人们普遍认为1967年至1969年的雪佛兰Camaro只是一个模仿福特的野马,但它并不是这样的。虽然很偶然,雪佛兰科维尔的蒙扎了运动的巨大的市场契约,野马利用。更重要的是,通用汽车(General Motors)曾考虑Mustang-type汽车比福特的惊人的1964年代中期前两年发射。
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然而,一些通用汽车高管感到他们闻名,第二代科维尔将阻止蜂拥而至Mustang-style ponycars。”Yet however handsome, the '65 Monza and its kin retained an air-cooled, rear-engine design that was just too quirky to sell well against the orthodox, $2,500 Falcon-based Mustang. And because it remained technically unique within the Chevrolet family, Corvair was a costly bother to build. So, even as the redesigned '65 models were debuting, GM managers were deciding that the Corvair would be allowed to fade away.
同时,雪佛兰匆忙完成传统的前置引擎直接Mustang-fighter替换。叫大黄蜂,它可以预见之后福特的公式相同轴距,皮下组件随心所欲地借用了“家庭”(在这里,雪佛兰II)紧凑,标准斗式座椅前面,放荡的long-hood / short-deck样式,和无数的选择,最终编号81工厂项目和41 dealer-installed配件。
早期的一个关键决定是将单位工程的子帧,怀抱着前面引擎/传输包在大橡胶支架减少噪音,振动和严酷。前面悬架少不了叉骨和螺旋弹簧,但与弹簧之间的武器,而不是在上面的,的处理中受益。不幸的是,后悬挂装置的廉价“Mono-Plate”单扇弹簧,使严重的轴流浪汉硬加速计划的v - 8引擎。因为这老妪,直到最后一刻,v - 8 camaro后方牵引酒吧了' 67,然后添加交错的冲击,尽管没有一个真正的治疗。简单的后端触底是另一个缺陷。
继续阅读了解样式和销售的成功1967 - 1969雪佛兰卡玛洛。
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