1962-1964年的斯蒂贝克gt鹰

Gran Turismo Hawk是一项伟大的创新，但人们想知道为什么Studebaker觉得有必要在1962年改变它。到1961年，鹰已经六岁了，风格基本上没有变化。从1959年到1961年，鹰被宣传为一款低价柱式轿跑，放弃了它在个人豪华市场的地位。

后来，斯图德贝克-帕卡德的问题也促使一些受人尊敬的设计师——邓肯·麦克雷和比尔·施密特——对霍克进行了一些在正常情况下永远不会进行的改造，其中一个结果就是1958年的帕卡德霍克。

对于Studebaker Hawk来说，继续精打细地在这里和那里做一点改变，希望任何改变都能促进销售。然而，性能方面，汽车保持在一起，有忠18新利最新登入实的买家，尽管还不够。

在财务上，斯图德贝克陷入了混乱。上世纪50年代末，公司总裁哈罗德•丘吉尔(Harold Churchill)尝试的补救措施没有奏效。销售和士气低落，生产率极低。使问题更加复杂的是，在董事会中掌握了权力的纽约金融家。

董事会成员，尤其是亚伯拉罕·m·索纳本德(Abraham M. Sonnabend)，一直在推动操纵税收抵免的计划，以及让斯图德贝克退出汽车业务、转而持有一些更有利可图的股份的计划。斯图倍克当时有七个部门，包括一家航空公司和一家电器制造厂。

在这种情况下，董事会主席克拉伦斯·弗朗西斯(Clarence Francis)聘请了贝登(Beyden)高管人才公司，寻找一位骑着白马的年轻人来经营公司。一次董事会会议导致索纳本德取消了欧洲之行，因为他认为自己即将被任命为总裁。如果是的话，他会很快停止汽车生产。但在这场激烈的6小时会议结束时，40岁的舍伍德·哈里·埃格伯特(Sherwood Harry Egbert)成为了主席，他的薪水是丘吉尔的两倍。通过贝登，弗朗西斯从麦卡洛汽车公司为埃格伯特安排了五年的贷款。

在埃格伯特的领导下，汽车生产将持续一段时间。南本德很高兴，埃格伯特确实受到了像骑白马的人一样的待遇。条幅轰然响起:欢迎舍伍德·埃格伯特。每个人都充满了希望，这似乎是有根据的。

埃格伯特身高6英尺4英寸，是罗伯特·p·麦卡洛(Robert P. McCullough)在离开军队担任上尉后抓住他的。麦卡洛在他身上看到了一名出色的企业高管的潜质，并培养他在公司内做大事。McCullough是对的——Egbert在正确的时间做了正确的事情，而且技巧高超。

布鲁克斯史蒂文斯是公认的工业设计师三十年站立。因此，他对如何去创造1962年的Gran Turismo Hawk有18新利最新登入一个清晰的愿景。

斯图德贝克的情况要求埃格伯特迅速行动。时间和金钱都少得可怜。他走访了经销商，进行了改革，并让人们开始粉刷肮脏的南本德工厂。不幸的是，他保留了原来效率低下的中央家庭办公室员工。

埃格伯特无意停止汽车生产——他热爱汽车。此外，Studebaker还与经销商签订了供应汽车和零部件的合同。如果不这样做，该公司将面临巨大的诉讼。他们的选择是，要么以正确的方式退出汽车行业，要么将汽车销量提高到盈利水平。

在下一页，阅读关于设计师布鲁克斯史蒂文斯和他如何创造Gran Turismo Hawk。18新利最新登入

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为了夺回失去的市场份额，斯图德贝克总裁舍伍德·埃格伯特(Sherwood Egbert)提出了三项建议，他将公司的未来押在这些建议上。一辆是升级版的斯图德贝克Gran Turismo Hawk。他拜访了通过麦卡洛认识的老朋友布鲁克斯·史蒂文斯。麦卡洛的新工厂是史蒂文斯从威斯康辛搬到加州时设计的，公司的所有产品——从链锯到增压器——都是史蒂文斯设计的。

史蒂文斯毕业于康奈尔大学建筑学院，是三十年来备受尊敬的设计大师。他的作品包括Evinrude舷外发动机、Harley-Davidson摩托车、收音机、拖拉机、火车、飞机和汽车。史蒂文斯收集汽车，写关于它们的文章，与它们比赛。他为弗雷泽、威利斯、帕克斯顿设计过这些车，还设计过许多特种车。如今，他最为人所知的可能是设计并与他的儿子们一起制作了王者之剑。

埃格伯特知道这架鹰式直升机已经老旧了，因为镀了太多铬，而且机翼也很糟糕——它需要修理。这将是史蒂文斯的工作。史蒂文斯抵达南本德时，埃格伯特正在德国，以确保Studebaker充分利用其在美国营销梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车的安排。但史蒂文斯很快着手确定改装霍克的资金和时间。18新利最新登入两者都太少了。

700万美元换一个型号(包括鹰和云雀)几乎是不存在的，而且这辆车必须在短短几个月内投入生产。通用汽车和福特等公司的交货周期为三年，花费了数千万美元。如果史蒂文斯想要成功，他必须既聪明又敏捷。

他把Starliner设计的剩余部分带到了密尔沃基的工作室，在那里他和他的工作人员渲染了数十个方案。然后，他们将这些变化的纸板直接应用到汽车上，有时在一边尝试一个设计主题，在另一边尝试另一个设计主题。当时的一些汽车作家说，最终的设计源自帕卡德预测器，但事实并非如此;史蒂文斯的设计源于他对汽车应该是什么样子的清晰愿景。

史蒂文斯当时的一辆私人轿车是阿尔法罗密欧Gran Turismo。“Gran Turismo Hawk”这个名字暗指他想在设计中创造的欧洲风格和美国舒适的融合。对他来说，这辆车没有其他名字可供选择。

Studebaker与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的联系可以从1962年Gran Turismo的突出散热器格栅上看到。尽管这一想法在早期的老鹰中已经出现，史蒂文斯将格栅方正，并以经典的梅赛德斯风格与倒置的镀铬马项圈相框。一个凸出的小凸起被添加到引擎盖，服务于硬化它。星际飞船舱门上的凹扇贝被光滑的板面取代。作为一种强调，不锈钢条运行的整个长度的摇杆面板，合并到铬包围的轮井。

早些时候，这条条仅限于门下面的区域，但史蒂文斯说，这引起了人们的好奇。一条狭窄的不锈钢带，在大灯的后面有一个小的侧翼，从挡泥板的顶部一直延伸到尾灯，很像1961年的林肯大陆。史蒂文斯指定涂漆的大灯轮辋，以取代花哨的铬(他们出现在1963年)。18新利最新登入

继续阅读关于1962年斯图德贝克Gran Turismo Hawk的最新更新设计的下一页。

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在1962年的Studebaker Gran Turismo Hawk的后部，从侧面和背面都可以看到尾灯，再次暗示林肯大陆。它们以内置的备份灯为特色，甲板盖上有一个纯粹的装饰性网格格栅处理。无线电天线安装在甲板前缘的中心。后窗采用了嵌花玻璃，这是史蒂文斯的商标，早些时候在他为威利斯设计的一些作品上就可以看到。

硬顶屋顶的形状借鉴了雷鸟:方，平，宽帆板。史蒂文斯放弃了之前鹰式飞机采用的柱状圆形车顶，不仅为后排乘客增加了头部空间，还为鹰式飞机增添了当时非常流行的车顶线条。

鹰徽，翅膀直立，飞在帆板上的宽宽的压花铬条。然而，鹰式温室有一个主要的不同之处:它在屋顶顶部从帆板到帆板之间形成了一个山脊，形成了类似于耳罩的形式。18新利最新登入此时，史蒂文斯正在展望未来。他建议经销商可以将屋顶的前面部分涂成银色，从而创造一种开放的效果。

在他的画作中，史蒂文斯更进一步。他提出了一种滑动面板，可以缩回耳罩部分，达到半转换的效果。不幸的是，类似targa的设计需要大量的车身和框架支撑。这意味着资金和额外的工程时间。两者都没有，所以这个想法被放弃了。

这辆车的内饰表现出一种低调的优雅。司机发现一切都在正确的位置，比如安装在一个漂亮的垂直三平面面板上的巨大而清晰的仪器，这些仪器将仪表指向司机。一位车主说，他买了一辆gt，因为他买不起大陆马克II，但后来他真的买了一辆，他没有买太久——他更喜欢霍克的高级和更实用的内饰。

有史以来第一次，一个内罩是由玻璃纤维制成的。在这里，需求是发明之母，因为史蒂文斯想要那个与众不同的仪表盘。由于Gran Turismo的低产量预测，这个昂贵的部件是用玻璃纤维制造的，以节省加工成本。结构部件被设计进了风罩。仪表板衬垫的安装，在某种程度上，由玻璃纤维的使用促进。

时钟和转速表都是可选的。没有光泽的模拟木头环绕着乐器，appliqué是通过与埃格伯特的朋友在汽车的季度．一个像飞机一样的穿孔明亮金属面板继续穿过仪表板的右侧，巧妙地隐藏了无线电扬声器。它给内部一种“机械”的外观，并流入门板。门在扶手和窗户之间装饰着红、白、蓝相间的条纹。三架飞机的设计和门上豪华地毯的使用后来都被福特和通用效仿。

穿孔的隔音乙烯基被用于头条。买家可以选择布或带肋的乙烯基作为超大桶座椅的插入物(可选择倾斜的桶和安全带)。不幸的是，1962年的模型上使用的乙烯基被压得太深，不太耐磨。在后面，一个下拉式扶手增加了额外的舒适性。

Gran Turismo Hawk的发动机是该车的主要卖点。在下一页，阅读在鹰的引擎盖下发生了什么。

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在引擎盖下，Studebaker Gran Turismo Hawk的Thunderbolt发动机是Studebaker老式可靠的259.2立方英寸V-8发动机的冲程版本。它取代了289 cid，两桶碳水化合物发动机输出210马力，四桶碳水化合物发动机输出225马力，售价22美元。(出口车型上有259台马力为180或195的V-8发动机，还有老式的直列六缸发动机。)虽然标配了三速手动变速箱，但也提供了地板安装的四速和Flightomatic自动变速箱，以及超速驾驶。标准配置有翅片鼓式制动器、变速前线圈弹簧、防摇摆杆、不对称后弹簧和伸缩减震器。

总的来说，这辆车看起来和感觉上都像一辆高速四人座的欧洲大型房车。汽车杂志称赞它;电动机的趋势例如，他把这款车描述为“一款绝对符合欧洲高速旅游车传统的有心、能干的车”。

史蒂文斯在1961年3月开始了鹰式计划。令所有人惊讶的是，这款优雅的黑色手工原型车于7月交付给了斯图德贝克总部。通用汽车或福特汽车需要两年半才能完成的工作，史蒂文斯在几周内就完成了。

Gran Turismo在其三年的运行过程中，外观变化很小，仅在前格栅、后甲板盖处理和内饰方面有轻微变化。18新利最新登入不熟悉区别的人可以通过轮毂盖来区分:1962年的轮毂盖是不锈钢和黑色的，1963年的轮毂盖是白色中心，周围是白色环，1964年的阿凡提(Avanti)也类似。1964年的车型删除了后备箱盖上的装饰覆盖层，大部分都是可选的半乙烯基车顶——乙烯基被应用在山脊的前方。Gran Turismo是第一款采用半乙烯基屋顶的量产车，这种处理方法被广泛复制，现在仍然可以在一些汽车上使用。

年度变化中最大的新闻出现在引擎盖下。18新利最新登入1963年，速度惊人的阿凡提首次亮相，鹰受益于为该车所做的发动机工作。289的两个热门版本提供:240马力的R-l和mccullough增压290马力的R-2。虽然这些增压器有时被称为帕克斯顿，但它们是同一个，以罗伯特·帕克斯顿·麦卡洛的名字命名。这个时候，埃格伯特认为增压器是斯图德贝克的一部分，他让公司买下了麦卡洛汽车公司的那部分。

1964年，理论上304.5 cid发动机问世。作为289的冲程版本，R-4版本拥有双四管碳水化合物和280马力。增压的R-3生产了335匹马。虽然上市，没有Gran Turismos工厂建造的发动机。不过，在年中，鹰上的120英里每小时的速度计被改为160英里每小时，以增强Studebaker的性能形象。

为了最大限度地提高Gran Turismo的曝光率，史蒂文斯竞选了一辆基于霍克的赛车。在他的Excalibur工厂，他有一个管状框架，并安装了一个吹发动机和Gran Turismo组件。标签Excalibur鹰在骄傲的铬字母在前挡泥板和体育鹰的标志在其铬滚杆，这独特的车做得相当好在赛道上。Andy Granatelli(当时是Studebaker增压器部门的副总裁)使用更传统的1963年生产的Hawk R-2，在博纳维尔盐滩上以140多英里的时速行驶。他的纪录运行与类似的装备(和史蒂文斯设计)Lark Daytona模型也带来了急需的宣传。

史蒂贝克终于准备好展示他们的新汽车了。18新利最新登入阅读关于1962年斯图德贝克Gran Turismo Hawk在下一页的反应。

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车展观众第18新利最新登入一次看到1962年的斯图德贝克Gran Turismo Hawk作为两款特殊车型展出:白鹰和黑鹰。前者的特点是白色的外观，黑色的内饰，黑色的半乙烯基屋顶，和仿造的金属丝车轮。黑鹰改变了配色方案。当展示时，他18新利最新登入们向公众介绍了半乙烯基屋顶。这两辆车都是在车展亮相后售出的。18新利最新登入

史蒂文斯想要保持Gran Turismo Hawk的精神，就像他想让Studebaker继续制造汽车一样。他向埃格伯特建议推出1964-1967年的全新车型，以增强公司的竞争力。史蒂文斯知道，它们必须与众不同，定价合理，工具成本低廉。他的宏伟提议包括三种车型:顶级的Sceptre双门个人运动跑车(Gran Turismo的替代品)，四门轿车(Lark的替代品)和旅行车。史蒂文斯的团队为每辆车制作了四分之一大小的模型，把它们放在单独的箱子里，史蒂文斯亲自把它们带到纽约给董事们看。

为了响应埃格伯特的热情，董事会支持了生产汽车的计划。史蒂文斯因此去了意大利都灵建造原型机。由于没有足够的资金聘请像宾尼法利纳这样的大牌公司，他就把目光投向了后院的小店，这些店不错，但需要整修。其中一位名叫西波娜-巴萨诺(Sibona-Bassano)的科学家仔细检查了这些模型，并同意以每个1.6万美元的极低价格建造原型。

1962年，当汽车几个月后准备就绪时，埃格伯特和史蒂文斯非常高兴。他们很容易驾驶，在来美国之前还被拍到和漂亮的意大利模特在一起。为了省钱，每辆车都有豪华和标准的一面，总共有六种不同的车型。当然，权杖被评为最令人印象深刻的。侧面是单一平面——没有当时常见的凸起或偏移。为了保护隐私，在不妨碍视线的情况下，帆板是黑色的半透明塑料。屋顶的顶部表面镀上了哑光银。

这是第一辆前后都有照明灯的汽车，后者是由Sylvania生产的单一水平安装的日光灯。巨大的转弯灯安装在前挡泥板上，每个都在后面有一个红色的警示灯。发动机和汽车内部的进气口是分开的，内部空气通过引擎盖前缘的一个独特的格栅吸入。引擎盖和后备箱都从汽车的中线打开，使进入这两个区域更容易。

1962年，Gran Turismo Hawk的产量为9335辆，1963年骤降至4634辆。1964年的车型看起来更糟糕，在1963年12月斯图德贝克停止在南本德生产汽车之前，Gran Turismos只生产了1767辆。

即使设计美观实用，“鹰”的寿命也很短。阅读关于最后几天的Gran Turismo Hawk线在下一页。

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在1964年款的Studebaker Gran Turismo Hawk车内，三点旋转式门把手——与方向盘的设计相似——展现了未来主义的主题。肋状金属/乙烯基座椅有助于保持身体凉爽和舒适。仪表条和控制台向驾驶员倾斜成一条曲线。四个仪器位于仪表板上排成一排的透明塑料半球上，从任何位置都能清楚地看到。在他们后面的一个基座上，计算尺式速度计的角度可以根据驾驶者的需要进行调整。

在副驾一侧，一个宽敞的带照明镜的梳妆台可以向前拉，方便使用。权杖不仅漂亮，它的设计也很实用，无论是对主人还是对制造来说都很容易。史蒂文斯非常注意节省加工费用;由于Studebaker有限的资金，零件的互换性和制造模具数量的减少是至关重要的。因此，车门被制作成彼此的镜像，后备箱盖和引擎盖是相同的，将独特的冲压件数量保持在最低限度。

但是已经太晚了。舍伍德·埃格伯特患了癌症。他做了手术，康复了，旧病复发，最后不得不辞职(不幸的是，他很快就去世了，年纪很小)。斯图贝贝克的钱现在已经很低了，显然是不祥之日。

Gran Turismo Hawk被取消了1965年的车型。事实上，它从未在1964年完工——1963年12月，斯图德贝克停止了在南本德的生产，以巩固其在安大略省汉密尔顿的工厂的业务。不管这款车有多漂亮，18新利最新登入性能有多出色，或者评论家们对它给予了多少赞扬——他们确实这么做了——买家们都不敢买可能成为“孤儿”的车。包括出口车型在内，Gran Turismo Hawk三个季度的总销量仅为15,736辆。相比之下，1960年的雷鸟销量为92,843辆，1963年的别克里维埃拉销量超过4万辆。

南本德关闭后，布鲁克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)继续对云雀(Lark)和旅行车(Wagonaire)进行了小规模的翻新，这是Studebaker仍在生产的唯一两款汽车。他能够带来一些小的奇迹，他早些时候成功地介绍了他的仪表盘虚荣和都灵原型车的滑动后旅行车屋顶，但仅此而已。

具有讽刺意味的是，Studebaker的垂死挣扎和舍伍德·埃格伯特(Sherwood Egbert)为保持其在汽车行业的巨大努力提供了两款出色的汽车:Loewy的Avanti和Stevens的Gran Turismo Hawk。史蒂文斯可以感到自豪的是，他的Gran Turismo Hawk的简单、优雅之美将永远具有吸引力，因为它的线条纯净。如果埃格伯特能活下来，把史蒂文斯的权杖和另外两辆车投入生产，也许斯图德贝克就能恢复元气，直到今天还在生产汽车。工作原型保存下来，并可以在威斯康星州梅昆的布鲁克斯史蒂文斯博物馆看到“真人”。看着这些照片，人们可以看出斯图德贝克又走到了一个十字路口——而且选择了错误的方向。

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