1970-1997年大众甲壳虫

1980-1997年的大众甲壳虫(Beetle)出人意料地成为了国家政治的工具和社会提升的杠杆。如果说它在美国面对新的竞争对手时失败了，那么在其他地方，它仍然坚守着自己作为“人民汽车”的最初使命。

进入20世纪80年代，大众汽车在巴西和墨西哥的工厂每年生产25万辆大众甲壳虫汽车，供当地消费和出口。后者包括CKD(完全拆卸)套件，用于在哥斯达黎加、尼日利亚、葡萄牙、秘鲁和泰国等国组装。

有一段时间，墨西哥向德国供应汽车，以满足德国的剩余需求。最后一次这样的运输是在1985年8月，距离伊万·赫斯特少校(Major Ivan Hirst)在被炸毁的混乱的沃尔夫斯堡(Wolfsburg)建立摇摇晃晃的小殖民地近40年。

墨西哥还是1970年至1976年大众181型甲壳虫的唯一产地，这是一款古板的方形库贝尔瓦根式敞篷四门车，最初是为德国军方开发的，在美国被称为“the Thing”。

1985年，大众估计仍有大约800万辆甲壳虫在世界各地的道路上行驶，仅德国就有100万辆。然而，第二年，由于三位数的通货膨胀加剧了巴西的艰难时期，甲壳虫在巴西的生产停止了;这也结束了大多数CKD手术。

1993年，巴西总统伊塔马尔·佛朗哥(Itamar Franco)下令恢复生产。和阿道夫·希特勒一样，他认为廉价、欢快的福斯卡(甲壳虫在那里被称为福斯卡)是一种讨好公众、提供所需就业机会的方式。经过温和更新的福斯卡一直使用到1996年，但在经济强劲复苏的情况下，销量再次大幅下降。

在墨西哥，甲壳虫也成为了国家政治和社会提升的工具。1992年，在那里，政府向当地所有汽车制造商(包括克莱斯勒、福特、通用汽车和日产)兜售一款“流行”汽车的合同。

大众汽车(Volkswagen)通过同意以6500美元的价格出售其Vocho(墨西哥甲壳虫)，降低了20%。尽管最初的产量约为每年14万，但在20世纪90年代末下降至约60200。但这就足够了，1992年6月，第2100万辆甲壳虫从普埃布拉轰隆隆地驶出。

那时，Vocho已经成为墨西哥人生活的一部分，就像墨西哥流浪乐队和龙舌兰酒一样，市场需求似乎足以让这款车无限期地存活下去。事实上，到1998年，Vocho占墨西哥车辆总数的20%，占墨西哥城出租车总数的80%(令人遗憾的是，墨西哥城令人窒息的雾霾主要是由这些出租车造成的)。

虽然普埃布拉已经成为一个高度自动化的现代化工厂，但大众甲壳虫的生产仍然是劳动密集型的，所以大众没有从政府规定的售价上赚到钱。但大众甲壳虫仍然是大众新车型的“形象代言人”，而大众墨西哥公司也不会放弃该国最便宜的汽车。反正墨西哥人也不让。

随着洛杉矶时报在1998年3月指出，Vocho是“纯粹的，功能运输的优势……基本的技术和极其简单的维修。”甚至连药店都有配件，正如一位爱好者所说，Vocho可以用“一根电线和一个Chiclet”来修理。一如既往，大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)很容易让人爱上，也很难让人杀死。

在经历了大约60年的波折之后，甲壳虫汽车又回到了原点。它复兴了德国二战期间他使进口汽车成为全球现象，并让美国人认识到无论价格如何都要有高质量的汽车。它爬上了高山，变成了沙滩上的沙丘车，在电影中被拟人化(迪士尼的)爱错误系列)，并被采纳为一种社会声明。

在最初的60年里，甲壳虫一直忠实于它最初的使命——为各地的普通人提供基本的交通工具。但大众汽车(Volkswagen)即将推出一款新的甲壳虫(Beetle)，而且在很多方面，甲壳虫的面貌都在发生大转变。

尽管大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)在美国的时代已经结束，也不再在德国生产，但它仍在巴西生产。下线的是一辆标准甲壳虫(不是超级甲壳虫)。费迪南德•皮耶希是费迪南德•保时捷的孙子，他在大众汽车的合作伙伴奥迪步步高升，最终于1993年成为大众汽车的首席执行官。

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