可接受的设计为1961年雷鸟。

新福特部门主管,到1958年,吉姆•赖特已经决定,1961年的雷鸟甚至比之前的商务模型。设计副总裁乔治·沃克和奥罗斯不同意,但因为莱特据说最后一句话,奥罗斯执导他的设计师开始致力于运动新四雷鸟。

1961年半没来的设计简单,但经过多次渲染和3/8-scale粘土模型,设计方向通宵会议期间达成设计师比尔博和吉姆的力量开发了一个全尺寸的粘土模型,建立了基本的线条。

因为福特工作室有这么多麻烦建立一个设计方向的1961雷鸟,恩格尔决定设计自己的竞争的建议。

根据叙述声明恩格尔给亨利福特博物馆1984年6月,他回来后监督前往科隆,德国,他问沃克是否“有工作室开发一个新雷鸟。”Engel was given a small room in the basement of the Styling Center. (The room left barely four feet on either side of a full-sized clay model.)

网站被戏称为“细”工作室由设计师科林·尼尔,即使后来声称,这个名字指的是长,狭窄的房间的布局,尼尔现在承认,这个名字是创造了一个无礼的生产注射工作室与他们竞争。

恩格尔决定基地1961雷鸟提案最近停止了大陆Mark II;圆腹雅罗鱼/佩恩的建议;水银,福特的概念车设计工作室,最终成为1960全尺寸福特;和少数特性从陶努斯17米。

分配给这个项目的设计师都是精心挑选的。他们包括约翰·纳贾尔,尼尔,圆腹雅罗鱼,和设计分析师Bob托马斯。设计师迪克·艾弗里,盖尔哈德曼和菲尔·佩恩——霍华德·佩恩的弟弟——走进工作室车接近完成,但他们做了很少的工作。18新利最新登入

圆腹雅罗鱼被分配到监督粘土模型。哈利斯特里克勒是铅modeler恩格尔1961雷鸟提议,并在所有更改汽车经历了在工作室成为1961年的大陆。

工作室粘土建模者在汽车在其各个阶段的工作包括Seibold,塞西尔·帕金斯,罗斯•麦克莱恩艺术——罗卡尔沃尔夫冈•都特朗布利雷,罗兰麦当劳,托比甜瓜。工作室都会穿高跟鞋设计师确认恩格尔,也花了他的大部分时间作为一个实践设计师工作1961年交替雷鸟的建议。

准备1961年林肯大陆包布局将设计团队来说也是个挑战。继续阅读的细节。

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1961年林肯大陆持续的发展尽管变化管理。当约翰纳贾尔取代了林肯的工作室,他被派遣到卡车工作室。他认为福特的降级意味着职业生涯的终结,但当埃尔伍德恩格尔有自己的工作室,他要求纳贾尔成为他的主管设计师。

回忆起1958年的林肯曾在一起,恩格尔和纳贾尔同意1961年交替雷鸟必须“干净没有垃圾。”The first thing Engel told the designers in his studio was that he wanted their Thunderbird proposal to be similar in design to the Continental Mark II -- but "taken to the extreme."

恩格尔要求设计分析师Bob托马斯准备包布局的汽车,其中包括叶片和一套马克II-style温室(包括弧形玻璃)上的叶片之间的区域。

托马斯的第一步是去工作室福特雷鸟的包装尺寸。托马斯称,福特工作室设计分析师告诉他,唯一的关键测量1961雷鸟蒙头斗篷区域。

根据恩格尔说,他想要什么,托马斯的身体结构设计汽车在一块大黑板上。他制定了温室,屋顶、弧形玻璃窗户和船舷内倾,身体结构和形状的前面和后轮削减出局。托马斯说他复制的原始设计Mark II的挡风玻璃,但没有狗腿他认为阻碍入口和出口。

最初,托马斯建议汽车被设计在一个楔形,他建议汽车的宽度在蒙头斗篷尽可能广泛强调欧洲式的温室上部的叶片。恩格尔表示同意。不幸的是,在车前车的宽度是更广泛的比设定的方案测量工程。

托马斯没有意识到当布局汽车的包是他使用的测量5英寸宽比计划呼吁在蒙头斗篷。(轴距被设定为113英寸,蒙头斗篷宽度为75.4英寸,整个身体的长度205英寸)。

托马斯回忆说,有几个人,包括沃克,问他如果设计包范围内;虽然他总是说,这是,它必须使他重新检查测量,因为他发现了错误前一天晚上的车。18新利最新登入

几乎所有工作晚上,托马斯,恩格尔,粘土建模者能够重建全尺寸粘土模型最大蒙头斗篷宽度为75.4英寸。恩格尔不开心的错误,和托马斯·回忆被恩格尔乖僻的了几次的证明是一个非常漫长的夜晚。

在下一节中,了解变化之前,他们的提议了林肯的产品规划委员会。

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设计者在埃尔伍德恩格尔林肯设计工作室完成两个全尺寸的1961年克莱雷鸟的提议,并通过1958年6月底,他们都准备好了。

在更保守的建议(最终选择成为1961大陆),设计师科林·尼尔与大Ford-like圆的尾灯设计了一个屁股。

约翰纳贾尔建议格栅他问约翰圆腹雅罗鱼为汽车设计。前格栅纳贾尔提议被包含在几个设计方案,通常被称为“锡克剃须刀前端。”Najjar also suggested a horizontal bar in the middle of the grille to make it distinctive, and grille blocks inside the grille to lessen the electric shaver look.

在恩格尔的建议,腰围和护舷边更为保守的提议被五金器具的窄频带限制。恩格尔告诉圆腹雅罗鱼,他有水银的想法,曾在福特生产前几个月前完成工作室。

圆腹雅罗鱼感到bodysides应该来点前面的车而不是直言不讳地结束,他认为让车子看起来砍掉,未完成。当他画新的恩格尔提出的雷鸟前端,设计总监乔治•沃克进来寻找创意工作室的福特雷鸟的提议。

他喜欢圆腹雅罗鱼的渲染与独特的格栅和挡泥板,所以他把图纸;它成为福特工作室的雷鸟前端和格栅的建议。恩格尔,与此同时,否决了所有的圆腹雅罗鱼pointed-fender想法替代1961雷鸟的方形的前挡泥板,成为生产1961大陆的一部分。

在竞争1961年雷鸟提议提出产品规划委员会,沃克要求设计师乔奥罗斯支持恩格尔的提议在他自己的工作室的设计师。

奥罗斯知道沃克青睐恩格尔接替他当他退休时,尽管他想支持他的朋友,他告诉沃克,他不能回来恩格尔雷鸟因为他诚实地相信福特工作室的提议是更好的。

在持续的压力下,奥罗斯告诉沃克最好的,他唯一能做的就是保持沉默当规划委员会回顾了竞争的设计。设计产品规划委员会会选择?答案是在下一节。

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提出了两种设计方案在产品规划委员会会议于1958年7月下旬,其中一个被选为1961年林肯大陆。

更保守的设计师埃尔伍德恩格尔1961福特雷鸟提议了对福特工作室在会上提议。18新利最新登入第一个人评论恩格尔设计是威廉-克雷-福特,谁说这个提议是“雷鸟实在太好了,”和“应该是新的大陆。”

在演讲中,设计副总裁乔治·沃克令人信服地指出恩格尔的提议被选为下一个雷鸟。总经理吉姆·莱特福特分部,在敦促一样具有说服力,福特公司建议选择。

亨利福特二世似乎在一个真正的窘境哪一个选择,最后转向设计师乔奥罗斯,告诉他,他还没有收到他的信。奥罗斯犹豫了一下,然后试图避免一个直截了当的回答;HFII感觉到发生了什么事,请他直接回复。走投无路,奥罗斯的形式回应说,恩格尔林肯的提案看起来不错,但是他喜欢福特工作室模式,因为它继续雷鸟的运动。

福特,他可能已经得出了同样的结论,同意了,恩格尔拒绝了雷鸟提议回到楼下的货运电梯。

本工厂是产品规划委员会的成员之一。当他第一次看到恩格尔雷鸟的概念,他认为这是一个自然的林肯。他不喜欢福特工作室的“鼻头”的提议,但暗地里希望被选为下一个雷鸟。如果是,工厂已经决定他要试图征用恩格尔交替中半变成新的林肯。

尽管米尔斯投恩格尔设计第二雷鸟,当福特工作室建议赢了,他立即对恩格尔说,他希望他的车在接下来的林肯。

恩格尔回来下楼去他的工作室时,建模者惊讶地发现,他是兴高采烈的。恩格尔告诉他们,从奥罗斯的设计工作室被选为第二雷鸟,但比尔•福特和本·米尔斯认为他们设计的汽车“太漂亮雷鸟,它应该成为下一个林肯。”

他指示工作室员工取代粘土模型上的大轮福特尾灯与大型chrome后翼子板的叶片上,设计一个压扁的水平管在叶片之间的区域,并包括一个单独的格栅后面的行李箱盖。之后,车里坐着等待毁灭或重新发现。

副总裁罗伯特•麦克纳马拉负责所有汽车和卡车项目,错过了会议的雷鸟决定是由其他产品规划委员会成员。工厂不记得什么,如果有的话,他告诉麦克纳马拉恩格尔的提议,但是,在接下来的一周,麦克纳马拉去造型中心,沃克带他到各种工作室查看选择其他委员会成员。

麦克纳马拉到恩格尔的工作室时,昔日的雷鸟概念的屁股已经被重做,消除Ford-style尾灯将限制叶片和后方格栅发动机舱。

麦克纳马拉看了几分钟,然后问沃克和恩格尔问题。他问的一个问题是是否可以制作成四门林肯。恩格尔说可以,但需要大约两个星期。

接下来,学习麦克纳马拉对18新利最新登入林肯的利润的担忧几乎取消了1961年的林肯大陆。

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激烈的会议几乎停止了1961年林肯大陆。罗伯特•麦克纳马拉还是新副总统职务负责所有汽车和卡车项目,最近取代路易斯鲁滨逊,在1957年因病退休的健康。新利国际网站品牌官网

在福特公司部门领导在他晋升,麦克纳马拉是熟悉它的计划,但他想要一个完整的解释是什么酿造的林肯,他制定了一系列与林肯的两周一次的会议管理。本·d·米尔斯都参加的会议,总经理;哈罗德·麦克唐纳,总工程师;艾美特法官,首席产品规划师;和支持人员。没有人从样式是包含在会议。

因为麦克唐纳认为麦克纳马拉询问功能计划在未来的林肯,他问哈罗德·约翰逊,他为高级项目主管工程师,参加。在第一次会议讨论的主题包括销售、金融和预测。第二次会议处理新产品和技术特点。

约翰逊记得非常参与演讲的第二次会议,其中包括等议题提出暂停进步和未来如何安装弧形玻璃生产的林肯。18新利最新登入第三和第四的时候举行了会议,他们已经成为演讲与讨论,除非麦克纳马拉问问题。

经过第四次会议的中途,这一切都改变了。根据麦克纳马拉,他停止了谁是表示和表示,是时候“清理甲板上,把所有的卡片放在桌子上。”

每个人但米尔斯,麦克唐纳,约翰逊被要求离开房间,然后麦克纳马拉宣布,根据林肯的惨淡的财务预测,他决定建议汽车行终止。他不喜欢林肯是朝什么方向走,不喜欢事实林肯从来没有盈利,和他没有听到任何东西,从林肯的管理,改变了主意。

几秒钟,约翰逊说,你可以听见一根针掉在地上。房间里的每个人都把麦克纳马拉,没有幽默感著称,死亡的严重。然后米尔斯,他来到福特在1946年麦克纳马拉的“神童”,问:“鲍勃,你不能这样做,你能吗?”

麦克纳马拉回答说,“你说我能做到。”A heated discussion followed, with everyone in the room arguing against McNamara's proposed recommendation, but none of the arguments made a dent on McNamara, who gave no sign of changing his mind.

后似乎无穷无尽,米尔斯终于说服麦克纳马拉后退,不常做的事情。米尔斯认为,福特家族不会同意停止林肯,特别是大陆部门已经解散了只有一年半前,和Edsel可能是下一个。此外,米尔斯认为,员工是不公平的,经销商和客户停止生产林肯“冷火鸡”如果没有一定的预警。

麦克纳马拉勉强告诉米尔斯,他同意一个林肯生产周期,但只有在特定的条件。林肯的条件之一是,下一个要小得多。

召回事件的会议超过40年后,麦克纳马拉强调,他最关心的是,未来的林肯盈利。他告诉米尔斯,麦克唐纳和约翰逊,他刚刚见过的粘土模型正式Continental-like雷鸟在楼下恩格尔的工作室,拒绝支持商务半提议。

麦克纳马拉告诉他们,如果设计可以制作成四门和盈利作为新林肯,“没有显著增加其大小,”他将“走程序。”According to Johnson, no one else in the room except Mills knew anything about the clay model to which McNamara was referring, but, as the meeting broke up, Mills turned to MacDonald and Johnson and said, "You'd better get down there ASAP. Your jobs are cut out for you!"

开会的时候迟到了,所以,第二天一早,约翰逊和他的一个助手,比尔·戴维斯,赶到造型中心看看粘土模型。当他们看到它,他们决定他们不真的不知道麦克纳马拉意味着什么使它明显更大。

他们拿起包图纸汽车,回到林肯先进的工程研究它们。最终,他们决定不冒险一试,但只延长汽车所需的最低限度四门。

约翰逊和戴维斯然后回到造型中心,他们问恩格尔延长汽车10英寸,添加两个门,也建立一个单独的座位巴克基于他们匆忙修改方案图纸。

必须做更多的工作以确保麦克纳马拉的批准。18新利最新登入下一节有完整的故事。

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一周后,决定扩大1961年林肯大陆粘土模型四门,执行工程师哈罗德·约翰逊接到某人的电话设计师埃尔伍德恩格尔工作室,也许约翰纳贾尔,告诉他座位巴克已经完成和工作已经完成了。

约翰逊和他的助手,比尔·戴维斯,返回到造型中心,下午。约翰逊立即注意到,当粘土模型已经重建了四门,吸毒已经放置在前面的腰围就终止的后门。

他们接下来看着四门的座位巴克看到有多少房间是为了出口。18新利最新登入前排座位很好,但当约翰逊上了后座,他不能拿回他的脚没有踢门。在这一点上,约翰逊和戴维斯意识到林肯,轴距短足够请副总裁罗伯特•麦克纳马拉永远不会使用传统门配置。

在他之前的作业,约翰逊在大陆首席工程师部门当Mark III Berline提议建立铰链在后面的后门。他建议1961年林肯是铰链的后门一样所以门的厚度将不再存在出口问题。

当他提出后面的“自杀”门,约翰逊还建议完全废除b,和锁定门到地板上和对方,因为他做了Mark III Berline模型。

他最终决定保留b在1961年林肯,然而,因为他担心麦克纳马拉可能仍然建议取消林肯如果这个模型变得太复杂或太昂贵。18新利最新登入作为另一个节约成本的措施,决定,只有四门轿车和四门可转换模型应该产生。

最后修订时,1961年大陆的全尺寸粘土模型热情地支持比尔•福特和麦克纳马拉和一致批准的产品规划委员会。

一旦决定生产恩格尔交替雷鸟随着1961年林肯,粘土模型是楼上搬到基因Bordinat M-E-L工作室准备生产。那里,不DeLaRossa和他的工作室设计师开发的修剪和装饰。敞篷车的机制是,使用现有的技术,从福特航空班机可伸缩的硬顶。

哈利斯特里克勒,modeler企业先进的工作室负责人回忆道,甚至在汽车前上楼去林肯工作室,与设计的仪表盘巴克开始竞争做好准备在戴夫灰林肯内部工作室。

一度,火山灰恩格尔仪表盘他的建议,但是恩格尔表示感谢,并说他已经有了自己的想法。恩格尔的仪表盘的计划是集团两个盒子之间的空调和无线电控制住房仪器一侧和手套箱。

虽然基本设计的仪表盘是归因于恩格尔,米勒和鲍勃Zokas林肯的室内艺术工作室的精制恩格尔box-and-tube设计到完成1961年大陆仪器面板。

内部工作室设计师黄贯中和埃德·奥尔布赖特说服灰让他们设计座位1961年大陆基于建筑师路德维希·密斯·凡·德·罗的巴塞罗那椅;他们的设计,虽然修改,用于生产汽车。

在本文的下一部分,找出工程决策是由1961年林肯大陆。

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在林肯副总裁罗伯特•麦克纳马拉与工程团队的每周两次的会议1961年林肯大陆,几乎只讨论的话题是如何解决过去的问题,特别是那些导致常年很大的损失。18新利最新登入

1958年林肯原本计划于126英寸的轴距,但随后被增加到131英寸的引擎可以向前移动了5英寸的透射峰低。

因为1961年的大陆是短,发动机和变速箱必须尽可能靠近防火墙。这意味着前排乘客舱的透射峰变得巨大,威胁限制旅客的能力4而不是6、林肯不可接受。

哈罗德·约翰逊必须解决的一个问题总工程师在大陆分裂倾向Mark II动力传动系统的振动。他问达纳公司想出一个便宜的常速,double-cardin万向节。Mark II从来没有使用它,但它是为1961年的林肯,它允许传输和螺旋桨轴的角度向下。

最终的结果是,1961年的大陆是建立在一台123英寸的轴距,然而仍6座的车。

的每周两次的会议,麦克纳马拉长大林肯质量的主题——或者他所看到的缺乏。首席工程师哈罗德·麦克唐纳和约翰逊的热情支持,供应商合作,和新的测试方法,24000英里的保证,甚至通用石油标准推动大陆1961年的标准特性。

在25164台,1961年大陆销售略优于1960年林肯和大陆。但在弱的产业,适度增加达到获得60%的市场份额。

更重要的是,利润的新型大陆1961年至1964年(2000万美元),它收到的赞美,就设计奖项,并增加销售在未来十年向林肯会生存。

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