1969年1970年福特野马

1965年，福特分部(Ford Division)的工作室开始了69年野马(Mustang)的研发工作，当时该工作室仍由盖尔·霍尔德曼(Gale Halderman)担任队长。乔·吉尔摩现在取代罗斯·汉弗莱斯担任首席产品规划师。从1965年10月的第一次研究开始，设计师们似乎决心把这款车打造成一辆小雷鸟，他们考虑了波浪起伏的轮廓、隐藏的大灯、刀锋边缘的挡泥板线条和其他豪华车的线索。

到1966年初，他们被告知要在某种“雷鸟影响”下工作——听起来像艾柯卡说话。无论如何，这一指令导致了更大的矩形格栅，四四方方的尾部，以及一些相当绝望的细节。从照片记录来看，我们可能会庆幸设计师改变了路线。

事实上，他们做了一个快速的180度转向一辆全力的肌肉车。1966年10月，这款全尺寸的粘土快背车终于问世，它轴距短，尾巴粗大，高后“肩”从突出的凸斗向后延伸，有一个长长的引擎盖，大开的格栅，还有一个狭窄的驾驶舱。Halderman告诉Witzenburg:“我们经历了一段时间，我们把后面剪掉了大约6英寸。”“但后来我们开了两英寸，最后又回到了起点，因为我们仍然需要打包一个备胎、油箱和一些行李空间。”虽然这是一条死路，但这个模型促使了一个不那么激进的设计，从而导致了69年的快背，更名为“SportsRoof”。

在69年的项目中，福特再次玩转了更多的野马车身风格。到1966年中期，设计师们已经完成了一辆“面包车”的全尺寸胶带图纸，它有接近全长的侧窗和一辆带整体翻转杆的targa顶部敞篷车(预览了68年的ragtop Shelbys)。这款马车有一个像短底盘快背一样的“Kamm”高尾巴，加上一个长而锥形的车顶线和极端的后挡车板跳起。塔尔加的下半身是弯曲的，几乎像转基因。虽然targa被放弃了，但马车的设计被改进为全尺寸的玻璃纤维模型，两边的处理略有不同。

在11月拍摄的照片中，这是一件很有吸引力、很运动的东西，有很多侧玻璃和优雅的比例。后挡泥板终止在纤细的垂直尾灯拱形优雅向上从一个薄u型保险杠。前端配置文件预测了71年的生产样式。但考虑到之前发生的一切，野马旅行车仍然是不可能的。“这篇文章很受欢迎，”霍尔德曼哀叹道。“我想我们本可以卖掉它的。”

野马长大了

除了尾灯和装饰等最后一分钟的细节外，1969年的造型包基本在1967年初敲定。结果是一个更令人印象深刻的野马在大小和外观。虽然轴距保持在108英寸，但整体长度增加到187.4英寸，增加了3.8英寸，大部分在前悬架上。整体宽度增至71.3英寸，而高度则略微下降至51.2英寸。基础约束重量上升到2800磅多一点。

室内空间的变化也很明显。更薄的车门使前肩空间增加了2.5英寸，臀部空间增加了1.5英寸。修改一个框架横梁上升后腿部空间一个巨大的2.5英寸。根据福特的新闻稿，后备箱容量增加了“13%到29%”，但这并没有多大意义，因为之前的空间太小了。按报价的9.8立方英尺计算，即使是这么大的货舱，也只能装两套衣服。通过将油箱从17加仑扩大到20加仑，至少有效地增加了行驶里程。

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切:

69年代的野马虽然很有辨识度，但不知何故看起来更“成熟”，更严肃。18新利最新登入令许多人惊讶的是，格栅上飞奔的马和“畜栏”不见了，取而代之的是左舷的一匹三色小马驹。格栅本身明显是v形的，并且做得更宽，以便在其外端放置远光灯大灯——这是第一款四灯野马。低矮的光束依偎在两侧的“糖勺”上。

引擎盖也vee - d和略圆之间的新高峰前挡泥板线导致一个更夸张的跳起来。与标志性的车身侧面雕刻不同，硬顶车和敞篷车采用了更微妙的“人物”线条，从车头略微向下延伸，一直延伸到门后，下方有一个细长的反向假通风口。SportsRoofs用一个模拟球盖住了边线，这是一个被丢弃的矮个子快背球的回声。尾灯再次组合成两组三个垂直透镜，但后面板从凹变平。

车顶也发生了变化，有了更陡峭的倾斜挡风玻璃，对于硬顶和敞篷车来说，有了更宽的“正式”后车顶区。SportsRoof采用了一个“更快”的屋顶，向下倾斜到一个残留的扰流板，加上第一次安装的后节窗户，它会翻转而不是向下滚动。所有车型都失去了前通风窗，采用了新的强制通风系统和隐藏的排气口。一个又大又圆的野马(Mustang)奖章取代了快背上的屋顶百叶。

仪表板自然被重新设计，仍然是一个“双风罩”的事情，但风罩更突出。控制台两侧的下表面都是向前倾斜的，这至少给人一种额外的腿部空间的错觉。仪表放在司机前面四个大的圆形凹槽里;前排乘客前面的第五个洞是用来装钟的。一个有争议的新配件是“Rim-Blow”方向盘(66美元)。你只需按压轮辋的任何位置，而不是推轮毂来按喇叭。虽然据说是为了方便起见，但这款设备运行得有点太好了。快速旋转的车轮往往是一个滑稽的嘈杂的事情。

克努森关于“针对特定细分市场的车型”的评论，只是重复了福特此前扩大野马生产线的决定。这款车型以两款新产品开始。一款是格兰德(Grande)，这是一款个人豪华硬顶车，其买家与同级车水星美洲狮(Mercury Cougar)和庞蒂亚克火鸟(Pontiac Firebird)不相上下。格兰德的定价比标准版的2635美元高出230美元左右，它采用了乙烯涂层的车顶，上面有识别姓名的脚本;尖尖的彩色“赛车”门镜;钢丝轮套;腰带线下面有两种色调的油漆条纹;明亮的轮井，摇杆面板，和后甲板装饰。内饰升级为标准时钟，仪表盘和门板上有令人信服的仿柚木装饰，座位上有“hopsack”布嵌件和乙烯基靠垫。与其高档的特点相匹配，格兰德的悬架比基础硬顶略软，隔音效果也额外增加了55磅。

除了更豪华的车型外，69年野马还提供了迄今为止最广泛的车型和动力系统选择，其中一些车型是在1968年8月下旬的展厅首次亮相后推出的。18新利最新登入坚固的200和250立方英寸的六缸发动机分别以115和155马力回归。基础版302 V-8仍然保持在220马力，但大件版390则回到了320马力，比68年下降了5马力。在这些之间是一对重要的新的351个小块，更多的将很快。再次位居榜首的是肌肉发达的眼镜蛇喷气428，有和没有冲压空气感应，但保守的评价是335马力。变速器通常是三速和四速手动变速箱和Cruise-O-Matic，但福特实际上使用了两种不同的四速变速箱和三种不同的自动变速箱，这取决于发动机。

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切:

1969年，一款价值3139美元的新车型闯入谢尔比野马的领地，那就是1马赫的快背车。这款351 V-8配备了双排气系统，操纵悬挂采用了造型钢轮和白色字母固特异polyglass轮胎，车身两侧和尾部周围有反光标识，弹出式气盖，哑光黑色引擎盖，模拟空气铲和纳斯卡(nascar)式系带。一个单独的后扰流板是可用的。一个新的“振动器”发动机罩勺也是如此，之所以被称为“振动器”，是因为它通过发动机罩上的一个洞直接连接到空气净化器上，疯狂地振动着，让所有人都能看到。标准装备清单上还包括赛车后视镜、高背斗式座椅、中控台、Rim-Blow方向盘和格兰德的伪柚木内饰。

福特说所有69年的野马都是“正在前进的东西”，但马赫1有“街头信誉”。其他大多数69型都可以选择接近1马赫或大马赫的速度。GT集团今年的宣传力度较小，但包括马赫的激烈比赛悬挂(这也是一个单独的31美元选项，配有428辆v -8)和车轮/轮胎包，以及特定的装饰。除了428外，任何V-8都可以使用一个不那么激进的处理选项(也是31美元)。普通款还推出了室外装饰组(售价32美元)以及标准和豪华室内装饰组(售价88- 133美元)。间歇性(“间隔”)雨刷是一种新的个人选择。硬顶再次提供了一个不协调的前排长凳座位选择。

Mach 1的351 V-8发动机通过两管化油器获得250匹标准马力，通过四管和高压缩化油器获得290匹标准马力(10.7:1 vs. 9.5:1)。其他69年的也有。为了填补福特公司发动机阵容中巨大的排量缺口，351直接从1962年的小块发动机发展而来。从本质上讲，这是一款302，在相同的4.00英寸口径上，行程长了半英寸(3.50英寸)。正如作者Phil Hall在他的书《可怕的福特》中所指出的那样，实际排量为351.86 cid，但福特使用“351”来避免与20世纪50年代的352 Y-block V-8混淆。

温莎诉克利夫兰

请注意，我们在这里谈论的是351“温莎”V-8，而不是吹嘘的“克利夫兰”单位。温莎得名于1968年秋天开始建造它的加拿大工厂，比克利夫兰进入生产(在俄亥俄州)早了整整一年。两款都具有相同的内孔/冲程尺寸和4.38英寸的内孔间距，但温莎拥有额外的舱壁强度，1.27英寸高的甲板，以及不同的曲轴，具有更大的主轴和曲销轴颈。它还使用了一个下降中心进气歧管和“正停止”阀摇臂螺柱。克利夫兰问世后，温莎就沦为了迪尔伯恩(Dearborn)的主流车型，通常采用双管化油器和轻度压缩。

福特花费了大约1亿美元来升级克利夫兰V-8，该发动机将为该公司1970-74年的大多数高性能汽车提供动力。这款351采用了独特的砌块铸造，在前部配有整体式正时链室和水交叉通道，外加比302高一英寸的甲板。气缸盖与温莎的气缸盖有很大不同，气门从气缸轴倾斜9.5度，形成改进的楔形燃烧室。此外，进气道的角度为4度，进气道向前倾斜15分钟，排气阀向后倾斜3度，从而提高了气体流量和效率。为了达到同样的目的，阀门本身也做得尽可能大。进气头直径为2.19英寸，而锻钢排气阀头直径为1.71英寸。

福特六代车在69年获得了自己的性能技术:“中央打击”(向前定位)发动机支架，使操作更流畅。但竞争经理Jacque Passino想要走得更远:“从64年开始，我们就在无法获得v -8发动机的情况下，人为地生产六缸野马，以填补生产日程。我认为，对于250立方英寸的发动机来说，价格低廉的加速套件是有市场的。”但这种情况从未发生过，他也曾青睐的6级燃油喷射系统也没有实现。一个遗憾。两者都很有趣。但它们都没有强大的眼镜蛇喷气式飞机有趣。

马赫1428眼镜蛇喷气式飞机

由Tom Feaheny领导的福特轻型汽车动力系统部门开发的428眼镜蛇喷气式飞机使1969年的福特野马成为世界上最快的汽车之一。

即使配备了自动变速箱，《汽车生活》杂志的CJ Mach 1从0到60英里每小时只需5.5秒，以103英里每小时的速度在13.9秒内完成了站立的四分之一英里。编辑们说:“这是迄今为止最好的野马，也是最快的。”他们还宣称，“这是我们测试过的最快的标准乘用车(不包括跑车和赛车)。”然而Car Life发现CJ Mach 1是“一辆一流的公路车，速度稳定，在弯道顽强，有多余的动力和刹车，任何道路情况....通过选择悬挂几何结构、减震器阀和弹簧速率的最佳组合，福特工程师已经将1马赫的速度从动量和惯性定律中解脱出来，达到了难以形容的速度。”

最后这句话在一定程度上参考了底盘工程师马特·唐纳(Matt Donner)为大块野马设计的新悬挂褶皱。从1967年的重型装置开始，他将一个减震器安装在后轴线的前面，另一个安装在后轴线的后面，减少了在硬加速时车轴的不稳定。尽管在转弯时用力过猛仍然会像之前的大功率野马一样导致过度转向，但69年的转向和油门更容易控制。“我们制造的第一架眼镜蛇喷气式飞机完全是为了飙车，”汤姆·费亨尼回忆道。“69年的比赛有一种我们在67年提供的比赛暂停。车轮跳是由摇摇晃晃的后冲击阻尼。这不是一个新想法，但它奏效了。另一件事是固特异的Polyglas轮胎。我真的不能说足够的关于这个....69年，我们提供的每一个宽椭圆形轮胎都采用了polyglass结构。”

尽管Car Life和Donner对野马的处理有良好的评价，但雪佛兰科迈罗Z-28处理得更好——并在1969年获得了另一个跨美洲冠军。

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切:

邦基·克努森和拉里·筱田的“杀手”快背车已经在3月份准备好了，并且要与野马的小马车竞争对手平起平坐，至少在街上。他们本来打算叫它"Trans-Am"直到庞蒂亚克给它最火辣的69款火鸟取了这个名字，所以他们决定叫它"老板302 "Trans-Am规则要求生产1000辆用于销售才符合“量产”的标准，但福特最终生产了1934款69型。尽管这个数字很低，但自最初的野马以来，Boss吸引了人们进入福特的展厅。18新利最新登入

Shinoda在“气流管理”方面的专业知识体现在Boss 302的前后扰流板上，有效速度低至4018新利最新登入英里/小时(不像许多这样的附属物)。四英寸深的前空气坝向前倾斜，以引导汽车周围的空气。后扰流板是一个可调节的倒翼型。可选的哑光黑色后窗条对气流没有任何影响，但看起来很棒。工程师们发现，在不增加动力的情况下，气动辅助设备将加州河滨赛道的单圈时间缩短了约2.5秒，这是一个巨大的改进。

当然，它的力量也在增强，而且是巨大的。虽然据说Boss的高输出302 V-8发动机在4600转/分钟的转速下可以产生290马力，但实际输出功率估计接近400马力(以当时SAE的总马力计算，而不是今天更现实的净马力)。为了确保这款发动机能够与tranam发动机相匹配，福特不惜重金，安装了全新的“干甲板”克利夫兰式发动机头，配有2.33英寸进气阀，没有头垫片，坚固的升降机，铝制高升管歧管，超高流量Holley四管化油器，高容量双点点火，四螺栓中央主轴承盖，交叉钻孔锻造曲轴和特殊活塞。为了防止意外超速，点火切断中断电流流从线圈到火花塞之间5800和6000 rpm。

对于相当于街头合法跨am赛车，老板302是一个令人难以置信的价值，仅低于3600美元的起步。它基本上是单向的，不过买家可以免费选择近比或宽比四速变速箱。在标准、超快的16:1转向比下，建议采用动力辅助。另一种选择包括底特律“无旋”轴，齿轮为3.50,3.91或4.30:1。标准的最终驱动是3.50:1，可选配或不选配福特的牵引力-洛克(Traction-Lok)限滑差速器(也可选配3.91档位)。

与发动机一样，这款车的底盘也搭载了优质硬件:带有11.3英寸直径前盘和重型后鼓的动力制动器、高速弹簧、重型Gabriel减震器(也在后部交错安装)，以及采用更大花键和球铁中心的全机加工轴。所有69款野马都拥有更宽的履带，但Boss的履带更宽:两端59.5英寸。Shinoda采用了径向轮孔，以紧贴F60 3 15 Polyglas轮胎——或赛车橡胶。

引擎盖和前灯铲上的哑光黑色油漆，带有身份证字母的车身侧面大胆的c条纹，以及亮黄色、卡吕普索珊瑚色和阿卡普尔科蓝等令人眼花缭乱的油漆颜色，虽然没有功能性，但在视觉上很吸引人。

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切:

Boss 302是一辆令人惊叹的汽车，但克努森炮制的另一款“终极野马”Boss 429也是如此。这款大车体的诞生源于福特对一款新型“半半”429 V-8赛车的渴望。纳斯卡需要至少500个生产装置，但没有具体说明是哪些车型。因此，尽管都灵出现在赛道上，福特通过野马出18新利最新登入售发动机来获得资格。

除了半半球形燃烧室(福特的说法是“新月形”)，Boss 429发动机还采用了薄壁块结构、铝制头、更坚固的主轴承和交叉钻孔的钢坯曲轴。这款“820”发动机有两种版本:一种是安装在前279辆汽车上的液压升降机“S”，另一种是改进的“T”版本，采用不同的杆和活塞，以及机械或液压升降机。两者名义上额定360马力的街头调或375马力的全比赛装饰。但与H.O. 302一样，为了避免引起保险公司的愤怒，这些数字都很低，因为保险公司现在正在迅速提高所有高性能汽车的保费。

硬塞进工作

即使是更宽的69年野马发动机舱，半半车也太大了，所以克努森命令工程师罗伊·伦恩(Roy Lunn)找到解决方案。伦恩求助于卡尔·克拉夫特(Kar Kraft)，这家位于密歇根州布莱顿的专卖店当时为福特制造了许多赛车。他们一起通过修改前悬挂、前轮开口和内挡泥板，并将电池移到后备箱，找到了足够的空间。尽管如此，前轨道只增加了0.8英寸。为了抵抗身体在硬加速弯曲，在驾驶室和防火墙之间增加了对角线支撑。卡尔·克拉夫特为Boss 429建立了一条特殊的小型装配线，但发动机的安装是一项耗时的工作，生产进展缓慢。即便如此，在1月中旬至7月间，还是建造了值得信赖的852辆。

在外面，Boss 429比它的小块兄弟稍微低调一些，尽管采用了类似的后翼和相同的F60 3 15 Polyglas轮胎，7英寸宽的Magnum 500车轮。它的前扰流板和大功能引擎盖勺是独特的，作为谨慎的身份贴花在前挡泥板。动力转向和刹车是标配，机油冷却器和3.91:1的牵引-洛克差速器也是标配。底特律无旋轴可用。没有提供自动和空调，但“大Boss”对于一辆工厂飙车来说是令人惊讶的豪华，因为外观和豪华内饰Décor是标配。福特还推出了能见度组，包括手套箱锁、停车刹车警示灯、行李箱灯、烟灰缸灯和手套箱灯。

Boss 429售价4798美元，是迄今为止最昂贵的非谢尔比野马，这在一定程度上解释了为什么该车型只生产了505辆，就被淘汰了。话说回来，这两个Boss都不是为了赚钱;它们是为了满足赛车规则而必须出售的“认证特惠品”。

Car Life测试了1969年的福特野马Boss 302和1969年的福特野马Boss 429。它发现Boss 302更快达到60英里/小时(6.9秒vs 7.2)，尽管它在四分之一英里(14.85秒)和96.14英里/小时(102.85)上落后于429的14.09英里/小时。据报道，这两辆车的最高速度都达到了每小时118英里。429显然是强有力的，但它的底盘只是被淹没在全膛加速。老板302不是这样的，有趣的是，Car Life的例子在相同的四分之一英里的时间，作为测试科迈罗Z-28。《汽车与驾驶员》杂志称Boss 302是“有史以来操控性最好的福特....”(它)可能只是评判底特律一切事物的新标准……这是谢尔比GT-350s和500应该有的样子，但却没有。”

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切:

如果爱好者杂志的记者们认为1969年的福特野马Boss 302比1969年的谢尔比野马更优秀，那可能是因为69年的GT-350和GT-500是福特的作品，而不是卡罗尔的作品。

基本上，谢尔比野马被简化为一个定制的造型工作，在福特位于密歇根州南菲尔德的工厂进行库存快背和敞篷车。主要的区别是一个新的玻璃纤维机头和一个大的环形保险杠/格栅，增加了三英寸的总长度。谢尔比只有两个前大灯，但却布满了进气口——仅在引擎盖上就有五个。宽的反光胶带条纹沿着两侧的中间。C/D的Brock Yates说:“我个人认为没有一辆汽车能更好地表现性能....”

但可悲的是69年代的谢尔比是迄今为止最温顺的，重量更重，动力更弱。GT-500不再是“道路之王”，但保留了68款车型的CJ 428。马力保持在广告上的335，但实际上大多数人估计下降了25。GT-350升级到新的351温莎，但没有比以前更多的马——或者更实惠的新马赫1——导致耶茨称其为“眼镜蛇皮的吊带蛇”。更糟糕的是，GT-350快背车的价格创下了纪录，从4434美元到GT-500敞篷跑车的5000多美元不等。

有了马赫1、动感Boss二人组和四辆69年的谢尔比，有人怀疑福特的野马是不是太多了。“老板们”的建造成本和“谢尔比”一样多，但耶茨认为“这是一种奇怪的重复工作....GT-350的传统是性能，”他断言，“很难理解为什么福特的营销专家没能利用它的声誉。”无论如何，谢尔比车型年产量下降了整整25%，至3150辆。

纯种马会消失

卡罗尔·谢尔比在1969年看到他的汽车只赢得了一场跨美国公路比赛后，决定离开汽车行业(尽管他会回来)，并要求福特把谢尔比野马停在牧场上。福特同意了，但在此之前，福特还提出了一个有趣的内部建议，希望打捞这款69年款汽车的部分部件。这设想了一个“1970年1/2”的谢尔比野马和老板429的替代品。它被相关人员称为“合成野马”，基本上就是大引擎Boss，内饰是水星美洲狮(Mercury Cougar)，前端是69年的谢尔比(Shelby)，里面装了勺子。

预期的结果将比CJ马赫1更快，比GT-500更便宜，比现有的Boss 429更有特色。卡尔·克拉夫特制作了两辆原型车，但后来被称为“四分之一马”的车被留在了门口。一个可能的原因是，南菲尔德(Southfield)附近堆放着未售出的69年产谢尔比(shelby)，总共约有600辆。为了把它们搬出去，福特把它们变成了“1970”型，采用了新的序列号、302号Boss前扰流板和黑色引擎盖条纹——这是一种真正的“廉价出售”策略。

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切:

1969年，福特的会计人员又一次记录了野马总销量的下降。尽管模型年的损失不大——只有5.5%。68年，在69年的项目上花了那么多钱之后，情况看起来不妙。有趣的是，在69年上半年交付的18.4万辆汽车中，格兰德只售出了约1.5万辆，而马赫1的销量接近4.6万辆。与此同时，部门总经理约翰·诺顿(John Naughton)承诺“高度重视性能”，“硬件要满足各地买家的行动要求”。

但在69年的大修之后，野马无法在1970年改变太多。设计师确实整理了车身的外观，在每个“糖勺”里装了两个模拟的通风口，并在格栅里恢复了双光束大灯，格栅从网格切换到细水平条。三色徽标移到格栅中心，除了Mach 1，在那里它被留下了。装饰被打乱了。身体侧面勺被擦除。豪华的格兰德拥有部分乙烯基“朗道”屋顶，但之前的全覆盖现在要额外支付26美元。

Mach 1在主梁内侧安装了矩形驱动灯，加上肋式摇臂板appliqués，“蜂窝状”后面板装饰，扭式引擎盖锁和修订的条纹。302把c形条纹换成了“曲棍球棒”贴纸，后窗百叶也变成了任何快背车的新选择。所有20世纪70年代的汽车都配备了嵌入式尾灯，标准的高靠背斗式座椅，以及华盛顿现在要求的三点系带/肩带，防篡改里程表和转向柱点火锁。

发动机的选择范围扩大了，增加了四管351 300马力，压缩率为11:1，四速变速箱增加了带有t型手柄的赫斯特连杆。单独的GT选项被放弃了，但Mach 1保留了它的大部分功能。他们还增加了一个后稳定杆，它允许更低的弹簧率，更舒适的乘坐，没有增加转弯侧倾。

Boss 429用一台改动不大的820T发动机呼啸而来，然后用Thermactor排放控制系统的微小调整取代了820A发动机——这是一个时代的标志。新推出的Drag Pack增强了任何428发动机更强的控制杆，重型油冷却器，和其他升级为四分之一英里的职责。

野马在1970年夺回了Trans-Am制造商的奖杯，但在销售竞争中下滑，现在竞争更加激烈。一辆结实的新道奇挑战者和同伴普利茅斯梭鱼来了战斗，在赛季中期紧随其后的是一辆帅气的第二代雪佛兰科迈罗和庞蒂亚克火鸟。

由于这一点，再加上对小排量汽车的总体需求疲软，野马车型的年销量下降了惊人的36.4%，至190727辆。硬顶版下跌35%，快背版和敞篷版各下跌约40%。尽管马赫1在快背车的销量中仍占相当大的比例，但福特和竞争对手的其他高性能车型正令它黯然失色。一个小亮点是Boss 302，尽管它的专业性、有限的可用性和高昂的价格，但销量飙升至6319辆。

1969年9月11日，担任福特总裁不到两年的邦基·克努森突然被解雇。拉里·筱田快步跟着他的赞助人出了门。亨利·福特二世只会说“事情就是没有成功”，尽管他从来没有详细说明过这一点，这符合他长期以来的座右铭“从不抱怨，从不解释”。但内部人士表示，邦基和他父亲一样，得罪了太多的人。贸易周刊《汽车新闻》(Automotive News)的分析师罗伯特•欧文(Robert W. Irvin)写道:“克努森搬进来，开始按自己的方式做事。“克努森几乎是在管理公司，(有人说)他疏远了许多其他高管。

还有人说，克努森的离开表明福特家族不喜欢分享权力。18新利最新登入很有说服力的是，欧文在1978年7月对李·艾柯卡被解雇一事写下了这句话。为了安抚愤愤不平的情绪，福特董事长设立了一个总裁三人组:r·l·史蒂文森负责国际业务，r·j·汉普森负责非汽车业务，艾柯卡负责北美业务。但这只持续了不到一年。1970年，艾柯卡被任命为唯一的公司总裁，终于得到了梦寐以求的黄铜戒指。

野马迷将永远感谢克努森的传奇302和429。总的来说，在他短暂的任期内，这是一项了不起的成就。然而，具18新利最新登入有讽刺意味的是，小马车的“父亲”将被留下来主持新的野马品种，克努森也匆匆推出了这款车，但却无法推出。虽然李·亚科卡无疑很高兴看到克努森被如此随意地抛弃，但邦基无意中进行了某种报复，因为他的新款大71野马被证明是迄今为止最具争议的野马。

想要了解更多关于野马的遗产吗?按照这些链接来了解关于原始小马车的一切: