1967 - 1971年的福特雷鸟

一个巨大的鸟象征遍布eggcrate-textured格栅是一个线索,1967年福特雷鸟设计的方向,尽管雷鸟的传统罩勺褪色成纯粹的权力膨胀。

1967年雷鸟的通缉 朗道硬顶,卖出了37000。

回来,行李箱盖轻轻回荡1964 - 1966年的“骨头”主题,上面一个巨大的尾灯,从护舷延伸到挡泥板。个人部分仍按顺序点燃信号。

明亮的成型以及身体的底部边缘视觉连接前后保险杠。发泄窗口消失了,和后方季度玻璃现在收回水平到屋顶支柱rattle-free操作。

雷鸟追星族会找到更多的内部设计连续性。流水线式通风,在1964年的一次创新,是新一代继续。dash安置更多的传统乐器,但仍被一个巨大的中心控制台,和后座继续环绕舷外边缘。现在的摇臂式方向盘倾斜。可选的灯一个开销控制台警告说如果一扇门开着,燃料低,或安全带解开。

兴趣重燃安全带来柔软橡胶抓住把手,隐藏式遮阳帽,甚至肩膀腰带,提前一年的联邦授权。小鳍在前面的挡泥板的软橡胶,然后完全删除后不久开始生产。

1967年的雷鸟朗道内政了 摇臂式方向盘和桶席位。

之前,雷鸟阵容始于painted-roof硬顶,发展到与乙烯基兰道顶部和虚假的朗道铁了。后者投降独特,blind-quarter车顶已经穿在1966年和现在坦白地看起来有点尴尬,在光滑的新身体线条为乙烯基覆盖没有逻辑断点。

然而,兰朵一家销量超过2:1硬顶。可转换的,自1960年以来稳步销售已经消退或多或少被停止。福特已经开发了另一个非常不同的雷鸟变体来取代它。

四门雷鸟并不是一个全新的想法。早在1955年9月,福特设计师建模一个1958“Squarebird”作为短背的四门硬顶。1964年5月,仍然在1967项目的早期,波伊尔的船员工作的全尺寸呈现“他们”雷鸟四门硬顶,用短的后门,宽屋顶后方支柱和“黑樱桃”油漆工作。

一天Bordinat带李·艾柯卡(当时福特分部的总经理)看到它。波伊尔写道:“·艾柯卡的雪茄照亮着他接受了这一切,当然,我们并不知道李黑樱桃或糖果苹果红的最喜欢的颜色……(他说)“让我们敲定。这是我们的可转换替代。“基因谨慎地眨眨眼睛回头看着我们……”

四门1967年售出24967本,雷鸟产量的32%。自1963年以来可兑换没有破10%。

原图,后门是铰链传统,b。福特工程师詹姆斯·k·瓦格纳回忆说“一些金融类型开玩笑”四门雷鸟可能是林肯,如果设计师只会“翻转门把手。”The production version did feature rear-hinged doors like the Continental's.

雷鸟,屋顶的大帆面板的一部分延伸到什么区域,打开门窗,创造一个更短背的外观。标准的乙烯基,朗道酒吧伪装了剪线。雷鸟的车门框架玻璃封闭对苗条的中心支柱。大陆reverse-hinged门和pillarless建设已经“麻烦”,哈德曼说,和福特工程师根本不想再体验一次。

关于1967年的福特雷鸟,继续下一个页面。

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1967年的福特雷鸟一样彻底重新设计重新设计。Body-on-frame建设,基于全尺寸福特平台,取代了整体车身布置,1958 - 1966年的雷鸟与大林肯。

体育用品经销商Abercrombie & Fitch 委托大约七个奢华的亚波罗 基于1967年的朗道硬顶。

新雷鸟借来的几乎所有的大福特的跑步装备,包括其all-coil暂停甚至前后部分的框架。一边rails是缩短给雷鸟运动型双门形式的114.7英寸的轴距,四门和117.2英寸。这有点超过大约113英寸的轴距1958 - 1966模型,但仍轻松紧凑和119英寸Toronado和里维埃拉。

在特殊的Abercrombie & Fitch亚波罗,a 写字台,台灯的乘客。

难以置信的是,更大的,body-on-frame雷鸟还重138磅(双门形式)低于其unit-bodied前任。唯一的项目从其前身是标准的315马力,390立方英寸的v - 8和可选的345马力的428立方英寸的引擎。

转换body-on-frame建设必须在Wixom复杂操作,密歇根州,植物,福特组装新的雷鸟在同一线路仍然建立了整体车身林肯。雷鸟帧开始倒在一个全新的框架;悬架部件被降低到他们。然后起重机举起了框架,转向他们,和美联储的悬挂输送机运送他们最后组装,在那里,他们降低地板水平和混合与林肯unit-bodies骑在特殊的装置。

电话与盖的 天线是 特殊的特点 Abercrombie & Fitch 1967雷鸟。

发动机和动力传动系统被安装,然后,和之前一样,林肯和雷鸟和发送到各自的修剪线分开。汽车仍然收到一个静电底漆,紧随其后的是喷底漆,然后三色外套。就像大陆,每一个雷鸟12英里道路试验之前,植物释放它。

汽车生活称为1967雷鸟”雨衣、安静和光滑比鸟之前。”But the more skeptical editors of车和司机大幅抱怨大的雷鸟已经成为“一个风格,略小的号和饰品的照片……“他们喜欢更多的功能性新内政,但批评他们的四门考试车低能见度。“一旦开始,”他们补充道,“雷鸟只是另一个国内汽车,用美妙的嗜好沉默70英里巡航速度和处理剂量的不足转向沉重地。”

关于福特的决定不使用整体车身结构在1967雷鸟,见下一页。

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前瞻性的汽车设计师认识到内在的和必然的逻辑的1967年的福特雷鸟整体车身结构。纳什和哈德逊已经证实了它的可行性,和克莱斯勒发动了大规模的努力,单元化的产品线为1960。

整体车身总成,雷鸟 自1958年以来1967年body-on-frame丢弃。

体工程主管亨利·福特水鸟相信福特,汞,林肯最终会转换为一个阀体/帧积分。然而,并不是每个人都在迪尔伯恩同意和公司接洽单位身体谨慎,将一个或18新利最新登入两个产品。自然,他们开始与汽车他们认为可以从变化中获益。

单位工程在1958年第一个四座雷鸟有意义,允许它挤出更多的内部空间变成一个低调。1958年林肯也转到单位工程,希望技术优势在凯迪拉克可能增加的销售。

福特在Wixom开了一家新工厂,密歇根州,独家组装点雷鸟和林肯的共享,挡风玻璃,和一些其他的身体硬件。

单元体为一辆小汽车有意义,所以紧凑猎鹰1960年和1962年中型Fairlane福特的两个组合产品。但极其重要的全尺寸线,福特管理对冲和有序开发传统汽车构造与整体车身并行版本。

根据工程师吉姆·瓦格纳,这些项目顺利进行,1961年庞蒂克出现,以其刚体相对“节点安装”有些灵活周边框架。庞蒂亚克设计保证整体车身强度和接近理想的声音隔离,所以福特热情地采用这种两全其美的方法1965年全新全尺寸福特和汞。

几乎可以认为1965年的福特的组合(福特使用术语“硬化”)的身体与一个完整的子帧分离悬浮和动力传动系统。14身体坐骑都位于前或后面的乘客舱,这有助于减少噪音,振动和严酷。

著名的广告声称,1965年公司悄悄地骑比罗尔斯——罗伊斯生产的银的影子。这并不是完全正确:测试已经证明福特更安静,但是广告机构担心,没有人会相信并回避结果缩小之间的差距两辆车。

“鉴于成功,这是一个定局,公司的大型轿车将遵循相同的课程在未来,”瓦格纳解释道。类似的建筑应用于1967年的雷鸟,大陆1970年,甚至1972年都灵。

看到下一页的福特雷鸟故事成1968 - 1969。

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改进和改进后的1968 - 1969年的福特雷鸟。福特更重量级的429立方英寸的v - 8取代了428年最佳性能选项;第一,390年不见了。

联邦政府授权的标志灯,格栅, 和一个较小的保险杠确定1968雷鸟。

入预热化油器的空气净化系统和点火修改排气政府标准。现在标准前盘式制动器出现浮动卡钳,挡风玻璃雨刷扫相互平行,和福特重新调整真空头灯系统,失败会让门开着,而不是封闭的。Squeeze-type门把手里面添加安全和方便。

第一次,买家可以选择一个长条座椅雷鸟。再次福特是通用汽车(General Motors)的领导后,里维埃拉曾提出标准自1966年以来三人座位,刚添加的Toronado桶席位在1967年作为一个选项。百分之五十七的双门雷鸟买家仍然喜欢水桶,尽管79%的四门客户选择了板凳上。

否则,小改变了,世界可以看到,最明显的外观区别是联邦规定的标志灯。保持汽车的侧面尽可能干净,设计者确定“雷鸟”脚本集成到后面标志灯边框和分配前光双重任务作为一个可选的转弯信标。

瘦下半身成型不再跑的完整长度的车。Finer-ribbed轮覆盖往往看起来好像他们旋转,即使他们没有。

格栅相当挑剔,不过,现在分为32箱状部分,加点bird-in-a-box标18新利最新登入志集中在每个门头灯。在后方,明亮的面板在尾灯变黑,和大鸟形徽章取代了雷鸟刻字。兰朵一家曾假装屋顶上的鳄鱼皮。一款“城市轿车”画上应该出现在1月,但是没有。

宽屏尾灯让位给一对近 矩形灯在1969年的福特雷鸟。

1969年blind-quartered雷鸟朗道车返回。硬顶车型保留他们的1967 - 1968年的车顶与小季度窗口。电动天窗,一辆美国的车还是一个新奇,加入列表的选项。第一次,替补席位销量桶在所有三体风格。

返回的大鸟徽章,兴味格栅,现在只分为八个部分。在后方,单独的尾灯,由一个大型备份光,适合树干的轮廓形成的机舱盖(1964年的)。后面标志灯萎缩到相对关键和摇臂成型了肋骨。

大约这个时候,暂停修改把雷鸟接近地面,而双门车型仅获得硬弹簧,大直径冲击,和一个胖防倾杆。(包括汽车生活和电动机的趋势1969年报道这些变化,尽管福特主目录1965 - 1972年部分显示了新零件编号在1968年到达。)18新利最新登入

汽车生活测试了半2月,发现处理仍由转向不足——尽管其制动性能从80英里是更好的“比所有但少数在美国销售的汽车”

这个月,电动机的趋势一辆双门朗道对抗汞活点x - 100,别克里维埃拉,奥兹莫比尔Toronado,庞蒂亚克大奖赛。电动机的趋势判断雷鸟处理”大大改善了“如果不是标准的Toronado和大奖赛。

然而,即使它的硬基础,雷鸟还打败所有的竞争对手通用汽车平稳和室内安静。它out-braked(和掠夺者),提供最完整的仪器,完成mid-pack加速度。“在我们看来,”编辑总结道,“全能的汽车是雷鸟。”

了解1970年的福特雷鸟,继续下一个页面。

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根据瓦格纳,福特的1970年的福特雷鸟的宏伟计划包括一个全新的Fairlane /都灵与自营的身体和兼容的框架类似于福特全尺寸的。迪尔伯恩似乎也被认为是一种新的基于这个中型平台雷鸟。这个想法当然会呼吁义符E。“Bunkie”克努森,亨利福特二世在1968年初担任福特汽车公司首席执行官。

更低,更潇洒的车顶和突出的嘴 1970年的雷鸟的主要特性。

担任总经理的庞蒂亚克雪佛兰,Bunkie很容易诱惑从通用汽车(general Motors)当他感觉他职业生涯有停滞。在福特,他质疑雷鸟的矛盾已经成为:大但运动提供高档车通过公司的市场部门。

他知道庞蒂亚克正slow-selling大奖赛1969年中型平台,和思想的雷鸟可能受益于类似的变化。尽管没有设计师,他慷慨多管闲事工作室,推动他标志性的“大胆的鼻子”前端(设计师称之为“Bunkie喙”)和大规模后方季度。

他扭曲的工程武器,允许固定金属板的发动机罩,一个想法支持的通用汽车(General Motors)设计的灵活性,但之前被福特工程师,他们只看到额外的接缝在组装期间出错。

他与李·艾柯卡发生了激烈冲突,他毫无疑问的相信他应得的克努森的工作。后一个特别尖刻的冲突在1969年9月,亨利福特二世派克努曾失业。但到那时,Bunkie雷鸟上留下了自己的印记。

工作在许多其他项目(特立独行和1969全尺寸轿车,1970年body-on-frame大陆,和1971年平托和野马)推迟了新都灵直到1972年。1970年,雷鸟保留其全尺寸平台和1967 - 1969车身外壳,即使相同的外部皮肤的门和后方季度。

但是,设计师给了它一个全新的前端,指出格栅和接触全新的车前灯,克努曾希望。双门车型现在骑更低——1.4英寸低——由于一个精简版的挡风玻璃和液体,semi-fastback车顶,牺牲一点空间。悬架是哑音标准Goodrich径向轮胎,提高驾驭和处理。

收音机天线葬在挡风玻璃雨刷的后缘下罩消失,电力和真空系统简化,雷鸟现在共享隔音包和林肯大陆Mark III私人轿车。据报道里面,前排和后排座椅都有所改善,和可选的桶上涨集成头枕等。

1970年朗道轿跑车风格——失去了正式的屋顶 兰多和他们的酒吧,但持续的名称 vinyl-topped雷鸟。

符合雷鸟的更时尚,运动型外观,three-window体风格再次被搁置。福特销售文学仍然被一辆双门朗道,但这只是一个双门硬顶与乙烯的屋顶;它甚至没有兰酒吧。(有消息列表一个单独的机构代码1970朗道,暗示一些独特的金属板,但没有这样的屋顶或相应短甲板盖主部件目录中列出)。

随着新设计,福特在Wixom制定了新的测试程序。12英里路测试被淘汰,取而代之的是机械化测试站内的植物。它缺少浪漫,但福特表示,消除司机判断和节省时间,保持汽车接近修理站,检查缺陷。

外壳的组装线,进行水质检测检查泄漏,然后一个美林准仪动态测量曲面,施法者,前束与汽车辊上运行模拟50英里每小时。7克莱顿底盘测力计检查后轮的转矩和制动性能。尾气排放也在测力计测量,并为平滑传输检查。测试人员甚至运行空调。

从那里新雷鸟继续八风噪声细胞,在固定密封trunklid和内部加压。操作者用听诊器检查门窗渗漏。然后灯光检查“柔和的灯光站”和汽车驱动坑泄漏检查。运营商仍选择20辆汽车每天道路测试,和五个被给予“shake-rattle”审计。

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1971年返回blind-quarter朗道,和三个明亮的单杠格栅杰出的1971年的福特雷鸟硬顶和四门从去年的模型。

兰朵一家占超过一半的36055年 1971年的福特雷鸟组装。

在这种老化雷鸟,通用汽车(General Motors)部署一个完全改造、重新Toronado和里维埃拉。都在底盘明显软化,让雷鸟,第一次与一个坚实的比它的竞争对手通用汽车(General Motors)。

电动机的趋势仍然发现身体卷更好控制的通用汽车公司的产品,和里维埃拉out-sprinted雷鸟到60英里/小时。但福特聚集最快速度和里维埃拉将通过四分之一英里在16.25秒,每小时86英里。

雷鸟也最快的交付,站直。电动机的趋势即使喜欢雷鸟的“爱的洞穴驾驶舱……用钮扣凹钉织锦布装饰…。”Toronado“斯巴达”相比之下。

“一个得到这样的印象,即半即将离开在一个新的方向,”电动机的趋势建议害羞地”,还没有下定主意到目标路径。”Of course, the path had already been chosen, and according to Halderman, it was Bunkie who had chosen it. "Every time we made it bigger," Halderman recalled, "it seemed it sold a little better and broadened its appeal a little more."

1972年新中型汽车到达时,新的雷鸟和大陆Mark IV共享他们的机械平台的加长版。但是120.4英寸的轴距和装船重量为4420磅,“中型”雷鸟实际上是长和重比其前任“全尺寸”。

了slow-selling四门;现在只有一个单一的身体风格,笨重,张直边双门硬顶穿几个模糊的造型线索从光滑的1970 - 1971的祖先。销量小幅回升至57814——半自1968年以来的最佳表现,那么飙升到87269年的1973人。第一百万雷鸟,铜硬顶具有独特的纪念徽章的兰多酒吧,1972年Wixom推出。

具有讽刺意味的是,没有人满意Bunkie比李·艾柯卡自己最后的雷鸟。“更大的雷鸟,更好的他喜欢它,”哈德曼回忆说。“我真的不认为李会承认这一点,但我想他学到了很多从Bunkie。”

看到下一页找出1967 - 1971年的福特雷鸟堆栈在收藏市18新利最新登入场。

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直到1995年的古董雷鸟国际俱乐部(VTCI)接受了1967 - 1971年的福特雷鸟收藏品一样值得1958 - 1966模型。同时,老板后来雷鸟成立了自己的俱乐部,包括腹地雷鸟国际雷鸟俱乐部和俱乐部。

概括“爱情座椅后方长椅上1969年 雷鸟是雷鸟的商标样式。

“1967年代有显著提高的工程、更好的样式,和技巧好吃的隐匿处前照灯当时风靡一时,”约翰·瑞恩说VTCI 1967 - 1971一代的技术顾问。“但下降可转换似乎列举了顽固的雷鸟粉丝。他们仍然哀悼[1955 - 1957]双座的损失。”

VTCI总统艾伦·h·刹却有不同的看法。“雷鸟,1967 - 1971,试图成为豪华车和better-proportioned家庭汽车,试图与里维埃拉和埃尔多拉多竞争,就无法产生热情,转基因产品可能。”Yet, this very "conservatism of the Thunderbird design" drove its commercial success. "They knew that going way out on the deep end with concept styling was not the way to go. They learned that in 1961."

然而,1967 - 1971年的汽车随着年龄的增大,雷鸟爱好者有软化。瑞安说,“近年来,利息周围的这些车增加了很多,但你猜怎么着?没有离开。1958 - 1960年代被聚集在由VTCI的创始人早在1968年。这些都是8 - 10岁的二手车,和许多可以在漂亮的形状,而1967 - 1971年代是伟大的道路汽车和领导艰苦的生活。主人真的把他们变成墓地。”

瑞恩称,899年的1967双门硬顶是已知的生存和估计类似的编号为1968 - 1971模型。四门,他观察到,“似乎很难找到。”His own 1967 hardtop was recently appraised at $8,500, and other Thunderbirds from this era have appeared inHemmings汽车新闻要价高达10000美元。

发现模型、价格和生产编号为1967 - 1971年的福特雷鸟,继续下一个页面。

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当福特设计师开始计划1967年雷鸟,竞争对手通用汽车(General Motors)的私人奢侈品市场上轿跑车,在路上,他们都大了。这是决定雷鸟应该保持同步。拉皮,结果车跑到1971年。这里是1967 - 1971年的福特雷鸟的规格:

1971年的福特雷鸟硬顶轿跑车 售出9146台。

1967年福特雷鸟模型、价格、生产

雷鸟(轴距114.7;4-door 117.2)	重量	价格	生产
硬顶车	4248年	4603美元	15567年
朗道硬顶车	4256年	4704年	37422年
朗道4-door轿车	4458年	4924年	21925年
总1967年福特雷鸟			77956年

1968年福特雷鸟模型、价格、生产

雷鸟(轴距114.7;4-door 117.2)	重量	价格	生产
硬顶车	4366年	4716美元	9977年
朗道硬顶车	4372年	4845年	33029年
朗道4-door轿车	4458年	4924年	21925年
总1968年福特雷鸟			64931年

1969年福特雷鸟模型、价格、生产

雷鸟(轴距114.7;4-door 117.2)	重量	价格	生产
硬顶车	4348年	4824美元	5913年
朗道硬顶车	4360年	4964年	27664年
朗道4-door轿车	4460年	5043年	15695年
总1969年福特雷鸟			49272年

1970年福特雷鸟模型、价格、生产

雷鸟(轴距114.7;4-door 117.2)	重量	价格	生产
硬顶车	4354年	4961美元	5116年
朗道硬顶车	4630年	5104年	36847年
朗道4-door轿车	4464年	5182年	8401年
总1970年福特雷鸟			50364年

1971年福特雷鸟模型、价格、生产

雷鸟(轴距114.7;4-door 117.2)	重量	价格	生产
硬顶车	4399年	5295美元	9146年
朗道硬顶车	4370年	5438年	20356年
朗道4-door轿车	4509年	5516年	6553年
总1971年福特雷鸟			36055年

来源:百科全书的美国车,汽车消费指南的编辑,出版物国际有限公司,1996年版。

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