1962-1964年的普利茅斯运动复仇队并不像他们通常描绘的那样糟糕。是的，它们本来可以做得更好(克莱斯勒仍处于“锈蚀期”)，而且样式当然不适合所有人。
但在其他方面，这些汽车表现得出奇地好。在尺寸和平衡上，它们今天仍然是正确的，长引擎盖和短甲板的比例是在我们听说过“马车”之前几年绘制的。
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但在20世纪60年代早期的美国，越大越好，市场并没有接受“标准”普利茅斯(或道奇)缩小到接近紧凑的尺寸。结果是众所周知的销售灾难，普利茅斯从1960年脆弱的第三名一路跌至1962年的第八名——这是它有史以来最差的排名。
经常被忽视的是，这些同样基本的车使普利茅斯在第二年排名第四(落后于惊人的强大的庞蒂亚克)，尽管流行的紧凑型勇敢的仍然是一个重要因素。
道奇1962-1964年的大部分标准都适用于这些普利茅斯。例外情况包括外观，普利茅斯可以说表现得更好，以及最初的116英寸轴距，与道奇不同，普利茅斯在1962年后保留了它。
顺便说一句，那些认为1962年的普利茅斯看起来很奇怪的人——当时很多人都这么认为——应该知道，它可能更奇怪。
一张幸存的“s系列”设计程序的照片，这些汽车展示了一个虚拟的1962年生产样式的模型，保存了一个车牌框架。18新利最新登入它“特色”残留的后备箱鳍偏移到左侧，呼应了维吉尔埃克斯纳1960年“XNR”展示车的不对称主题。18新利最新登入
有趣的是，另一张照片显示了一个真正的全尺寸普利茅斯看起来非18新利最新登入常像庞蒂亚克，并带有“超级运动”徽章。这表明两级阵容，如Dart/定制880分裂，道奇最终在1962年，已经是最初的普利茅斯计划。可惜它没有实现。
真正实现的是1962年小型车的运动版，恢复了1959年的Sport Fury标签(当然，雪佛兰拥有“Super Sport”)。作为一款敞篷车和硬顶轿跑车，它在年中推出，主要提供了与雪佛兰Corvair Monza同样受欢迎的功能，即全乙烯基内饰，带有前斗座椅和中控台。
在外面，新的二人组是由黑色格栅口音，特殊的轮套，皮带成型延伸，和一个苗条的明亮带虚拟的通风口以上后板分开较小的狂暴。
不像较小的型号，配备斜六，运动愤怒携带标准361“黄金突击队”V-8 305马力。动力选择从一对383到三个强大的413楔形头包装410马力与冲压感应歧管。
记住，1962年的普利茅斯比1961年的短了7英寸，轻了400磅，很容易看出，Sport Furys可以是一个更大的v -8的凶猛表演者。
重量减轻的部分原因是转向了完全一体结构，取消了1960-1961年的前副车架，这使得车身异常紧凑，坚固，能够更好地利用克莱斯勒扭杆前悬挂的精细操控。难怪执法机构购买了这么多这样的车辆。
看看故事18新利最新登入如何继续与1963年和1964年普利茅斯运动愤怒模型在下一页。
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