1966-1967年水星彗星的起源是一个坚持不懈的故事:在60年代初,水星尝试过一次,但未能加入席卷美国汽车市场的重要新中产阶级的行列,几年后,水星进行了第二次尝试,推出了一款更大、更强壮的彗星。
加速竞速,而不是耐用性,是最重要的 水星公司1966-1967年彗星的营销查看更多经典汽车图片. |
在1960-1965年的第一次迭代中,Comet在美国最畅销的紧凑型汽车福特猎鹰(Ford Falcon)面前屈居第二。大多数买家都不抱幻想:他们认为彗星是一辆装扮成水星的高端猎鹰。
林肯-水星部门总经理本·d·米尔斯和他的销售总经理保罗·f·洛伦兹从一开始就知道,他们必须做点什么来让彗星脱颖而出,吸引公众的注意。因此,他们决定在耐力项目中推广Comet。他们希望彗星被称为“耐用的”。尽管这听起来并不浪漫,但耐用性成为了早期彗星的口号。
本·戴维斯·米尔斯是第二次世界大战后将福特汽车公司从破产边缘拉回来的10名“神童”之一。1915年出生于俄克拉何马州,他在俄克拉何马A&M学院(现在的俄克拉何马州立大学)学习工程学,但最终于1937年在西南大学获得法律学位。
在战争期间,他被授予铜星勋章,并成为美国陆军空军计划和进度分析主任。战后,他与特克斯·桑顿(Tex Thornton)、罗伯特·麦克纳马拉(Robert McNamara)和其他七名前空军军官合作,帮助28岁的亨利·福特二世(Henry Ford II)在遭受灾难性财务损失后,使祖父的公司重新走上正轨。
现在,作为林肯-水星公司的总经理,米尔斯从1958年开始担任这个职位,他和他的员工为了宣传目的,让第一代彗星经受了许多考验,其中最引人注目的是在代托纳国际赛道上跑了10万英里。在这里,四辆1964年的彗星以超过105英里/小时的平均速度创造了732项国际汽联耐力记录。
作为返场演出,一支由1965颗彗星组成的工厂团队在40天内从南美洲的顶端旅行了16247英里到达阿拉斯加的费尔班克斯。到达费尔班克斯后,赛车制造商唐·贝利告诉媒体,“从机械上讲,我们甚至没有根据海拔高度调整化油器,没有发生任何故障,甚至没有更换一个火花塞。”彗星,上帝保佑它们,是持久的。
是的,耐久性确实让彗星大卖。或者是有什么原因,因为在1961-1964年期间,彗星每年的销量都超过了全尺寸水星,使其成为林肯-水星最畅销的车型。1965年销量稍有下滑,但到那时,水星已经有了锦上添花的王牌。至少看起来是这样。
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