雪佛兰的第一款紧凑型轿车Corvair与大众甲壳虫一样，采用了后置风冷发动机。雪佛兰进一步效仿这家德国公司，将Corvair改造成一款货车和一款皮卡，推出了1963年的雪佛兰Corvair 95 Rampside皮卡。
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从轿车到货车/皮卡的转换涉及到将驾驶座向前移过前轮。总长度保持在180英寸，但轴距实际上从108英寸缩小到95英寸。
如果发生撞车事故，司机的脚会危险地靠近前保险杠，但在他身后是一个105英寸长的卡车床，或者在货车里，一个114英寸长的装卸甲板。Corvair Greenbrier旅行车可以配备三排座位，提供了小型旅行车的空间和多功能性。
商业系列被标记为“科维尔95”的轴距。提供了三种型号——Corvan、Loadside和Rampside。科凡是一辆板式货车。Loadside是一款带有传统双层箱和后挡板的皮卡，而Rampside在床的右侧增加了一扇门，折叠下来形成一个斜坡。
这是Corvair的独特之处，它可以让重物滚动，而不是被抬到床上，雪佛兰的销售资料从不放过任何一个展示它的机会。顶部边缘覆盖了橡胶，以保护它降低到地面或路边。
货床比传统卡车的床长，但不是水平的。地板的后半部分必须抬起来清理引擎。
幸运的是，科维尔号的六个人个子不高。两组水平的气缸面对面，曲轴在中间。雪佛兰知道，安装在后部的重型发动机会带来操作上的麻烦，因此大量使用铝来减轻重量——尽管一些人认为操作仍然是一个问题。
与美国经济型轿车不同的是，科维尔配备了双化油器。紧凑的145 cid单元输出80马力和128磅英尺的扭矩，这对卡车来说很重要。顶部安装的风扇为风冷发动机提供空气。
三速手动变速箱是标准配置，但四速手动变速箱和Powerglide两速自动变速箱是可选配置。
1960年，雪佛兰是第一家采用独立前悬挂系统的大型卡车制造商。Corvair 95在全尺寸卡车上做得更好，通过与Corvair轿车共享的摆轴式后悬架提供完全独立的悬架。尽管它的乘用车起源，科维尔95的载重与全尺寸的雪佛兰卡车相当。
科威95的销量从未起飞，皮卡也从未像科威那样受欢迎。(1963年的Rampside新车售价2212美元，但只有2046位买家。)
福特在同一时期推出了以猎鹰为基础的Econoline。正如传统设计的猎鹰(Falcon)销量超过了科维尔(Corvair)，伊克诺林(Econoline)也击败了科维尔95。1964年，雪佛兰(Chevrolet)推出了一款前置引擎的雪佛兰面包车(Chevy Van)进行反击，但没有推出皮卡版本。Corvair货车和皮卡的生产在那一年结束了，尽管一些绿蔷薇货车在1965年出售。
图为1963年的Rampside有一个收音机，镀铬保险杠和四速变速器。
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