到1960年代中期,国际童子军和福特野马被偷猎在吉普车的领土。聪明的使用部分箱子给了托莱多反击公司:1967 - 1973年Jeepster突击队。
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1966年,吉普是公司即将改变。它的全名是Kaiser-Jeep公司,它是美国唯一剩下的旧Willys-Overland Kaiser-Frazer汽车公司。
合并这两个汽车制造商,1953年4月,未能阻止汽车生产的损失,因此即使在1950年代结束之前,吉普车的车辆仍然是唯一一个被该公司在美国生产。凯撒在阿根廷汽车继续存活一段时间,而Aero-Willys汽车产自巴西从1960年到1972年。
吉普车产品线正在经历变化。它始于小吉普普遍,即连接CJ。可敬的吉普车旅行车,首先诞生于1946年,一直在阵容在1965年黯然失色加入时,尽管在1963年,全新的Wagoneer。其余的线由卡车。
基本的吉普车皮卡,1947年首次作为一个模型,共享其底盘和前端样式古老的马车,当他们结束时的1965年模式,马车和拾音器似乎古老。
更现代的卡车,FC系列(正向控制),在1957年已经到了,但是标新立异的风格和非传统cab-over工程让他们缓慢的在市场上销售的异类。他们还在,但1966年将是他们上赛季在市场上。吉普车的主力,让马干线是角斗士拾音器,18新利最新登入基于现代Wagoneer底盘和同样介绍了作为1963年模型。
此外,市场变化。吉普车当时和现在一样,四轮驱动车的代名词,但四轮驱动市场处于起步阶段,无法支持些小制造商竞争。
在二战后的第一年,吉普车很有市场,唯一的竞争来自少数售后四轮驱动转换的普通的皮卡,一些进口,国际收割机道奇牵引卡车和皮卡。
但国际收割机在1960年推出了一个新产品,侦察、对抗吉普车。其现代细长的身体了吉普车车看起来更比它已经是过时的,和它的身体风格覆盖市场。基本的跑车有两或四轮驱动,是一个小版本,而一辆旅行车模式赢得了许多运动员的心通过提供一个渔捕车辆,也可以把家庭在风格。
新的球探很快确立了自己在体面的体积。的确,这不是一个“真正的”吉普车,但是吉普车今天并不是神奇的名字。
吉普车Wagoneer较大,参加了一个更高档槽在1963年到达时,和一段时间似乎两个制造商可能最终学会分割业务有什么可用,共存竞争对手在慢慢地扩大市场。
但福特结束,希望在1966年引入的野马。这是一个新的细分市场,福特,然而,在其第一年生产超过23000辆,确实好体积。福特表示,野马“野马的马,”和一个不禁注意到四轮马车越来越运动型及少功利主义。
反对这个英俊的新福特和固体,坚固的球探,吉普车只有小吉普普遍和更大的和昂贵的Wagoneer竞争。
一个新的中型产品在市场需要做斗争,这是显而易见的,因为如果吉普车失去了中型四轮驱动车市场,它可能很快失去其他的业务,平原和简单。
介绍了Jeepster突击队在1967年1月与野马和侦察。继续下一个页面来了解更多关于这个令人兴奋的新汽车。
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