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1969年的野马保留了原来的1965年轴距，但尺寸普遍增加。令人惊讶的是，路面性能也提高了;一辆车对一辆车，69年的操控性能比它的前辈更好，眼镜蛇喷气式飞机马赫1和老板302是目前生产最快的野马。传统要求谢尔比野马，包括1969年的谢尔比GT-350和GT-500都要快一些，但这并不容易。
到1969年，联邦政府引入了严格的废气排放标准和安全要求。与此同时，驾驶高速汽车的25岁男性的保险费在1000美元左右。买家的品味也发生了变化:奢侈品变得比性能更重要。不幸的是，越南吸取了成千上万的年轻人。
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卡罗尔·谢尔比看到了所有这些发展，重新考虑了他的立场。作为一个个人主义者，他从1965年开始制造一辆他自己想要驾驶的汽车——最初的GT-350，一辆毛茸茸的、嘈杂的、毫无限制的美国大旅行车，专为运动车手设计，而不是驾驶运动。这种汽车的市场是有限的;越来越多的买家想要豪华，在1966年到1968年之间，谢尔比野马逐渐朝着这个方向发展。当然，它仍然是一个非常强大的高性能豪华房车-但它不像原来的。
谢尔比也不喜欢在委员会里做决定，因为会计师和律师通常会否决设计师、工程师和试车员的意见。到1969年，在福特管理层和联邦政府之间，他遇到的老板比以前遇到的都多。此外，福特还推出了Mach 1和Boss 302等车型，侵入了他的地盘。
尽管如此，卡罗尔还是把他的名字用在了另一个谢尔比系列上，1969年的GT-350和GT-500 (KR后缀被删除了)，尽管它们现在遭受了与密歇根州南菲尔德的常规生产野马并列的耻辱。
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