1966-1991詹森截击机

由于前途一片光明，CV-8看起来很过时，公司在1965年开始计划新的1966年延森截击机。更有野心的是，将会有第二款采用“弗格森公式”(Ferguson Formula)的车型，这是一种全职四轮驱动系统，发明者哈里·弗格森(Harry Ferguson)自20世纪50年代初就开始研发，1962年开始与延森(Jensen)合作。作为一个预览，Jensen在1965年的Earls Court汽车展上展示了一辆由弗格森改装的CV-8。18新利最新登入

虽然毫无疑问，新车型将保留基本的CV-8底盘，造型是激烈的争论。计划中的模式是一款实验性的内部敞篷车，标签为P66，但其相当乏味的线条不适合首席工程师凯文·比蒂，他坚持认为这些更高端的詹森需要意大利风格来与阿斯顿·马丁竞争，更不用说拉丁情调的法拉利，玛莎拉蒂和兰博基尼。

比蒂凭借詹森公司的董事会赢得了胜利，在匆匆参观了吉亚和维格纳尔之后，选择了Carrozzeria Touring公司的一款方案:一款外形优美的快背轿跑车，外观基本呈方形，除了圆形尾部，顶部是巨大的复合曲线背光铰链式舱口。

唉，Touring没有能力完成这个设计，更不用说建造了，所以Beattie把图纸从都灵送到了Vignale，并确保该公司提供原型和初始生产体，这些都是用钢而不是玻璃纤维渲染的。一辆CV-8底盘在1966年2月被如期送到意大利，并在6月被重新组装。

按照计划，在第二年10月的伦敦年度展览上，新一代的詹森在一个华丽的姿势鞠躬，这距离该项目开始还不到一年——这是一个惊人的成就。18新利最新登入更值得注意的是，夹具和工具在1967年从维格纳尔转移到西布罗姆维奇，当时詹森完全接管了车身制造。

对于这样一家小公司来说，帅气的截击机已经足够成功了，但它的四轮驱动配套产品詹森FF却引起了轰动。这两款车都配备了克莱斯勒383 v -8，表现出色，从CV-8型到325马力(SAE总马力)略有偏离。

此外，此次发布的车型还包括克莱斯勒TorqueFlite(此前曾宣布为拦截车提供手动变速箱选项，但从未提供)，以及改进的管状底盘、齿轮齿条转向(仅在FF车型上有辅助)、动力全盘式制动器，以及正统的悬挂系统，包括前部的双横臂和线圈弹簧，以及后部带有Panhard杆的重型叶簧活轴。里面是英国汽车传统的胡桃木和皮革处理，无论是否运动。总之，新的詹森一家很了不起。

但这些汽车并非没有销售挑战。首先，拉丁风格的扬基动力gt到处都在涌现。例如，英国的AC刚刚推出了新款frua - body福特动力428，甚至规模较小的意大利制造商比扎里尼(Bizzarrini)、德托玛索(DeTomaso)和Iso也推出了类似的汽车。

此外，新的詹森并不便宜。截击机售价3743英镑，按照当时1英镑兑2.80美元的汇率，相当于10480美元。FF售价高达5340英镑，折合成美元14952美元。

尽管如此，这两位英国新来者还是受到了极大的热情接待。只要它们能被正确地建造并证明是可靠的，它们肯定会取得巨大的成功。这并不是说他们有太多的销售记录要打破，因为CV-8在四年里只看到了391个例子。

跟随詹森截击机的故事从1967年至1973年在下一页。

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1967年，1968年，1969年，1970年，1971年，1972年和1973年延森截击机将出售，并在数量上远远超过那些大多数意大利竞争对手，尽管早期的前景似乎并不那么有希望。20世纪60年代末，詹森似乎一直处于这样或那样的麻烦中——如果不是经济上的麻烦，那就是罢工;如果不是罢工，就是质量问题。

此时，年事已高的詹森兄弟已经将公司卖给了一家名为诺克罗斯(Norcros)的综合控股公司，该公司有能力承受偶尔的亏损。问题是，詹森汽车公司经常亏损。

最重要的是，将新的截击机和FF投入生产的巨额费用，由于詹森的最后两份车身合同(虎式和A-H 3000)的结束而加剧了这一问题。提高利润的唯一真正方法是提高销量，然而新的大型gt最初的建造速度仅为每年200辆，这远远不够。

为了避免灾难，延森董事会在1968年聘请了卡尔·杜尔(Carl Duerr)帮助解决问题。在某种程度上，他做到了。几个月后，他就把公司卖给了商业银行家威廉·勃兰特父子公司。但他也设法在1968年将“延森”的产量提高到506辆——增长了两倍多——随后在第1000架拦截弹制造的1969年(8月)达到644辆。

1970年，又有594辆汽车完工，一个新的救世主出现在了谢尔Qvale公司，他是美国西海岸一家主要的英国汽车供应商，从MG到捷豹再到劳斯莱斯。

Qvale迅速采取行动，增强对延森汽车公司的信心，任命英国著名航空发动机家族的阿尔弗雷德•维克斯(Alfred Vickers)为他的董事总经理。更令人振奋的是，他让世界知名跑车制造商唐纳德•希利(Donald Healey)进入延森董事会。

由于Qvale已经卖出了大量的希利3000，他自然认为价格更低、产量更高的詹森跑车是通往繁荣的最佳途径。事实上，他同意接手西布朗维奇，前提是希利和他的儿子杰夫设计一款新的双座跑车供詹森出售。

结果，1972年推出的四缸通用/沃克斯豪尔衍生动力，使其成为一种现代的奥斯汀-希利100。叫做Jensen-Healey，完全是另一回事。

与此同时，尽管国内外的通货膨胀压力，加上新的詹森-希利的额外生产负担，大型截击机和FF的销量继续攀升。1971年的总和是808个，其次是1972年的1043个，1973年的1253个。

当然，截击机仍然占了这些销售的绝大部分，考虑到其较低的价格和与FF相比几乎相同的外观，这并不奇怪。事实上，这款四轮驱动车型在1971年底就被取消了，这是销量极低的受害者，根据即将到来的美国安全标准对其进行修改并不经济。更令人惊讶的是，也许是拦截器销售比以往任何时候都好，尽管其众所周知的趋势，早期生锈，一个特征与FF共享。

尽管截击机/FF的基本设计在十年内没有任何根本性的改变，但在细节上做了很多改变，并且总是同时应用于这两种型号。动力转向在1967年10月开始生产，并于1968年成为标准设备。1969年10月，带有更大油箱的马克II版本问世;标准子午线轮胎，取代斜交轮胎;以及新推出的可选空调，这是对重要的美国市场迟来的让步。

要了解下一代詹森拦截弹，马克III，继续到下一页。

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整整两年后，詹森截击机Mark iii问世，其内饰经过了“安全”仪表板的改造——再次满足了美国人的要求——加上排气式刹车，铸造合金轮毂取代了五辐Rostyle钢轮辋，以及更大的克莱斯勒V-8:大块440，单管四管碳水管，300马力(215 SAE净)。

但马克III截击机的大新闻是第二款更强大的型号SP，配备了440三双节流Holley化油器，达到了惊人的385马力(SAE总功率)。据报道，这些碳水化合物促使其在国内克莱斯勒应用程序中使用缩写SP，表示“六块”。

正如人们可能猜到的那样，SP的表现令人生畏。汽车,1971年测试的一辆，报告0-60英里每小时只需6.9秒(而383拦截器约为7.5秒)，最高可达143英里每小时(而383拦截器超过130英里)，加上整体燃油“经济性”仅为每美国加仑11.5英里。只有一个标准的乙烯基屋顶和谨慎的风帽百叶将这块上等的英国牛肉与标准的牛肉区分开。

但SP的存在时间并不长，因为1973年中东石油禁运和随之而来的全球能源危机，加上持续的通货膨胀，SP被取消了。产量仅为105台。在此之后，又有一架马克III截击机，仍然采用单碳水化合物“j型”440和300马力。

那次能源危机导致全球燃油价格飙升，让詹森和大多数其他超级跑车制造商一样，为销售而战。尽管如此，该公司还是在1974年3月推出了智能马克III敞篷车，并在日内瓦发布。这款车本质上是一款“玻璃背”轿跑车，配有动力驱动的软顶——完全用羊毛衬里，但折叠起来不会太笨重——尾部略微重新设计，形成一个独立的后备箱。

1975年10月，延森增加了Coupe，实际上是敞篷车，采用了新的固定顶部，赋予了凹口轮廓，并承载了反向倾斜的b柱和奇怪形状的后节玻璃。

虽然销量在十年中期大幅下降，基本设计也已经有10年了，但如果不是Jensen- healey，拦截器可能会继续下去，后者未能吸引到作为中等价格跑车所希望的销售，从而使Jensen Motors损失了很多钱。

这促使Kjell Qvale退出，公司在1976年进行了清算。18新利最新登入然而，至少有三家公司幸存了下来。其中包括一个所谓的零件和服务部门，该部门后来进行了重组，采用了新的管理和新的资金。

要阅读关于20世纪80年代和90年代的詹森拦截弹，请继续到下一页。

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在20世纪80年代和90年代，重组足以让詹森拦截导弹焕发新生。事实证明，零部件和服务公司保留了所有原始的拦截器工具，在接下来的10年里，他们一直在为热情的车主维护甚至修复现有的汽车。

正是这种热情，加上来自“服务”业务的充足利润，最终吸引了新的所有者的兴趣，到1986年，P和S被重组为詹森汽车有限公司。更令人惊讶的是，这家恢复活力的公司宣布打算生产更新的马克III，逻辑上称为马克IV，尽管这被一些消息来源列为“系列4”或“S4”。

产量不会很高:一个月只有一辆左右——每年大约十几辆。然而，仅仅是经过这么多年的复苏这一事实，就雄辩地说明了拦截机的永恒魅力。此外，如此微小的数字使这个较小的詹森公司有利可图。

虽然比拦截器I-III更像一辆手工制造的汽车，但马克IV非常像它们，直到最初的105英寸轴距。敞篷车又回来了，敞篷车也回来了，尽管后者通常被称为“轿车”(轿车)，可以按特殊订单供应，没有背光，有传统的行李箱，这使它看起来确实很奇怪。基于敞篷的双门跑车的复兴，更名为“硬顶”，于1986年底宣布。

由于克莱斯勒早在几年前就淘汰了它的440 V-8型大车，拦截IV型就换成了该公司360立方英寸的小块发动机，配备标准的四管化油器，或者在额外的成本下，配备多点燃油喷射。除此之外，除了油漆和装饰，一切都和以前一样——现在几乎可以满足客户的任何要求，适合教练车制造的机器，价格也要高得多:沙龙的初始价格为39,950英镑，敞篷的初始价格为45,950英镑，按当时的汇率约为6万至7万美元。

自1987年底以来，詹森汽车的消息就很少了，当时它是许多猜测的主题。那时，汽车新闻据底特律的一份报告称，一种重新设计的“拦截弹V”将在1989年问世，价值9万美元，符合所有最新的美国标准，包括被动约束装置。价格和“7.8升”克莱斯勒V-8。

生产一直持续到1993年，当时的财务问题迫使延森再次关门。S8版本于2001年上市。这款双座跑车的售价为4万英镑，但在2002年再次陷入财务困境(这是最后一次)之前，它只生产了少数几辆。

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