1965福特野马概述| HowStuffWorks18新利最新登入 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

20世纪60年代汽车行业最大的成功实际上是在20年的时间里实现的。自第二次世界大战以来，美国人对英国和欧洲的跑车表现出越来越大的热情，因18新利最新登入为它们有着潇洒的外观、小巧的尺寸、紧凑的操控性，以及有趣的“外国”特征，如转速表、地板换挡和独立的“桶形”座椅。跑车销量不大，但吸引了大量关注。

福特野马图片画廊

这就是为什么底特律在上世纪50年代每年都展示运动型双座“梦想车”，并推出一些现有车型的运动型版本。苦苦挣扎的独立制造商纳什和凯撒-弗雷泽实际上制造了可靠的跑车，作为“差异化销售”。但在三巨头中，只有通用汽车提供了真正的跑车。即便如此，雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)在1953年首次亮相时反响不佳，两年后几乎因为销量不足而被淘汰。

福特在1955-57年推出的雷鸟(Thunderbird)取得了更大的成功，这是一款“个人”双座敞篷车，拥有V-8动力，林荫大道行驶，以及美国人渴望的便利功能。但福特部门主管罗伯特·s·麦克纳马拉(Robert S. McNamara)认为，四座车型会卖得更好。替换的1958 T-Bird证明了他是对的。然而，与此同时，美国人正迅速从底特律18新利最新登入花哨、耗油的大型汽车转向小型欧洲汽车和节俭的新型国产紧凑型汽车，如斯图德贝克云雀。1960年，三巨头推出了紧凑型的福特猎鹰、雪佛兰科维尔和克莱斯勒英勇。虽然价格实惠，正统的猎鹰很快就远远超过了竞争对手，但非传统的科维尔在1960年中期获得了惊人的成功，其时髦的蒙扎轿跑车具有乙烯基桶形座椅，地板换挡和时髦的装饰。第二年，福特推出了一款类似的猎鹰Futura。1961年，一位精明的新任福特部门主管提出了打造一款更有特色的运动型福特汽车的想法。李·艾柯卡(Lee Iacocca)自称是汽车狂人，也不傻。他高中时从事汽车租赁业务，上了利哈伊大学(Lehigh University)，并在普林斯顿大学(Princeton)获得了机械工程硕士学位。在加入福特在宾夕法尼亚州的销售团队后，他设计了一个新颖而成功的销售方案，麦克纳马拉在全国范围内推广。 By age 35, Iacocca was a Ford vice-president. A year later, in 1960, he was promoted to head Ford Division.The new chief moved quickly to rejuvenate Ford's profitable but stodgy lineup. He rushed out the Futura, added more "Lively Ones" for mid-1962 and again for "1963 1/2," and put fastback rooflines on several models. He also launched an all-out racing program under the same "Total Performance" banner. By mid-decade, Ford was a consistent winner on racetracks and road courses the world over, which boosted sales and the division's bottom line.But Iacocca wanted something more, suspecting there was a market looking for a new kind of car. He took his hunch to a 1961 meeting of the Fairlane Group, an informal planning committee composed of top company execs and Ford advertising people.

艾柯卡指出，美国庞大的“婴儿潮”一代正在成年，他们有足够的钱来消费，他们可能会买一辆款式高、价格低、运动功能强、空间足够容纳两个成年人和两个孩子的小型汽车。委员会同意了，艾柯卡任命工程师兼产品规划经理唐纳德·n·弗雷(Donald N. Frey)领导一个名为T-5的新项目。野马在路上。

野马I双座概念车

就在董事长李·艾柯卡(Lee Iacocca)让福特开始努力生产一款运动型、价格便宜的汽车时，福特的其他员工正在完成一款非常不同的、年轻的汽车野马i。这款小巧而有曲线的敞篷双座汽车借用了福特德国主流的红衣Cardinal/Taunus轿车的前轮驱动动力系统，但把它放在了驾驶舱后面。首席设计师约翰·纳贾尔(John Najjar)提出了这种机械形式，后来成为赛车的必备工具。他还想出了马的名字。

虽然一开始只是一种假设，但野马I给设计副总裁尤金·博尔迪纳特留下了深刻的印象。碰巧，博迪纳特想要一款有新闻价值的“敲门砖”来为福特1961年秋季的新车型新闻发布会做准备，于是他下令将野马I从梦幻的粘土模型变成可驾驶的现实。

工程师赫伯·米施和罗伊·伦恩被召来，与纳贾尔的员工和达蒙·伍兹领导的室内设计师密切合作，赶在60天的最后期限前完成任务。建造工作交给了南加州的赛车制造商Troutman-Barnes。

这款野马I拥有90英寸的轴距，长154.3英寸，最高点不到3英尺高，还有一个时髦的内置翻车杆。整备重量为1500磅，所以尽管1.5升的小型德国V-4发动机仅调至90马力，但该车可以在短短10秒内以0-60英里/小时的速度行驶，同时最高可达30英里/加仑。可以预见，野马I是马球小马敏捷，这要归功于低重量，拥抱地面的姿态，以及复杂的欧洲风格的全独立悬挂。

野马I不仅是迪尔伯恩的第一辆真正的跑车，它非常创新，因此与传统束缚的底特律相当出乎意料。疲惫不堪的记者们在新车型的预览会上请求搭个便车，然后回家写精彩的报道。公众直到1962年10月才亲眼看到野马I，当时赛车手丹·格尼(Dan Gurney)在美国大奖赛开始前驾驶着它在纽约的沃特金斯格伦赛道上行驶。

**跑车纯粹主义者对野马I赞不绝口，但福特认为这款车** **生产成本太高，不切实际。**

有一段时间，有传言说福特将建造野马I出售，纳贾尔的工作室设计了一个更大的挡风玻璃，门窗，和一个轻量级的可拆卸硬顶考虑到这种可能性。但正如艾柯卡后来告诉媒体的那样，野马我从来没有机会。

在跑车纯粹主义者眼中梦想成真的地方，这位精通市场的福特首席执行官却看到了一款生产成本高昂的汽车。他还知道，几乎没有行李空间的紧凑双座飞机很难卖出足够多的数量，从而获得可观的利润。他宣称:“这肯定不是我们想造的车，因为它不可能是量产车。”“太远了。”退出野马I。

随着1962年的推移，诸如座位数量、价格目标，尤其是汽车的名称等关键问题仍然存在很大争议。在下一页了解这些早期的运动新车实验将如何引导福特和年轻的美国。

设计1965年的福特野马

距离1965年款福特野马(Ford Mustang)首次亮相还有两年多的时间，福特正在寻找合适的配方。工程师、设计师和营销人员都处在一个未知的领域:没有人创造过他们所追求的那种汽车。

福特曾短暂考虑过另一个双座概念，即“XT-Bird”，这是巴德公司(Budd Company)提出的1957年雷鸟(Thunderbird)的复兴版。巴德公司制造了最初的车身，还保留了模具。巴德推出了一款原型车，使用了猎鹰底盘和57年T-Bird车身，更新了造型，增加了一个小后座。不过，尽管福特宣称生产成本低得诱人，但它看不到任何一款双座轿车的销量和利润能达到福特部门主管李·艾柯卡(Lee Iacocca)所追求的水平。

即便如此，在T-5的作品中，双座车仍然存在了一段时间，产生了大量的草图、效果图和泥塑模型。主要主题通过几组标记为Avventura, Allegro, Mina, Median和Stilletto的设计进行了改进，仅举几例。

光是Allegro系列就包含了大约13种不同的训练方式，在外观、大小、预计成本和其他关键因素上都有所不同。1963年8月，一辆快板(Allegro)作为一款“造型实验车”公开亮相，但当时它已经完蛋18新利最新登入了。从1961年到1962年，福特推出了许多概念跑车，但没有一款让艾柯卡和其他福特高管满意。

为了让事情继续下去，不耐烦的艾柯卡在1962年8月重新启动了这个项目。一个新的方案被制定出来，公司的三个设计工作室被分配来提出合适的方案。艾柯卡认为，内部竞争一定会产生每个人都在寻找的汽车。

这些要求令人生畏:2500美元的目标价格，2500磅的整流重，180英寸的总长度，四人座位，标准地板切换，最大限度地使用猎鹰组件。造型要“运动、个性、紧凑”。营销人员提出了一个长长的选项清单，这样买家就可以为汽车配备经济型、豪华型、高性能或任何组合。

**林肯-墨丘利在福特的内部竞争中提交了一份干脆利落的同级车** **设计最初的野马**

在这场比赛中，福特和林肯-水星分部的工作室与Don DeLaRossa领导的高级设计部门的团队进行了竞争，所有团队都由设计副总裁Eugene Bordinat指导。每个工作室只有两周的时间来制作一个或多个全尺寸的粘土模型。

最终，7名候选人被推到福特设计中心的院子里，参加8月16日的高管审查。每辆车都有自己的特点，有些比其他的更正式，但大多数都有一个很长的引擎盖和一个相对较短的后甲板，上面有一个紧密耦合的“温室”。这种外观至少在一定程度上受到了1956-57年的大陆马克II (Continental Mark II)的启发，后者是迪尔伯恩(Dearborn)近期车型的设计基准，但它也是许多真正跑车的基本外观。其他共同的特点包括完整的后轮开口和清晰的车身线条。

终于成为赢家

在聚集在一起的七辆车中，有一款设计脱颖而出，那是一辆白色敞篷轿跑。“这是唯一一个似乎在移动的，”艾柯卡说。

**最终选择了福特工作室的设计。注意美洲狮的标志** **这表明了早期对汽车名称的建议。**

也许，它来自由资深设计师领导的福特工作室乔·奥罗斯，工作室经理盖尔哈德曼以及执行设计师l·大卫·阿什。奥罗斯让他的团队把粘土涂成白色，以吸引管理层的注意，显然他们做到了。它看起来很像最终的野马展厅，除了左右两侧的处理不同——前者将被选择用18新利最新登入于生产——加上矩形大灯，不同的装饰和铭牌(稍后会详细介绍)。具有讽刺意味的是，这个模型是一个经过深思熟虑的仓促工作，在小组花了第一周的设计后，仅在三天内就完成了，而奥罗斯从外部研讨会回来后立即否决了这个设计。

艾柯卡的孩子现在以不同寻常的速度向前移动。看看福特是如何确定18新利最新登入它的最终形式、外观，甚至名字的，请看下一页。

1965年福特野马原型车

具有划时代意义的1964年1/2福特野马可以直接追溯到1962年9月10日被“验证”生产的福特工作室模型，这是在竞争设计概念摊牌后不到一个月的时间。18新利最新登入

除了为批量生产而做的一些改变——合适的保险杠、圆形大灯、更少的挡风玻璃前倾——设计基本上没有改变。而且大多数福特人都不想碰它。其中包括工程师，他们改变了许多内部规则，以保持造型的完整性。

“生产”野马的任务落到了执行工程师Jack Predergast和开发工程师C. N. Reuter身上。这主要是一项车身工程工作，因为基本的底盘、悬挂和传动系统在设计上与猎鹰和相关的62年新“中间”费尔莱恩(Fairlane)共享。

总长度最终达到181.6英寸，稍微超过了规定的限制，但与1964年改头换面的猎鹰相同。轴距设置为108英寸，比猎鹰短1.5英寸，但足以容纳4名乘客。虽然猎鹰主要依靠六缸发动机，但设计师乔·奥罗斯(Joe Oros)的团队为福特轻便活泼的新“挑战者”V-8留下了大量的发动机罩下空间，这款车与Fairlane一起推出，成为63年猎鹰顶级车型的新选择。

**设计师乔·奥罗斯(Joe Oros)认为，一辆快背轿跑会给野马带来** **一个真正的运动形象，并得到批准。**

虽然野马的研发主要集中在一款硬顶轿跑车上，但或多或少的假设是，尽管敞篷跑车的价格不可避免地会更高，销量也会更低，但它也会推出。但随着时尚的快背车开始在市场上卷土重来，设计师们认为，要想让野马在美国年轻人心中树立可靠的性能形象，一款斜顶轿跑是必不可少的。规划者们同意了快背计划，到1963年10月中旬，该计划几乎结束了。18新利最新登入然而，它比同类产品晚了大约6个月才开始销售。

为什么会延迟?原因之一是，野马是一个新想法，因此不能保证成功，无论它看起来多么有前途。18新利最新登入虽然许多福特人认为这款车会很受欢迎，但也有少数人——包括董事长亨利·福特二世(Henry Ford II)——担心最近的埃德塞尔(Edsel)惨败会重演。他们本不必担心。事实上，在该项目最后几个月进行的市场调查强烈表明，福特将成为赢家。但Edsel的前景也同样乐观，因此在1963年底有一定程度的绝望。

名称和图标

到那时，经过几个月的搜索和争论，福特已经确定了“野马”这个名字。美洲狮(Cougar)是早期最受欢迎的车型，这也是Oros团队模特佩戴美洲狮铭牌和格栅内一只大猫的原因之一。但是无数其他名字也被考虑过，包括Torino, Turino，甚至还有T-5。福特主席喜欢《雷鸟II》和《T-Bird II》。福特部门主管李·艾柯卡(Lee Iacocca)、工程师唐纳德·n·弗雷(Donald N. Frey)和其他人都支持野马，尽管其他马匹也曾有过一段时间的竞争，包括柯尔特(Colt)、野马(Bronco)、Maverick和平托(Pinto)。

无论如何，这个名字直到游戏后期才最终确定。确实，一些早期野马新闻照片显示生产原型与另一个大猫在格栅。18新利最新登入但一匹奔腾的马很快取代了它的位置。这个图标是由雕塑家Waino Kangas从约翰·纳贾尔(John Najjar)和菲尔·克拉克(Phil Clark)为野马I.设计的草图中制作的红木雕刻，除了马的名字之外，唯一的其他遗产是由纳贾尔(Najjar)设计的一个小三色标志，出现在量产模型的仪表盘和前挡泥板上。

**许多报纸和杂志早早地预告了福特的新跑车** **公关照片的“野马”穿着美洲狮格栅标志。**

在许多方面，野马是一个完美的名称运动的新福特，唤起自由奔放的牛仔跨在强大的骏马浪漫的形象。同样重要的是，它很容易拼写和记忆。正如福特的一位广告人所说，野马“有开阔空间的兴奋感，它是美国的地狱。”

但当时它还不是一个家喻户晓的名字，福特的公关人员希望利用野马i带来的轰动效应，于是推出了一款新的展示品，一款按逻辑命名为野马II的敞篷车。18新利最新登入虽然被宣传为另一个“实验”，但这实际上是对展厅模型的夸张预览，在订购了大部分生产线零件后建造。18新利最新登入

不同之处包括五英寸长的引擎盖，更尖的前部，更笨重的尾部，削减挡风玻璃，匹配的起飞硬顶，没有保险杠，以及精心修剪的定制内饰。1963年10月，福特回到沃特金斯谷，为野马II揭幕。反响热烈，这一定减轻了迪尔伯恩的一些焦虑。记者们注意到这款车看起来已经可以出厂了，现在他们知道了几个月来他们一直怀疑的事情:福特可能在做一件非常大的事情。

**1963年10月亮相的“实验性”野马II实际上是** **全工程生产的野马与定制起飞硬顶。**

野马II开始了为期6个月的宣传活动，直到发布日。1964年1月21日，当被邀请的记者前往迪尔伯恩参加“野马技术新闻发布会”时，下一个重要的步骤出现了。艾柯卡想出了“野马”的主意，他像一位自豪的新爸爸一样喜笑颜开。“坦白地说，我们迫不及待地想让你坐上野马，”他滔滔不绝地说。“我们认为你将体验到前所未有的驾驶体验。”

一场革命即将开始，美国汽车行业的格局将永远改变。毫不夸张地说，野马在某些方面改变了美国本身。在下一节中了解如何18新利最新登入做到这一点。