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1969年道奇充电器代托纳出生在争议。在1957年,汽车制造商协会回应刺耳的电话保险行业和安全游说放弃参与比赛。虽然有很多失望在这批发撤军,几年后AMA的决定看起来不像一个坏主意。

大众革命和艾森豪威尔衰退发生,每个人都在构建经济型轿车,所以需要比赛吗18新利最新登入?这种态度一直持续到大约1962年,该行业已经全面复苏,和汽车公司再次借给他们比赛努力的支持。

1969年道奇充电器代托纳的发展始于1963年,当克莱斯勒决定忽略AMA协议和福特参与纳斯卡。克莱斯勒工程被要求设计一个新的426 - cid半v - 8,重振克莱斯勒的强有力的概念在1950年代开发的。

半普利茅斯和闪了每个人的门在代托纳1964年,但福特报复性的大口径引擎和“工厂”选项,并继续主导大国家的场景。

1966年,道奇介绍了充电器快速返回,这看上去像一个气动NASCAR竞争者但被证明是比其形状建议慢得多。两年后被重新设计为一个英俊的轿跑车,和道奇竞争模型与剧透胶安装轨道。

虽然1968的确是比其前任更滑,它仍然证明了四英里低于福特反对党——比赛汽车赛车,一英里等于每圈一个足球场的长度。,道奇回到绘图板。充电器代托纳是结果。

而1968充电器有良好的空气动力学性能,它也表现出相当程度的后端。解决方案是一个身材高大,可调后甲板稳定剂由双鳍和水平翼。

添加了一个尖鼻子的,证明组合增加一圈由五英里每小时的速度,让道奇汽车能够真正挑战福特和汞。

道奇计划建造500的“鸽子”,所需的最小数量限定为“生产”纳斯卡的车辆。

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代托纳1969年道奇充电器是由创意产业,这家底特律公司负责众多“特价”。实际产量估计介于501和507之间;官方工厂源州505。

他们可以建造更多:经销商花了1200订单,道奇匆忙发送电报恳求他们,说服他们的客户接受别的东西。

充电器代托纳售价约300美元以上充电器R / T硬顶和单位失去了1000美元和1500美元之间,这是不重要的:它的目的是赢得比赛。

赛车都收到426半close-ratio四速变速箱和赫斯特移动装置。在塔拉,代托纳设定一个新的官方世界closed-lap速度记录接近每小时200英里,但不幸的是,福特没有出现竞争的胜利,这是一个寂静无声。18新利最新登入

失望变成了尴尬次月在夏洛特,北卡罗莱纳,代托纳最终满足福特,严重殴打。轮胎穿是罪魁祸首。

充电器短暂被迫做出挑战,然后退后节约橡胶。根据工程师拉里•Rathgeb轮胎问题从来没有真正得到解决。“费尔斯通不能,古德伊尔不会,建造了一个轮胎,可以站起来以每小时200英里的速度。五圈之后你是橡胶,这是不好的。”

拯救最后到达德州500年12月,当鲍比·艾萨克的代托纳坚定地击败福特条目144.277英里每小时的平均水平。代托纳赢得80%的比赛在1969年,完成22大国家的胜利,只有四个不到福特。

但道奇和牲口车比赛结束后,和普利茅斯拿起类似的企业火炬跑步者Superbird(成功)道路。

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1969年道奇充电器代托纳表示逃避短暂的纳斯卡赛车的义务,导致几乎相当于福特的成功。

发动机:所有ohv v - 8;必和必拓426 cid (4.25×3.75), 425;必和必拓440 cid (4.32×3.75), 375

传输:4速手动变速,三速自动

悬架前:上、下控制臂,纵向扭转酒吧

暂停后:驱动轴、叶片弹簧

刹车:盘前/后鼓

轴距(。):117.0

体重(磅):约。3900年

最高速度(英里/小时):NA

0-60英里每小时(sec):NA