1969年的水星掠夺者(Mercury Marauder)体现了20世纪60年代大型高性能汽车的传统，即使在销量早已下降的情况下，它们仍在生产类似的车型。汞直到1967年，在这个有限的市场上，各种s -55一直保持着象征性的存在，许多人认为这些大而运动的水星将是他们品种的最后一款。然而，两年后，大M发布了另一个大彪18新利最新登入悍，这一个调用神圣的掠夺者的名字。
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至少可以说，这是不合时宜的。不仅性能方面的重点早已转移到中型车的行列，而且不断飙升的保险费率和更多政府强制执行的安全和排放标准，都有可能削弱底特律所有的性能车，无论大小。重生的掠夺者注定要失败。
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作为一辆汽车，这个掠夺者成功了。从本质上讲，它是福特完全重新设计的1969年XL的“墨丘利化”版，轴距相同，但比其他大型墨丘利短了3英寸。林肯-墨丘利没有可转换像福特，满足于硬顶轿跑车的基础和更昂贵的X-100装饰。
水星顶层的侯爵捐赠了一个隐藏的头灯“动力圆顶”前，而一个飞行的拱壁屋顶与直立的“隧道”背光是与福特共享的。X-l00s运动风格的车轮和后挡泥板裙(均可选的基础模型)加上哑光黑色“运动色调”后甲板完成。后者可以删除信用或订购额外成本的乙烯基屋顶。
宽敞的前座空间，体面的后舱空间，18立方英尺的大行李箱，掠夺者是一个完美的长途里程食客。但其他大的Mercurys也是如此，价格竞争非常激烈。
尽管1969年的Marauder基础版售价3368美元，X-100售价4091美元，极具吸引力，但加上空气和其他流行选项，交付价格突破5000美元——仅比福特雷鸟、别克里维埃拉和奥兹莫比尔Toronado等车型低1000美元左右。与此同时，庞蒂亚克(Pontiac)推出了一款更小、更灵活的新大奖赛(Grand Prix)，起价不到3,900美元。买家用他们的钱包投票，Marauder输了:不到1.5万款的年销量——仅占水星总销量的3%——而Grand prix的销量超过11.2万辆。
掠夺者在1970年回归，除了销量下降了一半以上(总销量为6043辆，其中只有2646辆x -l00)，几乎没有什么变化。相扑大小的跑车在水星和其他地方已经失去了用处，而掠夺者——尽管它很有吸引力——永远不会回来，甚至不会错过。
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