1967年至1968年的帝国车彻底放弃了分离的车身和框架结构。表面上看,原因在于技术。到1967年,克莱斯勒辩称,隔热和隔音的方法已经变得如此先进,以至于没有必要使用单独的车身。
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大量的技术改进确实发生了,允许在建造之前对机组本体/底盘进行计算机压力测试。作为奖励,这种一体机还使平均体重减轻了100磅左右。该公司表示,1967年的Imperial比1966年的更安静、更流畅。
另一个令人信服的原因是制造技术的改变:制造具有克莱斯勒内壳的一体帝国汽车当然更便宜,尽管轴距略长。
由于这个基本的变化,1967年的模型是全新的,完全重新设计。带有醒目铭牌的新格栅配有锋利的前挡泥板,用于安装停车灯。大灯仍然与格栅集成。有垂直的后保险杠和水平的“字符线”沿车身。轴距下降了2英寸,降至127英寸。
销量确实有所回升,1967年超过1.7万辆,1968年超过1.5万辆。价格也有所上涨,皇冠硬顶首次超过6000美元的基数。作为补偿,帝国汽车恢复了皇冠四门支柱轿车,起价约为5400美元。可转债1967年的产量只有577辆,1968年的产量只有474辆,而1968年是帝国软顶的最后一年。
帝国汽车一直无法削弱凯迪拉克/林肯的市场份额,这导致管理层重新考虑他们的方法,并做出了一个影响深远的决定。1969年及以后,帝国将共享外部钣金与克莱斯勒.
与此同时,1968年的帝国牌与1967年相比仅略有变化。特点包括一个新的格栅,延伸到前端,以包围停车和转弯灯,车身下部的双模条,以及后部的侧边标记灯(现在是法律要求的)。狭窄的油漆条纹应用在所有模型的腰带线。440 V-8仍然是标配,配备了双排气/双通气管选项,将输出功率从350马力提高到360马力。
在下一页了解评论家对1967-1968帝国一体机的看法。
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