1965, 1966,福特野马

早期的野马广告自然渲染了硬顶版2368美元的低底价。 查看更多 经典汽车图片

随着1965年福特野马(Mustang)上市的临近,福特对这款新跑车的目标充满信心。它现在的工作是让全国人民了解这种新型汽车。引进什么将普遍被称为1964年1/2福特野马是一个全面和辉煌的营销闪电战。美国几乎没有见过这样的事情。

1964年初,随着福特野马的正式亮相,迪尔伯恩的市场营销人员开始加速让公众为野马做好准备。虽然福特在1964年1月的新闻发布会上预览了展厅模型,18新利最新登入但它将所透露的信息置于“禁运”之下,这意味着记者在福特设定的日期之前不应该公开它。18luck手机登录这种策略在各个行业仍然被广泛观察到,这是制造商和第四阶层之间的一种猫捉老鼠的游戏。

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重要的日子到来了在野马首发前的几周,各种媒体都有大新闻:《商业周刊》、《时尚先生》、《生活》、《看》、《体育画报》、《美国新闻与世界报道》、《华尔街日报》——当然,还有几乎所有的汽车杂志。最后,包裹被揭开了。4月16日,福特向约2900万电视观众展示了它的新产品,并买下了三家电视台晚上9点的播出时段。4月17日,星期五,是公开亮相的日子。当天上午,2600家报纸刊登了公告广告和文章,同时野马在纽约世界博览会开幕日向参观者展示。福特邀请了大约150名记者参加揭幕仪式,并提供了豪华的酒水和餐饮。第二天,他们乘坐一群野马(Mustangs)前往750英里的摩城(Motown)。“这些几乎都是手工制造的汽车。任何事情都有可能发生。”“一些记者全程紧盯着我们的车,我们只是祈祷它们不会相撞或解体。幸运的是,每个人都做到了,但这纯粹是运气。”

©2007国际出版有限公司福特部门主管李·艾柯卡、福特汽车公司董事长亨利·福特二世和尤金·博尔迪纳特在检查野马。

宣传攻势并未就此结束。大量的纸媒和电视广告确保了几乎每个美国人都知道“意想不到的”野马来了。福特还通过大量促销和活动激起了公众的兴趣。一个亮点是让野马成为1964年印地500赛车的官方配速车。尽管在阵亡将士纪念日上,一辆白色敞篷车和蓝色赛车条纹领跑,但福特还是制造了另外35辆大篷敞篷车和约195辆硬顶敞篷车,装饰着同样的徽标。这些敞篷车后来被出售,硬顶车则在经销商赞助的比赛中赠送。

这一切加起来是一笔不小的财富,但这笔钱花得很值。野马比同时代的任何福特汽车都更令人兴奋。对于一个仍未从去年秋天约翰·f·肯尼迪(John F. Kennedy)总统遇刺事件中恢复过来的国家来说,这无疑是一种受欢迎的情绪提升。

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  • 到1967年,原来的马车不再是唯一的一种,必须为销售而战。1967年和1968年福特野马详述了新鲜的“性能”外观和动力,使百万销量变得更好。
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美国掀起野马热

这辆野马敞篷车在两张照片中的其中一张上大摇大摆 用于公告周广告。

公众对1965年福特野马的反应甚至超出了福特的预期,“野马热”很快在全国流行开来。

在旧金山的一个陈列室里,一辆野马车让一名卡车司机分神,结果直接把车窗撞破了。18新利最新登入芝加哥的一家经销商不得不把车门锁上,以防人们冲进来撞坏汽车,也防止人们互相撞坏。匹兹堡的一位零售商把他唯一的一辆野马车吊在一个润滑油架上,结果发现人群拥挤得如此之快,以至于他直到晚饭时间才把车放下来。另一个经销商发现有15个客户想买同一辆新野马,所以这辆车被拍卖了。中标者坚持睡在里面,直到他的支票兑现为止。

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到处都是同样的故事。为什么不呢?野马看起来很时髦,定价也很合理。这款硬顶车的起价仅为底特律离岸价2368美元,这一事实在早期的广告中自然得到了大肆宣扬。经销商们买车的速度不够快。早期型号的售价相当于或高于零售价格,而且有非常严格的以旧换新补贴。

虽然最初预计第一年的销量为10万辆,但在宣布日临近之际,福特首席执行官李·艾柯卡(Lee Iacocca)将预期提高至24万辆。但即便如此,事实也证明这是保守的。福特只用了4个月就完成了10万辆野马的销售。到1965年9月中旬,总销量达到了680,989辆,打破了汽车行业首年销量的历史纪录,不过17个月的车型“年”也有所帮助。第二年3月,第100万辆野马被制造出来。

令迪尔伯恩高兴的是,这些交易中大部分都是“加价”交易,53%的以旧换新产品都是非福特产品。更妙的是,1965-66年的野马车在离开展厅时,平均有400美元的期权,为福特汽车公司贡献了这两个车型18新利最新登入年估计为11亿美元的毛利润。新利国际网站品牌官网到1966年,福特的市场份额从20%提高到22.5%,这是一个相当可观的增长,Mustang在很大程度上为福特的整个产品线带来了光彩。

人人有魔力

尽管取得了如此巨大的成功,但一些汽车专家对野马的热情还是有限的。毕竟,在引人注目的外表下,它不就是一只不起眼的猎鹰吗?也许吧,但不知何故,这并不重要,对18新利最新登入买家来说肯定不重要。“这就是这款车的魔力所在,”福特首席执行官李·艾柯卡(Lee Iacocca)后来说。“它很显眼,但它是普通人的车。”他可能还会补充说,女性和男性一样喜欢并购买野马。

野马早期的销售速度让福特的胭脂河工厂难以承受, 于是又增加了另外两家工厂的生产。

广告很快就利用了这款车的广泛吸引力,描绘了一些虚构的故事:墙花在拥有野马后就变成了浪荡子。典型的做法是,一位迷人的女士穿着斗牛士服,开着一辆硬顶轿跑车,上面写着:“如果他们还在柳巷惠斯特和讨论小组等艾格尼丝,他们会等很长时间的。”艾格尼丝自从买了她的野马车后就一直不自在。这是自上一辆Stutz Bearcat倒下以来,Willow Lane看到的最多的车。(艾格尼丝有了一套全新的爱好,其中没有一项与纸牌有关。)你为什么不去看看传言是否属实——野马人更有乐趣?”

另一则广告讲述了“沃尔夫冈”的故事,他“曾经为几个亲密的朋友演奏羽管键琴独奏会”。然后他买了一辆野马....一夜成名!财富!千百万人的谄媚!成为野马会让沃尔夫冈显露出狼的本性。它能为你做什么呢?”

声称创造了这些改变生活的奇迹的汽车分为1964年8月生产的“1964 1/2”硬顶和敞篷车,以及从那时起生产的“真正的”65年。后者包括1964年9月9日交付经销商的2+2快背,这是正式的65车型年的开始。顺便说一句,福特官方认为所有这些车都是65年的车型,但从那以后,通常都是用1964年来纪念野马的周年纪念日。

声称创造了这些改变生活的奇迹的汽车分为1964年8月生产的“1964 1/2”硬顶和敞篷车,以及从那时起生产的“真正的”65年。后者包括1964年9月9日交付经销商的2+2快背,这是正式的65车型年的开始。顺便说一句,福特官方认为所有这些车都是65年的车型,但从那以后,通常都是用1964年来纪念野马的周年纪念日。

如果这些汽车真的能让垂死的人恢复活力,也许是因为它们可以被塑造成适合各种性格类型的人。在下一页,发现野马的魔法有很大的关系,它可以很容易地选择从温和到相当令人讨厌的狂野。18新利最新登入

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1965年的福特野马

野马比同时代的任何福特汽车都更能引起买家的兴奋。 出色的造型是一个重要原因。

尽管1965年的原版福特野马(Ford Mustang)使用了许多猎鹰(Falcon)组件以实现较低的底价,但这款新跑车绝不仅仅是普通紧凑型轿车的光滑版本。当然,野马看起来比猎鹰更运动。但它也开创了一个汽车个性化的时代,这是它成功的关键。

当然,野马“之父”李·艾柯卡(Lee Iacocca)和他指导的工程师们喜欢谈论“平台建设”在“重量控制”方面取得的重大机械和技术进步,“平台建设”基本上是一种改良的一体式。

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正如一本小册子所述:“野马的镀锌结构件和扭矩箱是为底盘和车身部件的强度和坚固性而设计的。从脚尖板到后轴起跳处贯穿平台中心的不间断隧道提供了坚实的支撑,整个结构通过实际使用的肋和钢筋进行了加固。”即便如此,敞篷车需要相当多的额外支撑,以保持身体弯曲的容忍。

更明显的是,由于标准的前斗座椅、乙18新利最新登入烯基内饰、全地毯和全轮套,与典型的猎鹰相比,即使是一辆基本款野马也显得多么考究。按照计划,“首发”动力团队包括170立方英寸的猎鹰直列六缸发动机,通过三速手动地板换挡变速箱输出101马力。这是一个很好的组合,能够返回高达20英里/加仑。但当汽油价格为每加仑四分之一时,谁在乎呢?这么运动型的车一定要有v8引擎。

即使是普通的车型也相当考究,比如乙烯基桶形座椅 地毯都包括在内。

有四种可供选择。基本选项是260立方英寸(75美元),164马力,双管化油器,内径和冲程为3.80 3 2.87英寸。其次是289型,口径4.00英寸,两管碳水化合物195马力(108美元)或四管210马力(162美元)。最受欢迎的是一台四管271马力的“高性能”(HP) 289,你的价格是443美元。对于“真正的”1965年款野马来说,170 - 6被改进后的200立方英寸120马力的发动机取代,260 V-8被两管200马力的289取代,四管289被调至225马力。

除了HP V-8,所有野马发动机都可以订购三速手动变速箱,博格-华纳T-10四速手动变速箱(六速116美元,V-8 76美元),或福特三速Cruise-O-Matic自动变速箱(180美元/ 190美元)。四速是惠普的“强制选项”,这是当时在底特律流行的一种利润提升策略。

HP的后轴比为3.50:1,是唯一一款受飙车手青睐的“短”(高数值)齿轮传动的发动机(3.89:1和紧凑的4.11:1)。六轴配备3.20:1轴,双筒V-8配备2.80:1齿轮组,常规四筒V-8配备3.00:1齿轮。

轻快活泼的v -8

所有野马v -8都采用了1962年推出的高效“薄壁”设计,采用221立方英寸的Fairlane单元。这个绰号指的是先进的铸造技术,使这些发动机成为业界最轻的铁块v -8。

共享功能包括全长、全圈水套;高湍流,楔形燃烧室;液压升降阀;自动阻塞;离心真空提前分配器。四管发动机通过更高流量的进气系统、更积极的气门正时和更高的压缩来获得额外的动力,所有这些都需要优质的燃料。

四个可选的V-8发动机从164马力的260马力不等 到271马力289,如图所示。18新利最新登入

高性能289自然走得更远。除了10.5:1的紧凑压缩(相对于8.8或9.0:1),它还受益于高扬程凸轮轴、固体阀门升降器、镀铬阀杆、自由流动排气系统和低限制空气清洁器。

对于那些没有订购(或买不到)HP V-8,后来又希望自己订购了的人,福特经销商很快就提供了一系列附加性能增强剂。许多都是在眼镜蛇的旗帜下销售的,这是一个精明的举动,因为同样的基本引擎已经为卡罗尔·谢尔比的凶猛的眼镜蛇跑车提供了动力,已经取得了成功。正如一则广告所呼吁的那样:“将野马(Mustang)和眼镜蛇(Cobra)混在一起,选出年度最佳性能棒!”

一个很好的起点是大端口铝歧管,有单个四桶碳水化合物(120美元),三个两桶(210美元),或双四桶(243美元)。一个“眼镜蛇凸轮套件”(73美元)提供了惠普的固体升降机和凸轮轴,一个“气缸盖套件”(222美元)惠普的头,大阀门和重型阀弹簧。“发动机性能套件”将这两个套件与匹配的活塞结合在一起(343美元)。其他非处方的好东西包括双点式眼镜蛇分配器(50美元),重型离合器,双排气(没有库存),以及带有大量闪闪发光的铬合金的发动机装饰套件。

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1965野马期权

"拉力包"计量器,有垫的仪表盘, 遮阳板都是额外收费的 虽然福特制造了 可调节驾驶员座椅标准。

在1965年的首个车型年,决定动力系统只是野马个性化的第一步。在长长的选项列表中,还有动力制动器(42美元);动力转向(84美元);有色挡风玻璃(22美元);彩色视窗也一样(31美元);14英寸白墙轮胎或红带轮胎(取代13英寸黑墙轮胎);转轮套(18美元一套);14英寸的钢丝轮套(46美元)。

像备用灯、软垫仪表板和遮阳板这样的小配件现在是常见的标准设备,但那时需要额外的费用。最贵的一种选择是空调,283美元(但惠普V-8不提供)。菜单上还有一个“Rally-Pac”转速表和时钟,安装在转向柱上方的一个小吊舱里(69美元);豪华方向盘(32美元);运动中心控制台(52美元);带天线的按钮调幅收音机(59美元);后座扬声器(12美元);硬顶的乙烯基顶盖(76美元);还有敞篷上衣的动力操作(54美元)。

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还有一些选项包需要解决:操纵悬挂(仅限v -8,售价31美元);能见度组(Visibility Group)(遥控驾驶门后视镜、昼夜内后视镜、双速电动雨刷和挡风玻璃垫圈,36美元);Accent Group(销条和摇臂板装饰,27美元);仪表组(圆形速度表和四个较小的表盘,包括油压表和安培表,109美元)。

9月增加了Kelsey-Hayes前盘式制动器(57美元,物有所值),“Equa-Lock”限滑差速器(43美元),“蜘蛛网”式钢轮(120美元),前板凳座椅(24美元),以及价值165美元的GT组,包括盘式制动器,格栅式驾驶灯,特殊徽章,以及像福特GT40耐力赛车上那样的摇杆面板赛车条纹。后来又出现了Interior Décor Group,也就是现在收藏家们梦寐以求的所谓“小马内饰”。这个价值107美元的包捆绑了GT仪表盘上的木纹appliqués仪表盘和车门面板,模拟木轮方向盘,车门礼宾灯,以及最吸引人的独特的双色调乙烯基内饰,上面的座椅靠背上有一群奔跑的马。

对于“真”65,福特增加了一个标准的可调节前排乘客座椅,发电机替代发电机,以及时髦的2+2轿跑车。最后一个名字被考虑过,包括GT有限公司,大运动,甚至GTO。但2+2是合适的,因为半快背的后排乘客空间甚至比其他野马更少。

对于“真”65,福特增加了一个标准的可调节前排乘客座椅,发电机替代发电机,以及时髦的2+2轿跑车。最后一个名字被考虑过,包括GT有限公司,大运动,甚至GTO。但2+2是合适的,因为半快背的后排乘客空间甚至比其他野马更少。

这辆2+2的半快背跑车在鳃状的通风口前只有一扇窗户, 专属于该可选主体样式的特性。

然而,通过可选的后排座椅靠背和后备箱隔板,可以形18新利最新登入成一个有用的长而平坦的负载地板,从而获得了更大的效用。这款充满活力的车顶采用了鳃状的通风口,而不是后舱的窗户,这是一个流动通风系统的一部分。2+2也站了分开,省略了假铲后挡泥板装饰,正如汽车与销条纹和/或GT包。

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这一切似乎都是汽车和客户之间的完美匹配。但正如你将在下一页看到的那样,那些花钱从汽车闪亮的表面下观察的人的评论是不同的。

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1965年野马的批评

“真正的”1965年敞篷车携带非常可取的GT设备集团 与格栅安装驾驶灯,特殊标志,赛车条纹,和更多。

1965年福特野马的选择清单涵盖了所有的基础。这让这款车具有了广泛的吸引力,也是销量迅速增长的一个重要原因。与之前的任何汽车相比,野马的配置可能更能反映个人车主的精确品味和预算——前提是他或她愿意等待自己的梦想成真。

然而你的定制马车并不需要花一大笔钱。即使是容易被诱惑的挥金如泥者也很难将交付价格推高到3000美元以上。有这么多的方式,野马的个性可以从温和到狂野,斯巴达到豪爽,任何你想要的-这解释了为什么最初的媒体评论是不同的。

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当然,这辆车也有一些固有的缺陷。很少有测试者认为这款车的造型有问题,但很多人抱怨说,方向盘离司机的胸部太近了,内饰与外部尺寸相比过于舒适。正如《汽车趋势》(Motor Trend)所指出的:“五名乘客可以坐得下,但第五名乘客通常会让其他乘客感到不安。”Road & Track对稀疏的,猎鹰来源的仪表和扁平的水桶座椅吹毛求疵。

一些评论家批评野马 它倾向于以旅行的速度“漂浮”。

大多数评测者都对鼓式制动器容易掉线、转向缓慢(即使有“快”比),尤其是标准悬挂进行了猛烈抨击。R&T在对三个基础底盘硬顶的初始测试中尤为关键:“骑行时打滚,在行驶速度下有[漂浮]的倾向,在起伏的表面上,‘海豚’因素很高....我们测试的野马和其他六款底特律紧凑型轿车没有什么区别。在这方面没有什么不同。我们认为这是不幸的。”

至于直线性能,R&T的210马力289/四速车达到了编辑们的预期:9秒内0-60英里/小时(自动260为11.2英里/小时),在80英里/小时的状态下,四分之一英里为16.5英里,全速行驶时为110英里/小时,每加仑14-18英里。

作为福特首席执行官李·艾柯卡(Lee Iacocca)所说的“跑车人群,真正的爱好者”的代言人,《道路与赛道》(Road & Track)对野马的评价比大多数其他出版物都要严厉。然而,即使是R&T也承认,任何缺点都必须与低廉的价格相权衡。该杂志确实发现了一些值得欢呼的地方,包括可能令人惊讶的好工艺。“这辆车……许多欧洲跑车/房车都可以很好地模仿这种修剪和整洁的方式。”

钢制车轮是众多选择之一。

事实是,R&T在测试了一款配备了廉价操作套件的Hi-Po V-8车型后,就对野马汽车充满了热情。编辑们不遗余力地称赞了底盘的升级,包括坚硬的弹簧和减震,更大直径的前防摇杆,5.90 3 15费尔斯通超级运动轮胎,以及更快的转向比(锁对锁转3.5圈,而不是近4圈)。“其效果是消除我们所经历的沉湎……并将汽车更牢固地绑在路上....在糟糕的路面上低速行驶会带来一定的骑行难度,但这是为操控性和路况的巨大改善付出的小代价。”加速自然也更好,加速速度为8.3秒0-60英里每小时。

Sports Car Graphic也测试了一辆惠普野马,但采用了4.11:1的紧凑轮轴,从0到60的速度为7.6秒,四分之一英里的速度略快于R&T公布的速度。传统上偏爱底特律汽车的《汽车趋势》(Motor Trend)对它测试的每一辆野马都很喜欢,即使是需要14.3秒从0到60的自动配备的六缸工作。

惠普野马得到了王牌赛车手丹·格尼(Dan Gurney)的大力支持,他的驾驶速度达到了123英里每小时,在四分之一英里的冲刺中一直击败了一辆装备相似的克尔维特(Corvette)。他在《大众科学》(Popular Science)杂志上写道:“这款车的橡胶强度堪比凯旋(Triumph)或MG。”“它有一种2+2法拉利的感觉。那么什么是跑车呢?”显然,正确的选择可以使野马完全配得上这个术语。

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1965年的谢尔比野马

1965年1月推出的GT-350是一款特殊的高性能2+2型 在福特的要求下,由著名的眼镜蛇跑车品牌卡罗尔·谢尔比构想并制造。

1965年1月27日,福特野马在加州河滨赛道(Riverside Raceway)推出了一款更令人兴奋、性能更出色的车型。尽管是由卡罗尔谢尔比在美国,GT-350是由李·艾柯卡(Lee Iacocca)鼓动的,他想为美国跑车俱乐部(SCCA) b级生产比赛设计一辆克尔维特-击败车。这个想法是让每辆野马都有一种“经过比赛证明”的气场,与福特的“全面表现”赛车和广告活动一致,当时接近高潮。

谢尔比在1964年秋列出了具体细节。SCCA要求至少生产100辆符合量产标准的汽车,福特将这些2+2快背车送到谢尔比位于加州威尼斯的小工厂进行改装。首批12辆gt -350是在圣诞节前手工制造的,剩下的88辆是在元旦前制造的(这一壮举给SCCA官员留下了深刻的印象)。

谢尔比在1964年秋列出了具体细节。SCCA要求至少生产100辆符合量产标准的汽车,福特将这些2+2快背车送到谢尔比位于加州威尼斯的小工厂进行改装。首批12辆gt -350是在圣诞节前手工制造的,剩下的88辆是在元旦前制造的(这一壮举给SCCA官员留下了深刻的印象)。

每辆GT-350都是一辆白色快背车,配备Hi-Po V-8,四速变速箱,来自大银河的更结实的后轴,没有引擎盖,格栅,侧饰或轮套。谢尔比通过“高升”歧管、更大的化油器、自由流动排气和其他变化,将发动机提升到306马力。

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额外的组件升级包括Koni可调减震,更大的前摇摆杆,后扭矩臂(增加以减少硬起飞时的轴跳),shelby铸造6 x 15合金轮毂,7.75 x 15固year蓝点性能轮胎,烧结金属摩擦表面的更大制动器,以及重新定位的上悬挂控制臂上的快比转向。一个巨大的钢管被添加到桥前冲击塔,以减少身体弯曲在硬转弯。

Shelby安装了一个玻璃纤维罩,带功能导风罩和比赛风格的系带,并在摇杆板上方、罩上、屋顶和甲板上应用了福特蓝色赛车条纹。车内装有三英寸的比赛安全带,红木轮辋的赛车方向盘提供了更大的手臂空间,还有安装在转向柱上的转速表和油压表。

为了节省重量而省去后座的备胎—— 并帮助赛车符合比赛规则。

为了满足“跑车”(定义为双座)的比赛规则,原座后座被省略,备用轮胎被捆扎在其位置上,尽管谢尔比提供了一个不同的螺栓式长椅座位作为一种选择。

按计划,还有一辆准备参加比赛的GT-350R。它使用了与竞争对手眼镜蛇基本相同的高音289,这意味着340-360马力。低限制侧出口排气系统的帮助,以及更换前保险杠与玻璃纤维空气坝包含一个大的中央空气槽。

同样为了减轻重量,变速箱采用了铝制外壳,车门和后窗用塑料代替了玻璃,驾驶舱被精简为一个赛车座椅、滚杆和安全带。超级悬挂和轮胎自然包括在内,并安装了一个“储物柜”差速器。少数gt - 350r被制造全盘式制动器和超宽轮胎下喇叭形挡泥板。

街头版GT-350的售价为4547美元,比标准的V-8野马高出约1500美元。它是一种真正的热风,可以在6.5秒内达到0-60英里/小时,达到130-135英里/小时,并做出真正的田径明星动作。r型的速度甚至更快,而且名义上只需5950美元,对于一辆可以直接奔向胜利车道的展厅车来说,这是一笔不可思议的交易。18新利最新登入

虽然GT-350并不容易驾驶,但订单很快就淹没了威尼斯的小商店,促使新成立的谢尔比美国公司在1965年春天搬进了洛杉矶国际机场附近的两个巨大的机库。车型年总产量为562辆,其中估计有25辆是赛车版。

这款理想的轻型巡洋舰配备了306马力的“眼镜蛇调谐”V-8发动机, 还有更大的轮胎,车轮和刹车。

野马似乎是天生的赛车,甚至在它上市之前就这样做了。在1963-64年的冬末,福特为欧洲拉力赛赛道准备了几辆硬顶车。他们的努力是足够真诚的,但车队唯一的重大胜利是在环法自行车赛上,彼得·普罗科特和彼得·哈珀以全班第二名的成绩完成比赛。

野马在飙车比赛中更成功,2+2塞满了福特427 v -8大车,在国家热杆协会(NHRA) A/FX级别上获得了无数的胜利,很少被称为“有趣的车”。福特自己也加入了65赛季,推出了轴距短两英寸的狂野“改进型”。不出所料,gt -350和不少轻型巡洋舰(Corvettes)一起,连续三年(1965-67年)赢得了全国b级产品锦标赛(National B-Production Championship)。

野马在飙车比赛中更成功,2+2塞满了福特427 v -8大车,在国家热杆协会(NHRA) A/FX级别上获得了无数的胜利,很少被称为“有趣的车”。福特自己也加入了65赛季,推出了轴距短两英寸的狂野“改进型”。不出所料,gt -350和不少轻型巡洋舰(Corvettes)一起,连续三年(1965-67年)赢得了全国b级产品锦标赛(National B-Production Championship)。

在公路上,在赛道上,在销售图表上,野马开始了一个奔腾的开始。现在的诀窍是在不污染配方的情况下保持新鲜。下一页是福特如何处理这一敏感任务的。18新利最新登入

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  • 这是一款在正确的时间出现的正确的车,但野马不得不等到20世纪60年代初,当时一位精明的福特高管意识到野马的潜力。了解Lee 18新利最新登入Iacocca如何将他的“更好的想法”带到生活中1965年福特野马原型车
  • 到1967年,原来的马车不再是唯一的一种,必须为销售而战。1967年和1968年福特野马详述了新鲜的“性能”外观和动力,使百万销量变得更好。
  • 福特野马(Ford Mustang)是美国肌肉车狂热的核心。了解一些最快的野马有史以来,随着个人资料,照片,和规格超过100肌肉车。

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1966年的福特野马

独立的尾灯出现在原型66的新闻照片18新利最新登入 但没有生产,以压低价格。

1966年的野马在新车上市第二年就已经很典型了,它并没有发生太大的变化——并不是说它们需要销量飙升。

细条取代了格栅的蜂巢状背景,非gt车型抛弃了格栅的粗水平铬条和小垂直支撑,让飞奔的马的“畜栏”似乎漂浮在太空中。燃油填充帽,库存车轮盖,模拟车身铲,标志,铭牌都被修改。

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设计师们一直想要每边三个独立的尾灯,而不是一个集群,但尽管一些66年的新闻照片显示了这一点,这个想法再次被拒绝了成本的理由。18新利最新登入不过,福特确实在内饰上花了不少钱,增加了新的座椅和车门装饰,并在向国会点头之后,开始抱怨汽车安全、标准垫仪表板和遮阳板。它还为所有型号提供了五个表盘的GT仪器,以取代原来的带速度计的集群。

六缸汽车的标准车轮和轮胎从13英寸增加到14英寸,所有车型都安装了新的发动机支架以减少振动。发动机产品从“真”65年代延续下来,但选择范围再次扩大,增加了8轨立体声磁带播放机(128美元)、带提醒灯的豪华安全带和惯性卷轴牵开器(约8美元)。

这敞篷车携带现在非常可取的“小马”内饰与 木质方向盘和仪表板贴花,加上仪表板下空调。

福特在66年加大了六缸野马的推广力度,部分原因是为了在该车型运行期间出现v -8暂时短缺的情况下保持销售。1966年春,Sprint 200被宣传为“限量版”,以纪念第一批百万辆野马的生产和销售。

Sprint 200基本上是一个适用于任何车身风格的包,尽管大多数都是硬顶的。这台200立方英寸的6台(因此得名)被赋予了镀铬空气净化器,贴有“斯普林特200”贴纸。电线看轮套,中控台,和车身销条纹也包括在内。总之,对任何买家来说,这都是一个有吸引力的套餐,尽管福特主要是向女性推销。

虽然六缸野马乍一看像V-8车型,但在技术上有一些不同。其中最主要的是四轮而不是五螺栓,9英寸鼓式制动器而不是10英寸直径,稍窄的前轨道,更轻的后轴和更低的弹簧率。

66年还有另外两个原因。正如福特的一位高管后来所说:“当时我们觉得有必要强调经济方面。此外,这款六缸轿跑是当时唯一一款售价低于艾柯卡最初目标数字的野马车。”

这并不是说自引进以来价格上涨了很多。硬顶车在65年只涨了4美元,66年起售价为2416美元。这款可转债在上市第一年的售价为2614美元,现在涨到了2653美元。2+2原本是2589美元,现在涨到了2607美元。

这并不是说自引进以来价格上涨了很多。硬顶车在65年只涨了4美元,66年起售价为2416美元。这款可转债在上市第一年的售价为2614美元,现在涨到了2653美元。2+2原本是2589美元,现在涨到了2607美元。

66款的鼻子周围的造型确实稍微整洁了一些,但情况并非如此 一眼看不出是65年的。

可以预见的是,1966年的车型销量低于超长的65年,但在可比的12个月期间,66年的销量实际上领先了5万辆。车型年销量持续飙升,硬顶车近50万辆,敞篷车7.2万辆,快背车3.6万辆。

野马让许多人想起某些欧洲旅行家,所以它是合适的汽车开始在德国销售在1966年。但在宾默斯和奔驰的土地上,它不可能是一辆野马,因为当地一家公司已经拥有这个名字,而且不愿意放弃它。因此,福特替换了T-5徽章,这是最初开发项目的代号,并删除了所有其他“野马”标签,尽管这款强大的骏马仍然出现在格栅和方向盘上。

这些车除了满足德国法规所需的一些小改动外,其他都是美国制造的。有趣的是,德国T-5野马的销售一直持续到20世纪70年代末。

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1966年的谢尔比野马

1966年的谢尔比GT-350H车型有着独特的黑色和金色外观 为赫兹租车公司打造。

作为一家小型制造商,谢尔比美国公司没有严格遵守型号年限,通常只有在库存零件用完后才进行更改。因此,1965年和66年的gt -350之间没有“官方”区别。

18新利最新登入然而,第一批262辆被指定为66年的车实际上是剩下的65年改装的薄条格栅(也没有“畜栏”),门后的后刹车空气铲,有机玻璃窗户取代了屋顶通风口。随后的66车型在阻尼和悬挂方面做了一些微调,并新增了自动变速箱和原系快速背装的折叠式后座。油漆颜色扩展到红色、蓝色、绿色和黑色,都带有白色条纹。

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更典型的ol' Shel是一个帕克斯顿离心增压器选项,工厂安装为670美元或430美元的套件。据称,它将马力提高了46%,超过400马力,将0-60的冲刺缩短到5秒左右。然而,很少有人售出,而且在一个18新利最新登入赛季后就放弃了这个选择权。

1966年,福特生产了936辆GT-350H,这对卡罗尔·谢尔比来说是一个巨大的推动, 但一年后,他无意中放弃了租赛车。

在66年的另一个有趣的举动中,卡罗尔制造了GT-350H——“H”代表赫兹租车公司。一共建造了936辆,全部用黑色和金色条纹完成,并配备了选择shift巡航- o - matic。赫兹以每天17美元,每英里17美分的价格租用。周末的赛车手们迫不及待地排队,但他们未经授权的赛道出行让这个项目有点无利可图,赫兹在仅仅一年后就退出了。

谢尔比总共制造了2378辆GT-350s至66年规格,包括R型和h型,以及6辆原型敞篷车。但唯利多图的福特想要更多,并开始向卡罗尔施压,要求他进一步淡化最初的概念。

辉煌注定会被复制

到目前为止,福特这款非常成功的小马车(car Life杂志创造的一个词)只有一个直接竞争对手:普利茅斯梭鱼,一款基于英勇的运动“玻璃背”,纯粹巧合的是,它比野马晚了一个月。作为普利茅斯和一个不那么“特殊”的运动员,梭鱼证明没有销售威胁。

1966年,私掠船和福特自己都出动了野马, 因为竞争即将出现。

但福特知道,它的主要竞争对手雪佛兰(Chevrolet)肯定会效仿野马,而且可能很快就会效仿。事实上,许多记者曾预测,受野马的制胜法则启发,将出现一大批竞争对手。毕竟,在底特律,一个热销产品不会长时间得不到回应,这是不言而喻的。

但是迪尔伯恩对1967年的野马进行了更广泛的改动。唯一的问题是,他们是否足以让原来的小马车领先于预期的模仿者?在下一节中,我们将探讨福特如何保持野马领先,以及它是否成功。18新利最新登入

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